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摘要：本文對(duì)橋面微表處理技術(shù)以及低噪聲微表處理技術(shù)的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析與闡述，希望可以提高高速公路養(yǎng)護(hù)工程的整體養(yǎng)護(hù)效果，為高速公路的通暢奠定良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：微表處理；高速公路；養(yǎng)護(hù)策略

微表處理技術(shù)作為一種通過聚合物改性材料與各種填料、添加劑根據(jù)比例攤鋪路面的施工技術(shù)類型，不但具有迅速開放的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也可以突破原有技術(shù)瓶頸，優(yōu)化瀝青與水泥路面的處理效果。隨著技術(shù)的不斷成熟與推廣，當(dāng)前微表處理技術(shù)在我國高速公路養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用也越來越廣泛，為了進(jìn)一步提升微表處理技術(shù)的應(yīng)用效果及在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用價(jià)值，現(xiàn)對(duì)微表處理技術(shù)的特點(diǎn)做簡(jiǎn)要分析。

1微表處理技術(shù)概述

微表處理技術(shù)是一種將聚合物進(jìn)行改性乳化，將瀝青、填料、水和其他添加劑根據(jù)一定的比例攤鋪到原路面的施工技術(shù)類型，該技術(shù)具有迅速開放的優(yōu)勢(shì)與效果，屬于薄膜技術(shù)類型。從20世紀(jì)70年代初該技術(shù)出現(xiàn)于歐洲后，在不到30年的時(shí)間內(nèi)，成為了各個(gè)國家高等級(jí)公路的重要養(yǎng)護(hù)手段，在我國現(xiàn)階段的高速公路養(yǎng)護(hù)中也具有不可替代的作用。從技術(shù)特征上看，微表處理技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)快速廣泛的推廣，得益于其優(yōu)良的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與性能特點(diǎn)。①較強(qiáng)的抗磨耗及抗滑性能。此性能有效提升了整個(gè)高速公路路面養(yǎng)護(hù)效果，特別適用于車流量大且重載車輛多的路面，這與高速公路的運(yùn)載特征十分契合。②鋪筑厚度較大，根據(jù)路面的構(gòu)造進(jìn)行修復(fù)且針對(duì)性更強(qiáng)，所以在不同的路面修復(fù)中具有一定的應(yīng)用空間。③與傳統(tǒng)的熱瀝青薄層罩面相比，微表處理技術(shù)的封層效果更加突出，而路表水下滲效果也更為明顯，能夠進(jìn)一步保護(hù)路面結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性。④開放交通速度快，在施工完成后的1～2h就可以開放交通，整體經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益更為顯著。

2微表處理技術(shù)工藝特征

微表處理技術(shù)在應(yīng)用過程中需要采用專用設(shè)備對(duì)聚合物進(jìn)行改性處理，包括乳化瀝青、級(jí)配集料以及填料和水等，按照一定的比例在常溫下經(jīng)過強(qiáng)力攪拌后形成稀漿混合料，然后采用矩形鋪攤的方式鋪在路面上，在攤鋪1～2h后就可以開放交通，其薄層結(jié)構(gòu)又可以稱之為MS結(jié)構(gòu)類型［1］。由于稀漿混合料在攤鋪過程中迅速經(jīng)歷結(jié)晶固化以及黏度喪失的環(huán)節(jié)，所以其物理化學(xué)性質(zhì)變得十分穩(wěn)定，而立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的硬性材料的熱穩(wěn)定性較強(qiáng)，這也為其快速恢復(fù)交通奠定了基礎(chǔ)。在應(yīng)用過程中，微表處理不但可以作為恢復(fù)和改善路面磨損以及老化等病害的修復(fù)技術(shù)，同樣可以有效強(qiáng)化原路面的行車性能以及道路耐久性，以此有效延長(zhǎng)使用壽命。通過提升原路面的承載能力與防病害能力，還可以實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益與投資回報(bào)價(jià)值，因此，其在一些沒有完全破損的路面臨時(shí)養(yǎng)護(hù)中具有不可替代的價(jià)值，在整個(gè)橋面養(yǎng)護(hù)與技術(shù)實(shí)施中的應(yīng)用更是具有廣泛的發(fā)展前景。

3微表處理技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀

微表處理技術(shù)在我國高速公路養(yǎng)護(hù)中主要用于防護(hù)性及修補(bǔ)剛性路面的養(yǎng)護(hù)，具體如下。

3.1封水處理

水損害一直是困擾我國高速公路路面養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵因素之一。采用微表處理技術(shù)能夠有效防止?jié)B水問題，通過防止水損害延緩病害的發(fā)展，確保路面問題得到階段性控制，以此避免惡性結(jié)構(gòu)損害。這樣不但可以維持路面的使用狀態(tài)，還可以有效推遲大修年限，提升道路的整體經(jīng)濟(jì)效益與投資回報(bào)率。

3.2防止表面功能衰減

表面功能衰減會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍以及不平整問題，嚴(yán)重影響高速公路的行駛安全，所以，在城市道路以及一些交通量較大的特殊路口中需要采用微表處理技術(shù)，提升道路的整體性能，預(yù)防大規(guī)模的功能衰減問題，同時(shí)也可以提升路面性能，確保不衍生網(wǎng)狀裂紋。

