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《物流工程與管理雜志》2015年第一期

1貨運(yùn)超載管理博弈模型均衡結(jié)果分析

根據(jù)模型均衡解，討論管理機(jī)關(guān)和貨運(yùn)人博弈戰(zhàn)略。①對管理機(jī)關(guān)而言，在制定有關(guān)貨運(yùn)管理規(guī)章制度時，要綜合考慮到正常貨運(yùn)成本a、超載罰款數(shù)f和檢查成本c等因素的影響。管理機(jī)關(guān)質(zhì)量的好壞與管理機(jī)關(guān)檢查的廣度θ和處罰力度f是密切相關(guān)的。混合戰(zhàn)略納什均衡表明，如果管理機(jī)關(guān)檢查的廣度也就是說檢查面加寬，則貨運(yùn)超載的可能就會越小。當(dāng)管理機(jī)關(guān)檢查的概率θ大于θ*的時候，貨運(yùn)人的最優(yōu)選擇則是不超載，當(dāng)管理機(jī)關(guān)的檢查的概率θ小于θ*時，貨運(yùn)人的最優(yōu)選擇就是超載。因此，管理機(jī)關(guān)要保證道路安全暢通，各貨運(yùn)人都不超載，則必須加大檢查力度和檢查次數(shù)，從而增大θ值，以便于盡可能的及時、全面的了解各貨運(yùn)人的運(yùn)輸情況，從而盡可能的消除掉貨運(yùn)人和管理機(jī)關(guān)的不對稱性。不過，反過來說，這樣做的不利之處在于:管理機(jī)關(guān)的期望收益U(σ1，σ2)=a－cθ會大大減少，降低了管理機(jī)關(guān)的效率。此外，由于我國人口多，地域廣，公路交通線長，路段復(fù)雜且監(jiān)管體制不完善等原因，管理機(jī)關(guān)要想大范圍、全天候的檢查是不可能的，也是不切現(xiàn)實(shí)的。②對貨運(yùn)人來說，從博弈均衡分析可知，如果正常貨運(yùn)成本越大，則其超載運(yùn)輸?shù)目赡苄跃托。×康呢涍\(yùn)運(yùn)輸為了增加其運(yùn)輸批次的資金費(fèi)用，肯定會選擇超載來加大自身收益，而大批量運(yùn)輸即運(yùn)貨成本高的貨運(yùn)人，則在其大成本的影響下，根本沒必要超載。由博弈模型可知，貨運(yùn)量即貨運(yùn)成本越高則管理機(jī)關(guān)對其檢查力度就強(qiáng)，因而其被檢查的概率也增大，其超載的概率也小。但事實(shí)上，超載現(xiàn)象嚴(yán)重恰恰是大批量的貨運(yùn)主。究其原因，建立模型簡單化，在實(shí)際中有諸多因素影響制約，例如宣傳力度、人員變動情況、檢查系統(tǒng)等，如果將這些因素加入其中，則會影響整個模型的分析［4］。特別是檢查關(guān)因素，有些管理機(jī)關(guān)以罰為主，即超載罰款后不再追究，造成即使懲罰力度合適，但對超載現(xiàn)象的根治上根本起不到應(yīng)有的作用。甚至形成了管理機(jī)關(guān)和貨運(yùn)人為自身利益相互合謀的現(xiàn)象，即形成大宗貨物運(yùn)輸主以行賄而取得利益的現(xiàn)象，即出現(xiàn)最初建立模型的不和協(xié)面，造成超載現(xiàn)象屢禁不止，道路事故屢有發(fā)生的現(xiàn)狀。

2大批量貨運(yùn)人超載與管理博弈分析

為進(jìn)一步分析，建立一個博弈模型來研究大批量貨運(yùn)人超載現(xiàn)象居多的原因。假設(shè)模型有兩個參與人，即行賄人(貨運(yùn)人)和受賄人(管理人員)。假設(shè)行賄人的純戰(zhàn)略是賄賂或不賄賂，受賄人的純戰(zhàn)略是受賄成功或受賄失敗。假設(shè)受賄人的正常工資成本為w，受賄被發(fā)現(xiàn)其處罰金額為f，行賄人應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸費(fèi)用與超載運(yùn)輸費(fèi)用的差額為d，行賄的金額為r，且總有r＜d。則可得行賄人與受賄人的收益矩陣，見表2［5］。由此分析可知，在其他重要條件不變的情況下，行賄額越大，則行賄和受賄的概率就越高，也就是越易形成行賄人和受賄人之間的權(quán)利博弈。因而運(yùn)輸成本高的貨運(yùn)人為了超載而攫取高額利潤，就很容易的拿出一部分或者大量的錢來賄賂管理人員。但是成本低的貨運(yùn)人不可能拿出高額的款項(xiàng)來賄賂管理人員，而管理人員也不可能冒著被嚴(yán)厲懲罰的風(fēng)險來收取小額賄賂。

3對管理機(jī)關(guān)的幾點(diǎn)建議

車輛超限超載治理工作要堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、法律和行政手段與技術(shù)措施并重，集中整治與制度建設(shè)、嚴(yán)格執(zhí)法與科學(xué)管理、嚴(yán)密防堵與積極疏導(dǎo)相結(jié)合。下面根據(jù)博弈模型得出的結(jié)論，給出幾條建議:①加大處罰力度f，無論對管理機(jī)關(guān)還是對貨運(yùn)人，一旦有受賄或者超載現(xiàn)象發(fā)生，一定要嚴(yán)加處罰，搞好警示教育。適當(dāng)提高管理機(jī)關(guān)人員的薪水w，增加了管理人員的預(yù)期收益值π*1(a1，a2)，杜絕受賄的念頭，即高薪養(yǎng)廉的方法。②降低檢查成本c，提高工作效率。可通過行政執(zhí)法部門科學(xué)檢測，依照相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，各檢查站使用符合計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量用具，對車輛超載超限情況進(jìn)行測量認(rèn)定，提高管理人員的業(yè)務(wù)水平和提高技術(shù)手段。從而可以降低貨運(yùn)人的超載比例f，提高管理機(jī)關(guān)的預(yù)期收益U(σ1，σ2)。③加大檢查和監(jiān)督力度，增大管理人和貨運(yùn)人的風(fēng)險性。加大管理機(jī)關(guān)檢查廣度即增大檢查的概率θ，則貨運(yùn)人超載的可能就會越小。同時加大對行賄受賄的檢查監(jiān)督力度，從全社會的范圍來進(jìn)行監(jiān)控，使其投資風(fēng)險值加大，也就是說在加大懲罰力度的同時，從監(jiān)控和監(jiān)督兩個方面來杜絕其僥幸心理，從而消除行賄受賄現(xiàn)象的發(fā)生。④超載超限作為我們經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的新問題，只能用經(jīng)濟(jì)的辦法解決，適當(dāng)控制管理機(jī)關(guān)和貨運(yùn)人收益水平，降低收益值U和V，諸如用燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)等。交通安全專項(xiàng)整治經(jīng)常化、規(guī)范化、制度化管理，提高管理人員的職業(yè)素質(zhì)和敬業(yè)精神也是必行之舉。

作者：張瑩宋志強(qiáng)單位：重慶海聯(lián)職業(yè)學(xué)院后勤工程學(xué)院