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《內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸》2014年第二期

1體積參數(shù)測(cè)試對(duì)比分析

目前，瀝青混合料試件主要的成型方法有旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法、輪碾法及馬歇爾擊實(shí)法等。本研究選用馬歇爾擊實(shí)法作為混合料的試件成型方法。混合料的體積參數(shù)在一定程度上反映了壓實(shí)效果和混合料的密實(shí)性，經(jīng)過(guò)測(cè)試確定三種混合料的油石比，通過(guò)對(duì)不同類(lèi)型馬歇爾試件進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果見(jiàn)表2。從表2測(cè)試結(jié)果可以看出，對(duì)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)的混合料，細(xì)粒式混合料AC－13的密度大于中粒式AC－20，AC－13空隙率小于AC－20，說(shuō)明對(duì)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)的混合料來(lái)說(shuō)，隨著粒徑的增大，密實(shí)度降低;骨架結(jié)構(gòu)類(lèi)型SMA－16的效果優(yōu)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)。

2劈裂強(qiáng)度對(duì)比分析

評(píng)價(jià)瀝青混合料力學(xué)性能的典型試驗(yàn)為馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)與劈裂試驗(yàn)，劈裂強(qiáng)度能夠間接反映混合料的抗拉強(qiáng)度，因此，對(duì)不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型混合料的劈裂強(qiáng)度力學(xué)性能進(jìn)行測(cè)試分析，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)圖1。由圖1測(cè)試結(jié)果看出，骨架結(jié)構(gòu)SMA－16的劈裂強(qiáng)度明顯大于AC－13和AC－20密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)混合料，說(shuō)明SMA結(jié)構(gòu)類(lèi)型混合料的抗拉強(qiáng)度優(yōu)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)混合料;另外，對(duì)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)的不同級(jí)配混合料來(lái)說(shuō)，AC－13的劈裂強(qiáng)度高于AC－20的強(qiáng)度，說(shuō)明密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)隨著粒徑的增大，混合料的抗拉強(qiáng)度呈現(xiàn)降低現(xiàn)象。

3抗裂性能對(duì)比分析

在低溫條件和荷載作用下，路面會(huì)產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，造成路面破壞，降低路面使用壽命。本研究通過(guò)小梁彎曲試驗(yàn)，對(duì)不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型混合料的抗裂性能進(jìn)行測(cè)試分析，評(píng)價(jià)其抗裂性能，測(cè)試溫度為－10℃，測(cè)試結(jié)果見(jiàn)圖2。由圖2測(cè)試結(jié)果可以看出，SMA－16，AC－13和AC－20三種不同類(lèi)型混合料的低溫破壞彎曲應(yīng)變呈現(xiàn)降低趨勢(shì)，SMA－16的彎曲應(yīng)變值明顯大于AC－13和AC－20，說(shuō)明骨架結(jié)構(gòu)的低溫抗裂性能優(yōu)于密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)的混合料;另外，AC－13的彎曲應(yīng)變值高于AC－20，說(shuō)明級(jí)配隨著粒徑的增加，其抗裂性能有所降低。

4結(jié)語(yǔ)

不同結(jié)構(gòu)類(lèi)型的混合料和同結(jié)構(gòu)不同級(jí)配的混合料用于不同的面層結(jié)構(gòu)，可以有效發(fā)揮相應(yīng)的功能，對(duì)于密級(jí)配來(lái)說(shuō)，粒徑越大，其抗裂性能越差，而SMA結(jié)構(gòu)類(lèi)型的抗裂性能比較優(yōu)越。因此，在實(shí)際工程施工過(guò)程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件選用合適的面層結(jié)構(gòu)類(lèi)型混合料非常重要，從而能夠合理優(yōu)化路面的結(jié)構(gòu)形式，提高路面耐久性。

作者：張立新單位：新疆交通建設(shè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司