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摘要：海上大型石油鉆井平臺的維修保養需要進入修船基地進行。為了使大型海上設施拖帶航行及靠離泊更安全，保證平臺在碼頭水域靠泊安全操縱，保障附近船舶的通航安全、防止水域污染等，本文將對大型石油鉆井平臺安全靠離泊碼頭方案進行重點研究，確保平臺、碼頭及附近水域通航安全。

關鍵詞：大型平臺；靠泊；離泊；操縱

引言

隨著我國海上石油開采的逐步發展，各種鉆井平臺等大型海上設施進入維修保養期。大型石油鉆井平臺的維修保養需要進入修船基地進行。為了使大型海上設施拖帶航行及靠離泊更安全，保障平臺在碼頭水域靠泊安全操縱，保障附近船舶的通航安全、防止水域污染等，本文將對大型石油鉆井平臺安全靠離泊碼頭方案進行重點研究，研究結論可為拖輪與海上鉆井平臺的駕引人員、海事主管部門提供決策依據。1項目概況及平臺拖帶方案本文以深圳西部水域為研究水域，進出洲島修船基地的平臺，均由外海經銅鼓水道，再通過赤灣航道的西側深水航道，進入大鏟水道到達修船基地靠泊修船基地的碼頭。大型海上石油鉆井平臺（如“南海六號”）拖輪拖帶及海巡艇護航示意圖如圖1所示。“南海212”作為主拖輪負責將大型石油鉆井平臺從接船點拖至友聯碼頭前沿水域，然后解拖；“蛇港拖8”、“友聯38”吊拖平臺左右兩側尾部，負責調整平臺航向和控制平臺速度；“友聯6”、“友聯27”在平臺兩側助航，應急待命；“深拖一”、深圳海事局監督艇在平臺前方清道護航，應急待命。

2大型平臺靠泊操縱方案

2.1準備工作平臺在進入航道前應注意以下幾點：（1）進出港航道清爽程度。大型海上石油鉆井平臺在拖航期間，平臺和多艘拖輪之間組成拖航系統，尺寸較大，所以進港時應采取單向通航，平臺不可以與其他船舶在航道上會遇，深圳海事局應對拖航路線水域實行交通管制。（2）航道水深情況。確保平臺拖航期間對航道水深的要求。深圳西部港區水域受潮汐的影響，確保龍骨以下應有足夠的富裕水深。（3）泊位情況。確保泊位前方水域清爽，以及泊位長度及水深滿足《規范》的要求。

2.2航速及減速時機和減速方法大型平臺在進入泊位前，應適當地降低拖帶速度。大型平臺順著航道進入港區，應適時減速。由于大型平臺靠拖輪減速，所以應提前進行。因大型平臺質量大、慣性大、穩定性差，又受到淺水效應的影響，故平臺的航向不易控制；本平臺采取拖輪協助降速，則降速時機應當適當把握。拖輪應選擇大馬力的全回轉拖輪，將拖輪帶在大船尾的中央導纜孔上，全速向后倒車拖平臺達到降速的目的，左右護航拖輪可以傍拖在平臺的首部兩側，起到舵的作用，來控制平臺的航向。當平臺接近泊位時，拖輪必須將平臺拖住。如果拖輪沒有將平臺拖住，應急待命拖輪必須馬上啟用，將平臺停住。大型平臺操縱最主要的問題是控速和保向，利用拖輪拖尾降速的方法值得推廣。

2.3掌握靠泊速度拖輪頂推平臺靠泊時，一定要控制好大船橫移的速度，做到頂得動，拖得住。另外大型平臺接觸碼頭的速度一般為2～5cm/s，這樣才能保證船舶與碼頭的安全。

