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內容摘要：

本文結合我國物流產業的特點，從自主創新動力機制的相關文獻研究出發，總結了現有研究成果，分別從內部動力因素和外部動力因素分析了物流產業成長的動力機制，并針對物流產業的自主創新動力機制構建實證分析模型，最后通過實證分析來驗證自主創新對于物流產業成長的作用機制和作用效果。

關鍵詞：

物流產業；自主創新；動力機制

近年來，受我國經濟進入“新常態”影響，也是應對新時期轉變發展方式的需要，我國物流業正在進入“新常態”的發展階段，物流產業發展進入了增速換擋和發展轉型的關鍵時期，迫切需要尋找新的產業成長動力，通過自主創新促進物流產業發展成為了關鍵因素。然而，縱觀我國物流產業發展現狀，還沒有成為一個國家或地區獲得競爭優勢的重要途徑，其自主創新能力較低，究其根本原因就在于自主創新促進物流產業成長的動力機制不完善，并已經成為物流產業成長的瓶頸。因此，研究基于自主創新的物流產業成長的動力機制，對于深度挖掘我國物流產業自主創新動力不足的原因，進一步認識各個動力要素對物流產業成長的不同作用機理，提升物流產業的自主創新能力，使其適應“新常態”下物流產業的轉型、升級需求具有重要的理論和現實意義。

一、相關文獻綜述

產業成長的動力機制是產業經濟學研究的重點問題之一，自主創新是物流產業成長的動力和源泉的觀點已經成為不爭的事實。目前，創新如何促進物流產業成長，即自主創新促進物流產業成長的動力機制仍然是研究的難點，一直受到國內外學者的廣泛關注，并取得了一定的研究成果。自主創新是我國首先提出的新名詞，但其理論卻根源于國外，尤其是熊彼特對技術創新動力機制的研究及以及新熊彼特主義構建的一系列技術創新動力機制模型，為國內外理論界研究自主創新動力機制提供了重要的理論依據和支撐，而后許多學者開始以此為基礎，將創新動力機制引入不同產業研究中，以此推進相關產業的創新發展。我國關于自主創新動力機制的問題研究起步比較晚，研究主要集中在以下內容：沈學斌（1995）界定了自主創新動力機制的概念，魏江（1998）將企業自主創新動力機制分為內外因，并強調內因的不可忽視性，許蕭迪、王子龍（2003）主要對企業自主創新動力不足的主要原因：利益分配機制、人員激勵機制和企業內控機制等進行了相關研究，張春陽（2008）研究了我國制造業企業技術創新動力機制，介紹了技術創新動力機制的理論、動力機制模型構建，郭娟（2011）就自主創新對戰略新興產業成長動力機制進行了分析，提出了產業生命周期理論和產業發展動力理論，并構建了實證分析模型對自主創新作用機制進行了實證分析。由此可知，國內特別針物流產業自主創新的動力機制研究較少，且多數研究缺乏系統性和整體性，存在一定的局限性，本文將以國內外研究理論為基礎和出發點，針對物流產業以創新為主導的內生動力進行細致的探討。

二、產業發展機制的內涵與外延

（一）產業發展機制的內涵“機制”一詞源于古希臘文，其本意是機器的構造與運轉的原理，具體指的是機器運轉過程中各部件之間的相互聯系、互為因果的連接關系以及運轉方式。在《現代漢語詞典》中“機制”主要指的是一個系統中，各個元素之間相互作用的過程以及功能。經濟學借用這個概念，是指經濟機體的各個組成部分相互組合、相互制約、相互作用的運動過程和方式。產業發展機制就是指產業發展過程中各要素相互影響、相互制約的結合方式和作用形式。而物流產業發展機制可由此界定為是物流產業內部各要素的一種整合機制，通過促進內部諸要素、諸層次以及諸系統之間的相互協調，發揮其整合效率，從而有效提升物流產業創新能力和綜合實力。

（二）產業發展機制的外延“產業發展機制”概念主要可以從三個層次進行界定：一是“產業發展的特性；二是發展機制的構成要素以及其作用機理；三是各類經濟要素之間組合以及交互運動的原理。不同經濟要素間一方面是相互影響、相互制約、相互結合的關系；另一方面，各要素之間又相互獨立，具有各自獨立的運動規律，以及相對獨立的運行機制。第一，“產業發展”的主體及階段特征。對產業發展進行考察可以從產業整體以及單個產業兩個方面進行。廣義的產業發展指的是對產業運行過程中和運行狀態的總體性的考察，包括了從產業產生到產業消亡的整個過程。狹義的產業發展主要指的是單個具體產業從無到有，從弱到強的成長過程。第二，產業發展的要素條件及作用機理。任何產業的產生與發展都不是自發形成的，產業的出現和創新發展也總是受到某種力量的支配。這些能夠推動產業產生與壯大的力量被稱之為產業的發展動力。產業的發展首先是要受到利益驅動的，以及市場需求、制度創新、科學技術的發展進步、分工的發展及分工發展的專業化、充裕的要素供給等也是產業成長不可或缺的要素，是驅動產業鏈延伸發展的前進動力。第三，各要素之間的有機結合及相互影響。實際上產業發展的過程中，各要素之間并不是相互獨立的，是相互聯系和相互影響的。各要素之間的有機結合及交互影響。實際上,各要素對產業的促進和制約，并不是孤立的,而是相互聯系、相互影響的。

