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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，私家車(chē)保有量呈井噴式增長(zhǎng)，于此帶來(lái)的人車(chē)矛盾，車(chē)地關(guān)系變得愈加激烈和緊張，對(duì)于大城市中心城區(qū)而言，早已成為城市交通發(fā)展的頑疾，深刻影響著居民的生活質(zhì)量和出行的便捷程度。特別在中小學(xué)校上下學(xué)時(shí)段周邊交通幾近處于癱瘓狀態(tài)，對(duì)此我們?cè)撊绾纹祁}緩解道路交通擁堵，為建設(shè)美麗中國(guó)營(yíng)造美麗交通環(huán)境呢？

首先，究其原因，主要為短時(shí)間內(nèi)學(xué)校周邊匯聚大量的人流和各種車(chē)流占據(jù)了有限的道路資源，使其基本處于飽和狀態(tài)，影響其他過(guò)路交通正常行駛。我們能否嘗試在城市道路用地以外建設(shè)一片場(chǎng)地與交通微循環(huán)相結(jié)合，在上下學(xué)高峰時(shí)形成井然有序的交通環(huán)境，平時(shí)用于解決中心城區(qū)停車(chē)難問(wèn)題呢？本文嘗試提出一種方法緩解其交通矛盾，與此同時(shí)考慮到各地如火如荼的新城建設(shè)，幾十年后的新城同樣會(huì)發(fā)展成新的中心城區(qū)，帶來(lái)相似的交通問(wèn)題，從規(guī)劃建設(shè)的前瞻性考慮，對(duì)于新城建設(shè)仍有一定借鑒意義。針對(duì)全國(guó)部分交通矛盾突出的大城市為緩解中小學(xué)校周邊道路交通擁堵早已有新的實(shí)踐，諸如北京、杭州、廣州、濟(jì)南等地利用中小學(xué)校操場(chǎng)地下空間建設(shè)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，但建成使用效果卻不盡如人意，上下學(xué)交通擁堵問(wèn)題未得到明顯改善。

分析其原因主要為：一是不符合人們的行為習(xí)慣，增加生理和心理距離，主觀能動(dòng)性弱。對(duì)于多數(shù)人而言早上時(shí)間緊，擔(dān)任雙重角色的家長(zhǎng)既要送學(xué)生入學(xué)，又要自己上班，將車(chē)停至地下停車(chē)場(chǎng)后再將學(xué)生送至校門(mén)口會(huì)造成時(shí)間浪費(fèi)，輾轉(zhuǎn)反復(fù)，不方便，可實(shí)施性較差；二是上下學(xué)交通特點(diǎn)不同，上學(xué)時(shí)家長(zhǎng)傳統(tǒng)行為習(xí)慣是到達(dá)校門(mén)周邊停車(chē)，學(xué)生下車(chē)，車(chē)輛駛離，停車(chē)時(shí)間很短；下學(xué)時(shí)家長(zhǎng)往往需要停車(chē)等候，且相對(duì)而言時(shí)間較長(zhǎng)，加之交通陋習(xí)已深入人心，逃避處罰和交通管理部門(mén)難以管理的僥幸心理往往造成了沿城市道路路邊停車(chē)的普遍現(xiàn)象，導(dǎo)致地下停車(chē)場(chǎng)建而不用的局面；三是地下停車(chē)場(chǎng)管理模式可能會(huì)造成高峰時(shí)段新的擁堵與使用不便，取卡和繳卡或繳費(fèi)，短暫的停留時(shí)間乘以高峰時(shí)段車(chē)輛數(shù)會(huì)形成新的交通不暢。對(duì)此，我們提出如下創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)方法，以求緩解交通矛盾，改善交通環(huán)境。