2.4大型平臺靠泊的操縱方法基于平臺尺度較大、操縱特性不易控制、自身無動力的特點結合碼頭附近水域環境和周邊泊位的實際情況，建議平臺在靠泊時采用平行靠碼頭的方法。（1）控制抵泊余速。根據石油鉆井平臺與拖輪組合的拖航系統自身的操縱特性，以及受風、流共同作用下的漂移量，合理配置拖輪數量進行拖帶，同時控制好拖輪的拖帶速度。在平臺抵達泊位前方水域時應予以適當的減速。由于鉆井平臺噸位比價大，可能發生意外情況，因此，需要對拖輪的配置予以多配置1～2艘，以備意外情況的發生。鉆井平臺速度控制具有一定的困難，因此，鉆井平臺抵泊速度應盡量控制到維持舵效的速度。這樣有利于觀察平臺動向以及能夠及時有效地校正平臺的運動，爭取正確而有效的決策時間，防止意外事故的發生。主拖輪“南海212”將平臺拖至制動水域，利用拖輪制動平臺，采用尾拖制動的方式，帶纜位置可選于平臺的船尾兩側（制動拖輪可選“友聯38”、“蛇港拖8”），由全回轉拖輪的船頭出纜。拖輪放纜長度應該超過被拖船拖纜出口至水面高度的4倍以上。即使被拖船拖纜出口至水面高度很低，拖纜也不應少于45m，實用上一般為2倍的拖輪船長。建議主拖輪“南海212”將平臺拖至制動水域前應控制好平臺的余速，以便于平臺的制動，防止海損事故發生。此外，在平臺的制動過程中，將“友聯27”、“友聯6”分別傍靠在平臺的右首和左首側，拖輪既可以作為動力船也可以起到一定舵的作用，便于平臺制動和控制平臺首向。（2）當平臺到達泊位前沿時，將平臺停住，解掉主拖輪“南海212”纜繩并迅速轉變拖帶方式，將“友聯6”和“蛇港拖8”分別帶于平臺靠近碼頭側的首部和尾部，“友聯38”、“蛇港拖8”分別系纜于平臺靠碼頭外側的首部和尾部。“友聯6”、“友聯38”、“友聯27”呈“漏斗型”布置，利用拖輪的拖拉力和頂推力將平臺緩速平行地向泊位靠攏。這種“漏斗型”布置方法可以起到穩定平臺、控制平臺前沖后縮，保證平臺能夠平行進靠碼頭的作用。（3）“深拖一”應急待命，以備有意外情況發生。（4）當平臺距離碼頭的橫距適當時，迅速解掉“友聯6”、“蛇港拖8”的拖纜，并同時拋出首尾倒纜和前首纜，將之系泊于碼頭的帶纜樁上。（5）前后倒纜和首纜系好后，利用絞纜機緩慢絞動纜繩，使纜繩帶力，防止平臺前沖后縮，并減小所受的風、流、浪等外力的作用，同時利用“友聯38”、“友聯27”緩慢地頂推平臺。（6）利用纜繩的拉力和拖輪的頂推力將平臺平行靠在碼頭上，并將所有纜繩帶好并挽牢。平臺靠泊示意圖如圖2～圖6所示：

3大型平臺離泊操縱方案

3.1準備工作（1）鉆井平臺及拖輪組成的拖航系統需要制定周密的離泊方案。離泊方案制定過程中應充分考慮潮汐、氣象水文、泊位附近水域環境、平臺載況，根據鉆井平臺與拖輪組成的拖航系統自身的實際操縱性能，正確選擇離泊時機及離泊方案，并且在離泊開航前布置好相關人員事宜。（2）當所有拖輪按照事先預定方案準備就緒后再進行單綁。使用倒纜離首或離尾時必須保證其強度。里檔錨不應與碼頭的護木齊平，突出的部位或觸岸部位都應該墊好碰墊。等到水面清爽后再實施離泊操縱。（3）離泊前的會議上，確定離泊指揮小組，由離泊指揮小組統一指揮平臺離泊。在離泊前可采用疏導堵截相結合方式，保證平臺離泊的水域范圍內沒有任何船只靠近。