三、自主創新視角下物流產業發展機制研究

研究假設：假設1：物流創新投入對物流產業成長存在正相關。假設2：物流創新產出對物流產業成長存在正相關。假設3：物流創新基礎對物流產業成長存在正相關。假設4：物流創新管理能力對物流產業成長存在正相關。

（一）樣本選擇鑒于目前自主創新的物流產業成長的動力機制還沒有完善的統計資料，數據可獲取性和有效性受限，因此本文采用問卷調查的方式進行實證研究，以物流產業發展程度較高的廣東省為調研范圍，通過直接和間接兩種調查方式進行了采樣。直接方式以電子郵件和傳真方式分別進行調查問卷100份、120份，有效問卷率分別為：76.5%和82.2%。間接方式是通過其它部門將200份問卷發給相關物流企業實現調查問卷，有效問卷率為78%。

（二）變量及指標的選取解釋變量。本文以物流創新投入、物流創新產出、物流創新基礎、物流創新管理能力四個方面對廣東省物流產業的自主創新能力進行評估。被解釋標量。本文以物流產業的成長實力、成熟水平、成長規模、技術發展水平和市場結構穩定性等五個題項測量產業成長績效。

（三）模型構建本文在借鑒國外相關研究的基礎上，并結合本文研究對象特點和實證需要，構建一個多元線性回歸模型進行自主創新能力與物流產業成長績效實證分析。

（四）實證結果分析根據本文研究對象的量化需求，在進行研究的過程中主要是使用了多元線性回歸分析方法中的多變量同時進入方程法，將物流產業成長績效作為因變量，以物流創新投入、創新產出、創新基礎、創新管理能力作為自變量，探討自主創新對物流產業成長績效的相關影響。同時，在進行多元線性回歸分析過程中，為區分具備不同技術和創新基礎的物流企業成長績效的差異性，將物流產業創新程度，與同行業比技術差異性兩個變量作為控制變量，一并加入回歸分析模型中進行檢驗。本文在研究中采用SPSS16.0軟件對所選取的樣本數據進行了回歸分析（顯著性水平為5%），最終得出的回歸分析表和方差分析表，如表1、表2所示。根據表1中的回歸分析結果可以得出，回歸模型的解釋度是0.476，而且經過調整過后的為0.526，因此得出模型中的3個變量具有良好的代表性，選擇線性函數形式對廣東省物流產業的解釋度比較高。模型中的D-W檢驗值為2.061，十分接近2，這就表明殘差序列具有獨立性特點。進入回歸模型中的3個變量VIF最小為1.019，最大為1.141，與臨界值10具有很大差距，由此，可以拒絕回歸模型存在共線性的假設。根據表2中的方差分析結果可以得出，物流行業的創新程度與同行業比技術差距控制變量對產業成長績效并不明顯，創新管理能力在5%的置信水平也不顯著。根據回歸結果，我們可以建立廣東省基于自主創新的物流產業成長績效回歸模型。模型中的系數能夠比較各個自主創新因素對物流產業成長績效的影響程度強弱。顯而易見，自主創新的四個方面因素對物流產業成長績效影響的強弱排序依次是：行業創新投入、行業創新基礎、行業創新產出、創新管理能力。因此，回歸分析結果驗證了假設1、假設2和假設3，但假設4沒有得到有效驗證。

四、結論與建議

通過上述理論與實證研究分析我們可以得出，自主創新對物流產業的發展起著至關重要的作用，自主創新能力是物流產業發展的內在動力。自主創新對物流產業的發展有著正向推動作用。并提出相關建議如下：政府積極引導物流產業進行創新。物流產業在發展的過程中要嚴格落實國家制定的“提高自主創新能力，建設創新型國家”的戰略部署，在物流行業發展的過程中要積極發揮政府的引導、激勵以及組織協調的作用。加大對自主創新活動的投入。物流企業在發展的過程中，要積極推進基礎設施建設，企業在內部要建立起科研機構，充分發揮科研機構在推動物流企業發展中的積極作用。

加強多方合作。為了促進物流企業的快速發展，應該加快物流企業與學校以及科研機構的合作力度，打破彼此之間的封閉狀態。通過物流企業與各方之間的團結合作，共同推動物流產業的快速發展。

參考文獻：

1.劉志陽．物流產業主導設計形成機理與競爭策略研究[J].經濟社會體制比較，2010（5）

2.方榮貴等.新興技術向物流產業演化中政府政策分析[J].技術經濟，2010（12）

3.胡海波.產業自主創新能力評價指標體系構建及實證檢驗[J].財經問題研究，2010（09）

4.高連周.基于共生理論的物流產業集群發展機制和支持系統構建.商業時代，2014（33）

作者：范宇 單位：嶺南師范學院