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中國(guó)科技部和交通部聯(lián)合設(shè)立科研項(xiàng)目，對(duì)工程建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究，以配合和指導(dǎo)工程建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作。項(xiàng)目組已經(jīng)對(duì)巴基斯坦紅其拉甫國(guó)家公園種子植物區(qū)系、中巴公路沿線植物區(qū)系、植被類(lèi)型與分布等進(jìn)行了初步調(diào)查，并分析了施工期對(duì)植物的影響[6]，但在工程設(shè)計(jì)和施工中的植物保護(hù)技術(shù)方面還缺乏提煉和總結(jié)，實(shí)際效果如何還沒(méi)有報(bào)道。通過(guò)本研究，將為植物保護(hù)技術(shù)的推廣提供基礎(chǔ)，還可為今后中巴鐵路、石油管線等建設(shè)提供參考和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

1中巴喀喇昆侖公路植物保護(hù)重點(diǎn)路段的識(shí)別

根據(jù)沿線群落蓋度、物種豐富度、物種多樣性、均勻度及優(yōu)勢(shì)度等指標(biāo)，紅其拉甫國(guó)家公園路段生物多樣性顯著高于其他路段，因此，該路段是植被保護(hù)和恢復(fù)的重點(diǎn)路段。中巴公路沿線人工種植了大量柳樹(shù)等，已經(jīng)成為野生動(dòng)物重要的食物來(lái)源，也是重要的保護(hù)對(duì)象。

2中巴喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)中的植物保護(hù)技術(shù)

中巴公路沿線植被稀少，尤其是紅其拉甫段植被保護(hù)價(jià)值更高。為此，針對(duì)該路的特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)角度，研究提出了一系列保護(hù)技術(shù)。

2．1漿砌排水溝走向的靈活處理

在紅其拉甫國(guó)家公園內(nèi)，應(yīng)公園管理處的邀請(qǐng)，在部分植被茂密路段設(shè)置漿砌排水溝以起到引水渠功能，中巴公路項(xiàng)目部與研究課題組通過(guò)研究，提出了根據(jù)植被分布位置靈活設(shè)置走向?yàn)椤爸中巍睗{砌排水溝，最大程度減少對(duì)植被的砍伐和破壞。設(shè)置的位置主要位于K760＋148～779路段的左側(cè)，另一側(cè)將維持生態(tài)排水溝形式。

2．2漿砌排水溝改為生態(tài)排水溝

考慮到漿砌排水溝建設(shè)必然完全清除植被，造成植被砍伐與永久喪失，且再無(wú)生態(tài)恢復(fù)的可能。選擇植被較好路段，將漿砌排水溝改為生態(tài)排水溝。根據(jù)路側(cè)空間和植被分布分別設(shè)置兩種尺寸的生態(tài)排水溝，即“小尺寸：底寬50cm，頂寬170cm，高度30cm；大尺寸：底寬50cm，頂寬230cm，高度30cm”（見(jiàn)圖2）。試驗(yàn)示范路段見(jiàn)表1。6處示范路段保護(hù)了約2606m2植被，取得良好效果。淺碟性排水溝的設(shè)計(jì)取代漿砌排水溝的路段達(dá)1264m，本研究在這些路段即通過(guò)自然微環(huán)境的營(yíng)造達(dá)到人工促進(jìn)植被自然恢復(fù)的目地。就K518＋675．5～763．5處排水溝內(nèi)植被自然恢復(fù)而言，施工當(dāng)年植被覆蓋率達(dá)80％以上，基本接近自然狀態(tài)下的植被覆蓋率。

2．3收縮邊坡坡率

對(duì)于按照設(shè)計(jì)文件放坡的路基可能壓埋植被的點(diǎn)位，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，進(jìn)行收縮路堤邊坡的設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)路側(cè)重點(diǎn)喬木進(jìn)行干砌圍墻和掛牌保護(hù)。例如，為了保護(hù)K767＋660右側(cè)阿富汗楊，縮小路基靠近楊樹(shù)部分坡度，從原先的1∶1．5調(diào)整為1∶1，本應(yīng)砍伐的喬木得到保留，附近的小楊樹(shù)也得到了保護(hù)。