3.2離碼頭注意事項（1）采取平臺首離、尾離或平行離泊，需要依據平臺靠泊碼頭前方水域的水流情況以及風向情況進行統籌考慮確定；如果鉆井平臺需要進行掉頭離港則需要在碼頭前沿附近的回旋水域完成掉頭作業。（2）當平臺離泊單綁時，尤其需要注意平臺倒纜的受力情況。當橫風較大以及碼頭前方水域流速比較急的情況下需要進行對其作必要的加強措施。平臺在離泊期間不宜采取溜纜等措施，在擺首或擺尾離泊時，建議應借助多艘拖輪協助平臺離港。（3）使用拖輪的功率以及拖輪數量配置，應根據平臺的噸位、受風情況、流速以及平臺拖航速度綜合考慮，根據規范計算出拖帶平臺所需拖輪馬力以及拖輪配置，同時應研究平臺的最佳拖帶方案、就位點、起拖與停拖時機等。（4）平臺及拖輪的駕引人員應充分估計離泊水域通航環境，適時抑制風、流等不利工況條件導致的前沖后縮和不利的偏轉。（5）當碼頭前方水域通航條件惡劣時，為了確保平臺離港期間的安全，應提前備好足夠的錨。根據船舶駕駛經驗，應果斷決定等待流變緩時再行離泊。

3.3本平臺采用平行拖首尾離碼頭根據平臺的實際尺度和碼頭附近水域環境和周邊泊位的實際情況，建議本平臺在離泊時采用平行離法。（1）離泊單綁，留首纜、前后倒纜各一，防止平臺前沖或后縮。拖纜帶好并帶力之后（“友聯38”、“友聯27”負責拖帶平臺外舷側的首尾，“友聯6”和“蛇港拖8”分別系于平臺內舷側的首部和尾部），解去首纜，同時松前后倒纜。（2）當平臺平行離開碼頭一定距離后，迅速解掉前后倒纜，由“友聯38”、“友聯27”平行施力，將平臺平行拉離碼頭。“友聯38”、“友聯27”用來協助控制平臺向港池水域的離泊速度、克服風流影響和調整平臺的離泊角度。（3）“深拖一”應急待命，以備有意外情況發生。（4）拖輪將平臺拖至預定位置，穩住平臺首向后，即可解掉拖纜。此時，平臺可按預定的方案迅速編隊，進入拖帶作業環節。

4應急預案的組織

4.1應急機構友聯船廠及洲島修船基地所處水域水上救助屬深圳海事局組織和指揮，深圳海上突發事件應急組織機構見圖11。進出友聯船廠及洲島修船基地的大型平臺應按海事主管機關的要求和規定進行應急部署，建立相應的應急機構，包括應急指揮中心、應急救援隊、應急預備隊、應急機務隊。其機構設施和工作流程如圖12。

4.2應急預案拖輪船隊應根據拖輪公司所制定的一系列應急事故的處置預案進行演習，船員應做到熟悉應急處置程序，處置方案。通過預案的模擬演習增強船員對可能發生事故后的處置意識，讓船員進一步了解并掌握突發事故的處理流程，以及提升船員們在處理突發事件過程中的協調配合能力。應急預案應至少包括如下內容：（1）船體偏航應急處置預案；（2）碰撞事故應急處置預案；（3）船體擱淺事故應急處置預案；（4）拖輪斷纜事故應急處置預案；（5）主拖輪故障應急處置預案；5總結本文主要對大型平臺靠離泊操縱方案進行系統規劃，提出在靠離泊期間的相應注意事項并提出相應的安全措施；最后研究建立一系列的應急預案，為大型平臺進塢需要靠離泊期間可能遇到的險情提供相應的應急預案，進而避免事故進一步擴大，降低大型平臺靠離泊期間的風險。

參考文獻：

[1]王言通.渤海灣冰區鉆井平臺拖航安全研究[D].大連海事大學碩士論文.2015.

[2]戰世勛.船舶與鉆井平臺安全通航距離的研究[D].大連海事大學碩士論文.2016.

[3]王群朋.復雜海上工程施工期的通航安全動態風險評價模型研究[D].武漢理工大學碩士論文.2014.

作者：王千 單位：南通航運職業技術學院