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摘要：結合某公路路面大中修工程項目，針對該公路路面進行大中修中采用到改性超薄耗層技術，對該技術的施工特點、施工過程和注意事項進行詳細闡述。從本工程實施效果表明，改性超薄耗層技術具有良好的耐久性、抗車轍性、抗滑性及抗磨耗性等，對公路起到很好的預防性養護作用，可在同類工程中推廣應用。

關鍵詞：改性超薄耗層；公路路面；大中修；施工

引言

目前，我國公路在攤鋪薄層罩面時會采用到改性超薄耗層技術，該技術是一種針對交通負載大、路面性能要求高的高等級道路路面解決方案[1]，主要是采用專用設備，把15～25mm的厚斷級改性熱瀝青混合料攤鋪到聚合物改性瀝青黏層上，其具有良好的耐久性、抗車轍性、抗滑性及抗磨耗性等，對公路起到很好的預防性養護作用；另外改性超薄耗層技術還能有效縮短工程施工進度，降低施工成本，提高施工質量，大大減少了公路路面進行大中修時對交通的影響，其社會效益和經濟效益高，被廣泛應用到國內外的公路養護中。

1工程概況

本工程為某公路路面施工項目，過往車流量大且超載現象嚴重，加上該地區全年雨水豐沛，公路路面出現了大量的裂縫、坑洞、老化、車轍等不同程度的路面病害，其中車轍病害最嚴重，給人們的出行造成困擾與威脅。經過相關工作人員的研究和探討，決定將采用改性超薄耗層技術對該段公路路面進行維修、養護。

2組成材料

超薄磨耗層的耐磨性必須能夠承受交通荷載。其中，評價磨耗的方式有兩種：洛杉磯法與微狄法爾法。洛杉磯磨耗損失實施進行粗集料使用性能評價的主要指標有：瀝青混凝土路面的耐磨性、耐久性及抗車轍能力等等[2]。一般來說，出現磨耗損失比較小的集料，其特點主要是堅硬耐磨與良好的耐久性；那些含比較多軟弱性顆粒、風化嚴重的石料則通常不達標。因此，這方法可以用來合理選擇石料的一個重要指標。另外，石料在滿足洛杉磯磨耗要求情況下，也同時需滿足微狄法爾法磨耗試驗要求。本次粗集料微狄法爾法磨耗試驗結果如表1所示。本次工程細集料檢測結果如表2所示。本次工程采用的混合料為間斷級配瀝青混合料。

3施工過程

（1）原路面的處理。車轍是該段公路最主要的路面病害，按照整修原則，對于那些車轍深度在1cm以下路段就不需要進行修理；車轍深度如果超過1cm以上的路段，工作人員就要先對其隆起的部分進行銑刨處理直至路面縱向變形深度在1.5cm以下[3]。另外還需要對該路段中存在的少量裂縫進行填縫處理，不能出現路面表面有填縫料淤積情況。為了可以讓新舊路面黏結得更好，工作人員處理好該路段病害之后，需要進行清掃與平整，可以采用人工配合機械的方式進行。

（2）混合料的生產。混合料的生產跟傳統的瀝青混合料生產方式相似，差別不大，按正常的混合料生產方式進行即可，不過需注意的是，必須要嚴格按照其配合比進行生產。

（3）運輸。運用15t以上的自卸式汽車進行運輸，同時需要把防黏劑涂抹到汽車車廂底板和側板上面，為了避免混合料的溫度出現過快降低，工作人員需要對車廂進行覆蓋。

（4）攤鋪。在攤鋪過程中，必須要使用到NovaPaver，如果無法使用的話，在施工過程中，工作人員就要能夠有效控制好黏層油的噴灑和混合料攤鋪速度，保證兩者可以協調進行作業[4]。②在進行攤鋪作業之前，工作人員要預熱好熨平板，同時還需要把防粘劑涂抹到螺旋送料器與受料斗上。③對乳化瀝青的噴灑量進行明確標定。④在攤鋪過程中，必須要保證160～170℃的攤鋪溫度。⑤在攤鋪過程中，工作人員要以10～30m/min的速度進行攤鋪。⑥下雨以及雨后24h、氣溫低于10℃以下的情況下，都是不能對該路段路面進行攤鋪作業的。