3.3保護(hù)橋面防水層

保護(hù)橋面防水層也是微表處理技術(shù)應(yīng)用的主要方面之一，通過對(duì)橋面防水層以及半剛性的基層或者瀝青層進(jìn)行處理，可以提升防水層的防水效果，延長(zhǎng)高速公路的整體使用壽命。

4橋面微表處理技術(shù)

4.1施工工藝流程

在微表處理技術(shù)正常使用過程中，會(huì)經(jīng)過封閉交通、橋面清理、局部強(qiáng)力處理以及局部訂毛、撒布符合黏結(jié)劑以及微表處理、開放交通等多個(gè)環(huán)節(jié)。在整個(gè)過程中，不同的環(huán)節(jié)之間具有一定的銜接性，在前一個(gè)階段中如果出現(xiàn)銜接不完善的地方，需要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整后再進(jìn)行下一個(gè)環(huán)節(jié)，否則會(huì)影響最終處理的實(shí)際效果。

4.2施工準(zhǔn)備

①由于微表處理完成后會(huì)留下一個(gè)10mm厚度的罩面，所以實(shí)際養(yǎng)護(hù)效果依然是以原有的橋面為主，僅具有一定的強(qiáng)化效果。因此，在施工前必須做好表面的處理工作，確保各種泥土、雜物以及松散的材料都順利清除后再使用。②微表處理技術(shù)使用過程中具有防水防滑的作用，可以為原有的橋面結(jié)構(gòu)體系作為保護(hù)層或者磨耗層，但其本身并不具有任何承重能力，這也要求原有橋面的機(jī)械強(qiáng)度與剛度不得出現(xiàn)任何問題。③修補(bǔ)完成后需要及時(shí)對(duì)橋面的雜草以及泥塊等物品進(jìn)行清除，如果原有橋面的孔隙率較大，要避免沖洗的問題，可以采用高壓氣吹的方法進(jìn)行妥善清理。④微表處理攤鋪車應(yīng)用過程中采用了體積計(jì)量的方法，所以在鋪筑過程中需要對(duì)材料的配合比進(jìn)行控制與標(biāo)定，做好全程控制與調(diào)節(jié)工作，以此確保混合料能夠分布均勻。

4.3微表處理攤鋪

在微表處理技術(shù)應(yīng)用過程中，攤鋪?zhàn)鳛樽顬殛P(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，應(yīng)遵循以下步驟。①在控制鋪筑時(shí)需要做到勻速前進(jìn)，確保厚度均勻，如果出現(xiàn)局部缺陷的問題，需要及時(shí)進(jìn)行人工填補(bǔ)。②攤鋪過程中確保混合料的均勻性，不要出現(xiàn)乳液以及粗集料的問題，需要專人負(fù)責(zé)檢查與養(yǎng)護(hù)，防止各種缺陷。③攤鋪過程中局部缺陷發(fā)生時(shí)，可以采用橡膠耙等設(shè)備快速處理，而特別大的粒徑出現(xiàn)時(shí)需要縱向刮痕處理。

5低噪微表處理技術(shù)

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不再局限于常規(guī)的平穩(wěn)、快速，當(dāng)前駕乘人員對(duì)高速公路的舒適性以及低噪聲特點(diǎn)也提出了更高的要求。在當(dāng)今社會(huì)交通噪音與舒適性密切相關(guān)的情況下，低噪聲微表處理技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。通過低噪聲微表處技術(shù)的有效應(yīng)用，不但可以提升路面的強(qiáng)度與質(zhì)量，更可以有效降低交通噪聲，以此提升駕乘人員的行駛舒適性，這也是在原有預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)上通過技術(shù)研發(fā)與改進(jìn)產(chǎn)生的新技術(shù)類型。該技術(shù)在應(yīng)用過程中需要對(duì)原有的設(shè)計(jì)配比進(jìn)行更改，結(jié)合原有路面的實(shí)際破損程度與表面硬度體系，對(duì)低噪聲微表處理技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。一般來說，選擇室內(nèi)低噪聲微表處理成型機(jī)以及檢測(cè)儀和低噪聲微表處施工材料等，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)微表處理技術(shù)的優(yōu)化與改進(jìn)。從實(shí)際的工況實(shí)踐對(duì)比來看，低噪聲微表處技術(shù)應(yīng)用時(shí)可以有效降低噪聲5%以上，甚至相較于傳統(tǒng)的微表處技術(shù)，最高差值達(dá)到8%，改善效果顯著。

6結(jié)語

在大多數(shù)情況下，當(dāng)高速公路的路面還沒有出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，可以采用微表處理技術(shù)，解決輕微病害以及強(qiáng)化性預(yù)防養(yǎng)護(hù)工作。由于微表處理技術(shù)應(yīng)用成本低、材料環(huán)保無污染，再加上實(shí)際施工周期短，對(duì)交通的影響也十分有限，所以整體社會(huì)效益十分顯著。本文著重從橋面微表理處技術(shù)以及低噪微表處理技術(shù)的應(yīng)用兩個(gè)方面進(jìn)行了分析和闡述，希望可以為我國高速公路的養(yǎng)護(hù)工作提供借鑒與支持，為我國現(xiàn)代化建設(shè)水平的提升作出持續(xù)的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

［1］王婧.微表處理技術(shù)在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.科技展望，2015（34）：37.

作者:高沛 單位:河南現(xiàn)代交通道路科技有限責(zé)任公司