3中巴喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程施工中的植物保護(hù)措施

對(duì)于路側(cè)可能受施工影響的喬灌木，采取施工保護(hù)措施，包括：a）設(shè)置標(biāo)志牌，材料用木板或鐵板，主要內(nèi)容包括：重點(diǎn)清表路段起止樁號(hào)、施工方式———人工施工、保護(hù)對(duì)象———喬木和灌叢、邊溝類(lèi)型———生態(tài)土溝、施工時(shí)間段等內(nèi)容；D段經(jīng)理部已經(jīng)按照現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和交流的建議做了臨時(shí)標(biāo)志牌（見(jiàn)圖6）；b）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況施工放線，明確公路擴(kuò)建必須砍伐的樹(shù)木及用地范圍（主線路基填筑的行車(chē)道范圍內(nèi)的樹(shù)木），明確生態(tài)排水溝的設(shè)置位置和范圍；c）人工清表，對(duì)必須砍伐的樹(shù)木采取一次性伐除，對(duì)硬路肩外至征地界內(nèi)的喬木和樹(shù)叢能夠暫時(shí)保留的予以全部保留，對(duì)生態(tài)排水溝內(nèi)的灌叢、喬木采取人工修剪后保留，灌叢主要剪除根部小枝條，喬木主要剪除根部小分叉，便于生態(tài)排水溝內(nèi)外側(cè)做土溝夯實(shí)操作處理；對(duì)分布于公路征地范圍內(nèi)的喬木采用磚、石砌筑樹(shù)池的方式進(jìn)行保護(hù)，主要位于中巴公路紅其拉甫國(guó)家公園段（K774＋360右側(cè)糙皮樺，K767＋660右側(cè)阿富汗楊）（見(jiàn)圖7）；d）人工開(kāi)挖排水溝，遇到大的喬木、灌叢時(shí)可以將排水溝彎曲繞過(guò)大的喬灌木，以便保留，生態(tài)土質(zhì)排水溝內(nèi)外側(cè)要用打夯機(jī)等夯實(shí)設(shè)備采取集中夯實(shí)處理，防止土質(zhì)排水溝漏水；e）生態(tài)土溝的具體尺寸及形式根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙或相關(guān)文件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形條件靈活掌握，其最大目的就是保護(hù)溝內(nèi)溝外原有的喬、灌木。選擇K757＋100～130、K760＋148～779（左側(cè)）、K760＋500～779（右側(cè)）、K768＋222～379（雙側(cè)）和K776＋391．5～556左側(cè)等路段作為試驗(yàn)示范路段（見(jiàn)表2），采用分步清表施工法，對(duì)路域植被進(jìn)行最大程度的保留，效果良好，保護(hù)了約2000m2植被不被砍伐。

4結(jié)語(yǔ)

本文提出了中巴公路改擴(kuò)建工程中保護(hù)植物的技術(shù)，設(shè)計(jì)階段主要包括漿砌排水溝走向的靈活處理、漿砌排水溝改為生態(tài)排水溝和收縮邊坡坡率技術(shù)，施工階段主要是分布清表施工法。通過(guò)這些技術(shù)的實(shí)施，至少保護(hù)了約4606m2的植被免遭破壞，使得因公路建設(shè)而導(dǎo)致的裸露地表得到覆蓋，大大改善了試驗(yàn)段的公路景觀，部分路段路側(cè)大樹(shù)成為景觀亮點(diǎn)，有效的保護(hù)了紅其拉甫國(guó)家公園路段植被，同時(shí)增加了野生動(dòng)物食物來(lái)源，減少了流域泥沙的來(lái)源，改善了區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。示范路段受到工程業(yè)主巴基斯坦國(guó)家公路局的肯定。研究成功經(jīng)驗(yàn)將為今后巴方的各項(xiàng)建設(shè)提供有益參考。十八大報(bào)告將生態(tài)文明建設(shè)提升到了新的高度，中巴公路改擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)重要的海外公路工程，開(kāi)展公路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)工作是對(duì)生態(tài)文明戰(zhàn)略的具體落實(shí)。通過(guò)我國(guó)公路環(huán)保技術(shù)的輸出，提高了我國(guó)科研成果的國(guó)際化能力，樹(shù)立了我國(guó)國(guó)際大國(guó)形象。

作者：陳海鵬梁洪國(guó)王云單位：中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院