（5）碾壓。需選用1臺以上10～20t的鋼輪壓路機進行碾壓作業，在碾壓過程中，可以采用靜壓法進行碾壓，另外其碾壓溫度不能低于140℃，需注意的是不能使用到振動和對膠輪壓路機，其碾壓的次數也必須在兩次以上。工作人員在碾壓過程中，不能只單單看重其壓實度，需要把石料進行擺正，這樣可以讓其嵌擠得更穩定，另外，在正式實行碾壓作業之前，工作人員對防粘劑要有個適當應用。

（6）開放交通的時間。公路路面在結束大中修施工后，等到其溫度降到50℃以下，就可以開放該路段的交通。如果該公路所處的氣候溫度在25℃之下，等它冷卻20～40min，就可以對交通進行開放。

（7）檢測施工結果。在大中修施工結束后，工作人員需要對該路段進行相對應的檢測，對該施工路段施工之前與施工之后的路面進行現場檢測，檢測內容主要包括抗滑擺值、動穩定度、深度及滲水系數。從檢測過程中可以發現，路面在整修之后，其抗滑、結構排水平整度及高溫穩定性都比之前的有很大提升，使得該路段的行駛性能大大提高。

4技術優勢

改性超薄磨耗層技術作為當下公路進行大中修施工中的一種新型技術[5]，被廣泛應用到公路中，該技術在應用過程，其主要有以下優勢：（1）讓其改性乳化瀝青黏結層與面層的混合料都可以得到很好使用，改善了其黏結效果與結構形式；（2）該技術是采用一次性進行攤鋪的方式，這樣可以大大降低其施工設備和施工人員的投入，很好地解決了普通施工過程中大面積黏層油容易出現被履帶、車輪攜帶走的質量問題；（3）該技術在施工過程中施工范圍比較小，可以采用不借道施工。另外在正常施工環境下，該技術的施工速度都是比較快的，可以達到普通瀝青混凝土施工的2倍，甚至2倍以上，所以光輪壓路機在碾壓過程中，只需要進行2次碾壓就行了。所以在公路進行大中修施工中，采用改性超薄磨耗層技術更容易進行操作，磨合期短，有效提高了對其施工質量的控制，經濟效益和社會效益比較高。

5結語

針對公路路面的長期運營導致路面逐漸出現各種病害問題，選取一種有效的修復技術，使路面性能得到有效改善，延長其使用壽命具有重要意義。文章通過結合某公路路面施工項目，針對該公路不同程度的路面病害，最終選取改性超薄耗層技術對該段公路路面進行維修、養護。工程采用的混合料為間斷級配瀝青混合料，同時對材料磨耗采取嚴格控制。對混合料施工全過程生產、運輸、以及攤鋪等采取嚴格控制，使得本工程路面維修質量滿足使用要求。從本工程實施效果表明，改性超薄耗層技術具有良好的耐久性、抗車轍性、抗滑性及抗磨耗性等，對公路起到很好的預防性養護作用，可在同類工程中推廣應用。

參考文獻：

[1]陳宇，盧孝益.NovaChip改性超薄磨耗層技術在公路路面大中修工程中的應用[J].公路，2011（8）：237-239.

[2]李頡勁，華莉.公路路面養護工程中改性超薄磨耗層技術的應用研究[J].交通世界，2014（12）：50-51.

[3]陳宇.改性超薄磨耗層技術在路面大中修工程中的應用[J].青海交通科技，2010（4）：21-23.

[4]潘春景.改性超薄耗層技術在公路路面大中修工程中的應用[J].交通世界，2017（34）：16-17.

[5]焦繼成.超薄磨耗層在高速公路養護中的應用[J].公路交通科技（應用技術版），2007（11）：61-64.

作者：馬建光 單位：河北冀通路橋建設有限公司