設(shè)計(jì)一種中小學(xué)校操場(chǎng)地面與其地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng)有機(jī)聯(lián)系的多功能轉(zhuǎn)換平臺(tái)（結(jié)合附圖1和2），在靠近中小學(xué)校操場(chǎng)一側(cè)設(shè)置聯(lián)系地面與地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng)的師生非機(jī)動(dòng)車(chē)推行坡道1和在其對(duì)側(cè)設(shè)置師生人行坡道2各一處；在地下師生非機(jī)動(dòng)車(chē)推行坡道1和師生人行坡道2之間設(shè)置集散平臺(tái)3；在集散平臺(tái)3一側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)4，在上學(xué)時(shí)段，騎行非機(jī)動(dòng)車(chē)的師生可將非機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)師生非機(jī)動(dòng)車(chē)推行坡道1，推行下至集散平臺(tái)3，將非機(jī)動(dòng)車(chē)停至非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)4，再通過(guò)師生人行坡道2上行至地面，在放學(xué)時(shí)段，反之即可；在集散平臺(tái)3另一側(cè)設(shè)置學(xué)生接送平臺(tái)5；在集散平臺(tái)3緊鄰的學(xué)生接送平臺(tái)5區(qū)域劃定六個(gè)分區(qū)，且在每個(gè)分區(qū)正上方的車(chē)庫(kù)頂板懸掛A至F字母標(biāo)識(shí)牌，增加各分區(qū)的可識(shí)別性；帶有標(biāo)號(hào)的六個(gè)分區(qū)在上學(xué)時(shí)段無(wú)任何意義，即為學(xué)生接送平臺(tái)5，但在放學(xué)時(shí)段作為小學(xué)六個(gè)不同年級(jí)或中學(xué)不同班級(jí)組合的區(qū)域，放學(xué)后車(chē)接學(xué)生步行下至指定標(biāo)號(hào)區(qū)域，有序等候家長(zhǎng)；學(xué)生接送平臺(tái)5另一側(cè)為連接地庫(kù)雙入口6的家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道7；學(xué)生接送平臺(tái)5長(zhǎng)邊方向，家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道7另一側(cè)為超車(chē)專(zhuān)用車(chē)道8，超車(chē)專(zhuān)用車(chē)道8起點(diǎn)與學(xué)生接送平臺(tái)5起點(diǎn)相差一輛小汽車(chē)長(zhǎng)度，終點(diǎn)亦是如此，目的是使已進(jìn)入學(xué)生接送平臺(tái)5的家長(zhǎng)車(chē)輛在放下學(xué)生后可以直接左轉(zhuǎn)由家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道7駛?cè)氤?chē)專(zhuān)用車(chē)道8后通過(guò)地庫(kù)雙出口9離開(kāi)，避免過(guò)久等候前排車(chē)輛，同時(shí)又起到高峰時(shí)刻應(yīng)急疏散作用；無(wú)學(xué)生接送平臺(tái)5方向，家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道7一側(cè)為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)行道10；超車(chē)專(zhuān)用車(chē)道8另一側(cè)為社會(huì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)行道10，與無(wú)學(xué)生接送平臺(tái)5方向的社會(huì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)行道10相連通；在上、放學(xué)時(shí)段家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道7和超車(chē)專(zhuān)用車(chē)道8承擔(dān)接送學(xué)生功能，在其余時(shí)段作為可通過(guò)社會(huì)停車(chē)場(chǎng)車(chē)行道10直接駛?cè)氲纳鐣?huì)停車(chē)位承擔(dān)城市居民停車(chē)功能。

基于上述，通過(guò)在中小學(xué)校操場(chǎng)地面和其地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng)之間架設(shè)多功能轉(zhuǎn)換平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)早上既要送學(xué)生入學(xué)，又需自己上班的家長(zhǎng)通過(guò)城市道路駛?cè)氲叵律鐣?huì)停車(chē)場(chǎng)家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道，將學(xué)生放至學(xué)生接送平臺(tái)后方可離開(kāi)，因管理方便，無(wú)需取卡和繳卡或繳費(fèi)，節(jié)省時(shí)間，避免在地下車(chē)庫(kù)出入口附近形成新的交通不暢，學(xué)生自己通過(guò)連接平臺(tái)和操場(chǎng)地面的人行坡道進(jìn)入校園，不僅安全、便利、省時(shí)，又可減少地面城市道路交通擁堵現(xiàn)象；同時(shí)也可有效的分散學(xué)生人流。騎行非機(jī)動(dòng)車(chē)師生可以通過(guò)連接操場(chǎng)地面和地下疏散平臺(tái)的坡道，將非機(jī)動(dòng)車(chē)推行至地下疏散平臺(tái)一側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)區(qū)域，避免車(chē)輛日曬雨淋。放學(xué)時(shí)段，家長(zhǎng)可將車(chē)輛停至地下社會(huì)停車(chē)場(chǎng)步行至等候區(qū)域等待學(xué)生。在非上、放學(xué)時(shí)段，家長(zhǎng)專(zhuān)用車(chē)道和超車(chē)專(zhuān)用車(chē)道可作為社會(huì)停車(chē)位承擔(dān)城市居民停車(chē)功能，可謂一舉雙贏。

與此同時(shí)，我們希望在學(xué)校出入口處設(shè)置高峰動(dòng)態(tài)緩沖區(qū)域。目前，我國(guó)多數(shù)城市中小學(xué)校校門(mén)外集散場(chǎng)地面積過(guò)小，相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)無(wú)明確要求，導(dǎo)致上下學(xué)高峰時(shí)段，接送學(xué)生的家長(zhǎng)給正常過(guò)路行人造成通行干擾，更有甚者侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)道嚴(yán)重影響道路安全和暢通，如果設(shè)置硬性指標(biāo)增加集散場(chǎng)地面積會(huì)造成平時(shí)校園用地面積減少和使用的不經(jīng)濟(jì)性。高峰動(dòng)態(tài)緩沖區(qū)域不失為解決兩者矛盾的一種有效方法，即在上下學(xué)高峰時(shí)段，在原有校門(mén)位置向校園內(nèi)拓寬一個(gè)區(qū)域，采有可移動(dòng)圍擋設(shè)施明確校內(nèi)外空間，增大集散場(chǎng)地面積，又在平時(shí)不減少校園面積。

以上設(shè)計(jì)付諸于實(shí)踐需要多部門(mén)合作與協(xié)調(diào)，特別是在項(xiàng)目前期需要做好宣傳和引導(dǎo)工作，制定相關(guān)管理制度給予保障實(shí)施。城市社會(huì)交通環(huán)境關(guān)系到每一位市民切身利益和城市健康有序發(fā)展，我們希望以此能夠?yàn)閮艋蟪鞘薪煌ōh(huán)境作出微薄貢獻(xiàn)。

作者：孫強(qiáng) 張志濤 王巖 單位：漢嘉設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司山東分公司 濟(jì)南東建建筑設(shè)計(jì)有限公司