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摘要：為了完善重大建設項目的交通影響分析研究，特別是大型主題樂園的分析流程，以柳州卡樂星球項目為例子。首先在把握大型主題樂園的客源特征，分析客流規模；接著結合柳州本地情況及借鑒其他大型主題樂園的出行方式結構，確定客流規模和出行方式結構，并采用TRANSCAD軟進行交通量預測及分配；最后，分析影響最大的路段和交叉口的交通影響程度，并得出結論，為后續提出交通改善方案提供依據。主要從大型主題樂園的本身特征出發，從客源分布和交通方式兩方面整體把握該類建設項目的交通需求基礎，從而形成一套完整的交通影響分析流程。

關鍵詞：主題樂園；客源特征；交通方式；交通預測；影響分析

0引言

交通影響分析指是指在建設項目立項或審批階段，對項目投入使用后新產生的交通需求對周圍道路交通系統的影響程度進行分析，為制定相應的對策提供依據[1]。雖然我國在交通影響評價與分析領域起步較晚，但經過多年的理論研究和項目實踐，已取得了豐富的經驗，并在2010年制定了全國的交通影響評價規范。目前，交通影響分析主要集中在大型商業建筑[2,3]、交通樞紐[4,5]、住宅區[6]、大型停車場[7]等項目，由于大型主題公園是近些年興起并快速發展的項目，因此，在這一方面的研究較少，僅在一般的商業廣場項目有所研究[8]，但與實際的大型主題公園的特征差別較大。本文結合大型主題公園影響面積大，吸引人員數量多且層次多的特征，在對大型主題公園進行系統分析的基礎上，以柳州卡樂星球項目為實例進行實踐檢驗，以整理出一套較為系統、完善、合理的大型主題公園交通影響分析方法。

1項目簡介及交通預測年限卡

樂星球主題公園項目集主題、娛樂、文化、休閑為一體，用地面積49.96hm2，總建筑面積98761m2，主入口位于北部主題商業區，主題商業區用地面積12.25萬m2，建筑面積21.05萬m2。項目年接待客流量預估為300萬人次，日均客流量近期5500~8500人次，遠期1~1.4萬人次，極端日日均客流量約為2萬人次。影響范圍嚴格按照外拓兩條主干路的標準來劃定研究范圍，并劃定重點研究范圍區域，以將工作分好主次。最終確定了影響面積約32km2，人口約為37萬。卡樂星球項目由于2016年10月就可以建成并投入使用，建成后預計需要2~4a方能達成設計規模，故將交通影響評價的年限設定成近期為2016年、遠期為2020年。

2交通需求分析與預測

2.1客流規模分析參考國內各主題公園的客流情況，國內運營較好的主題公園單園年接待量已經達到300~400萬人次，高峰日接待量超過3萬人次。結合本項目的功能和用地情況，確定本項目近期年接待客流量為240萬人次，遠期為300萬人次。考慮到預測的不確定性，為了應對極端客流情況，本次還考慮了遠期年最大客流量為365萬人次的高方案，進行適應能力測試，以評價遠期周邊交通設施規模是否能承擔，并提出應急措施。參考類似主題公園客流量統計數據，工作日客流約為日均客流的0.8倍，非工作日客流約為日均客流的1.3~1.4倍；在極端高峰日方面，根據迪士尼外方經驗數據得出，極端高峰日客流量約為日均客流量的2.1倍，非工作日客流約為日均客流量的1.5倍。

2.2出行方式構成相比游樂型主題公園，觀光度假型主題公園對1h車程以外的游客更具有吸引力，而游樂型主題公園則對市內游客具有更大的吸引力。結合主題公園客源分布表，本項目屬于游樂型樂園，如深圳歡樂谷、東部卡樂星球等，對市內游客更有吸引力，因此確定本項目近期游客本地：外地=50%：50%，遠期游客本地：外地=40%：60%。根據類似游樂園客流出行方式，結合柳州市綜合交通規劃，確定本項目近遠期本外地客流出行方式構成。結合近遠期的客源分布，由于本項目為交通影響評價，火車和飛機的交通方式無法對周邊道路系統產生直接影響，但可以通過火車站和機場到項目的交通中，對周邊道路產生影響。在此，結合柳州的實際情況，將從火車站和機場到項目所在地的交通方式設定為公交和出租車，分別占60%和40%。因此，得到本項目出行方式構成。

