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摘要：近年來，隨著經濟的飛速發展，城市化進程逐漸加快。城市軌道交通憑借著運輸能力強、快速、有較高的準時性、舒適、安全的優點得到了廣泛的認可。本文主要講述了站臺安全門系統的結構、安全門系統設計及仿真。站臺安全門作為公共安全防護設備，廣泛應用在地鐵、輕軌等軌道交通中的站臺上，安裝站臺安全門系統，不僅可以防止候車乘客跌落或跳下站臺發生危險，讓乘客安全、舒適地乘坐地鐵列車，它還具有節能、環保、安全的功能。

關鍵詞：站臺安全門；城市軌道交通；環保；安全

一、站臺安全門的構成

站臺安全門系統由門體、門機、電源和控制系統構成。（1）門體包括：滑動門、固定門、應急門、端門。（2）門機：門機的功能是控制門的開關。一般情況下，門機的制動都采用四象限控制方法來實現，僅當停電時采用電阻能耗制動[1]。（3）電源：電源由驅動電源UPS、控制電源UPS、驅動電源屏、控制電源變壓器及各個門機單元內的門單元就地供電單元LPSU組成。（4）控制系統：控制系統主要由中央控制接口盤、中央監視系統、站臺端頭/端尾控制面板、緊急控制面板和就地手動操作盒組成。中央控制接口盤由控制接口和監視處理系統兩部分組成，控制接口用于處理送至安全門的命令以及控制安全門的狀態，以便確保列車的正常運行服務；監視處理系統主要處理各安全門的信息，包括報警、狀態及其他意外事故[2]。

二、安全門系統設計

城市軌道交通系統中使用安全門的一個最主要的原因就是要保證運營和乘客的安全。下面介紹關于安全和防夾方面的設計。

（一）安全設計應急門是用于在緊急情況下出入的門，它的作用是在發生緊急情況時乘客能從隧道中逃生。一般在出現事故、人員傷亡或者發生火災時才能使用應急門。當列車車廂為貫通型時，應急門可設置在與每節車廂對應的屏蔽門單元區域，也可以設置于整列安全門一端或兩端，一般情況不少于編組的十分之一；當列車車廂為非貫通型時，每節車廂對應的屏蔽門單元區域至少設置兩扇應急門[3]。

（二）防夾設計因為列車車門和安全門之間有著一定的距離，所以有可能存在乘客因某種原因被夾在列車車門和安全門之間，從而發生危險。為了減少危險發生的可能性，目前采用燈光障礙顯示、門體自帶偏轉裝置，可以鑒別或監視乘客站立的情況[4]。

三、安全門系統仿真

地鐵安全門系統使用MCGS組態軟件進行了仿真。首先，新建工程—新建窗口—設置窗口屬性，即設置窗口名稱和窗口位置。然后雙擊窗口進入動畫組態界面，放置按鈕和指示燈，使用工具箱中的圖形畫出簡單的地鐵和安全門，畫好界面后回到工作臺中設計實時數據庫，然后建立動畫連接，接著編寫腳本程序，使其實現功能，最后，進行仿真運行并調試。安全門控制系統界面如圖1所示。當按下啟動按鈕時地鐵移動，到達一定時間與定位目標點重合，按下開門按鍵，使車門與安全門打開。等待乘客上車或下車后，按下關門按鈕，車門與安全門關閉，地鐵出發。其中的復位按鈕使車和時間都恢復原位，隨著地鐵到達目標點、等待一段時間再出發，都有相應的指示燈亮或滅。安全門控制系統仿真界面如圖2所示。

四、總結

安全門屬于列車自動控制系統中的ATO列車自動駕駛子系統。城市軌道交通在設有ATC系統的前提下，車站站臺可不設行車管理人員，為了保證乘客在站臺上的人身安全和確保行車安全，在站臺上應設置站臺安全門。這不僅需要利用ATO子系統實現對位停車，而且需要列車車門與站臺安全門的設置必須保持一致。列車車門與站臺安全門的開啟和關閉還應構成聯鎖關系。

參考文獻

[1]林瑜筠.城市軌道交通信號[M].北京：中國鐵道出版社,2008.

[2]賈毓杰.城市軌道交通通信與信號[M].北京：機械工業出版社,2009.

[3]武秀蓮.地鐵、輕軌車輛信號系統研究[D].北京：北京交通大學,2006.

[4]劉曉娟,張雁鵬,湯自安.城市軌道交通智能控制系統[M].北京：中國鐵道出版社,2008.

作者：蘇曉彤 陳玉玲 單位：沈陽工學院