2.3高峰小時交通量分析

2.3.1高峰小時交通量預測一般平均游玩時間超過6h的主題公園游客出行日變化呈現潮汐特征，早高峰為入園高峰，晚高峰為離園高峰；入園客流高峰時間為9:00~10:00，流量約占全天20%左右；12:00以后陸續開始有游客離園，并且隨著時間推移離園客流逐漸遞增；離園高峰出現在17:00~18:00，流量約占全天22%左右。由于主題公園早晚高峰基本上與城市交通出行高峰存在一定時移，同時主題公園周高峰為雙休日，與城市工作日通勤交通錯位，減緩了疊加效應。

2.3.2敏感性分析考慮到交通預測的不確定性，對小汽車的出行比例進行敏感性分析。小汽車出行比例增長至45%時，項目生成交通量增加8%；小汽車出行比例增長至50%時，項目生成交通量增加21%。因此，以項目出入口單向車道為2條計，遠期小汽車出行比例需控制在42%以下。

2.4交通量預測

2.4.1項目吸引交通量預測首先根據《建設項目交通影響評價技術標準》提供的不同建設項目出行率取值，確定本項目的出行率，接著，采用出行生成率法預測出行生成量。2.4.2背景交通量預測現狀調查，項目研究范圍內主要有兒童醫院、職校和東風柳汽公司會產生較大客流量，近期對周邊路網有一定影響。

2.5交通量分配

將遠期背景交通量分配到路網上，得到遠期路網流量圖，從圖中可以看出遠期路網整體運行狀態良好，整體服務水平在C級或以上。

3交通分析

3.1路段交通分析遠期項目產生交通量對駿湖路服務水平影響較大，極端日高峰小時擁堵嚴重，需采取一定分流措施提高通行效率。新柳大道和創業大道背景交通量較大，項目新增量占比不高，路段通行能力基本能夠適應。項目對于整體路網服務水平影響不大，能夠保持良好的運行狀態。由于駿湖路是卡樂星球的主進出場道路，項目開通對其影響最大，極端日高峰時段存在擁堵風險，為減少左轉交通對園區入口的影響，建議將駿湖路（園區段）中央分隔帶全封閉，沿線路口均按右進右出管理，進出園交通按順時針方向組織，提高路段通行效率。

3.2交叉口評價由交通預測及路口配時分析可知：新柳大道-創業大道、新柳大道-博園大道及博園大道-駿湖路三處路口當疊加本項目后，路口服務水平均有明顯下降，節點需采取措施改善路口通行效率駿湖路與創業大道交叉口有、無本項目時高峰小時服務水平變化不大，均能維持在C級。

4結語

總體上，大型主題公園交通影響分析需在已有標準規范約束下展開，其分析方法和分析思路域其他建設項目一致，但不同之處在于大型主題公園項目的客源分布廣及分布時間不同，交通方式多樣，且項目內部也存在多種類型的用地，因此，其交通構成與其他項目比較更為復雜，因此，建議在做此類項目交通影響分析時需著重把握客源分布所帶來的交通需求分布特征。本文以柳州卡樂星球項目為例，對需重點關注的分析內容作了較為詳細的介紹，通過借鑒各地類似項目以及本地的實際情況，把握整體的交通預測及影響分析流程。但在具體分析客源和交通需求特征時，還有待進一步挖掘其規律，未來可利用大數據方法和統計分析方法，把握其客源和交通需求規律，還可嘗試用VISSIM等作二次開發，使其更貼合項目本身，以更準確分析項目的交通影響。

參考文獻：

[1]《建設項目交通影響評價技術標準》編制組.建設項目交通影響評價技術手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2010.

[2]周偉,李衛東.大型商業建設項目交通影響評價方法[J].交通運輸工程學報,2004,4（2）:93-99.

[3]張軍和.大型商務辦公建設項目交通影響分析[D].吉林長春:吉林大學,2012.

[4]陳必壯,楊立峰,王忠強,等.虹橋綜合交通樞紐的交通影響評價[J].交通運輸系統工程與信息,2009,9（6）:87-91.

[5]韓樹國.交通樞紐公路客運站交通影響性分析研究[D].河南鄭州:鄭州大學,2014.

[6]武尊茹.城市居住區建設交通影響評價若干問題的研究[D].陜西西安:西安建筑科技大學,2008.

[7]高揚.大型停車庫交通影響評價方法研究———以某商業服務業項目大型停車庫為例[J].交通世界,2017（8）:13-16.

[8]范生海,劉海平.大型公共建筑交通影響評價研究———以鹽城寶龍廣場為例[J].建筑工程技術與設計,2015（12）．

作者：江河 單位：廣西柳州市東城投資開發集團有限公司