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1．自然環(huán)境對船舶操縱的影響

船舶運(yùn)輸自古以來就是我國交通運(yùn)行的重要方式，其不僅有效利用了水域面積的交通價(jià)值，也實(shí)現(xiàn)了對自然條件的合理利用。盡管水運(yùn)交通的成本投入較低，無需配備其它相關(guān)的輔助設(shè)施，但船舶在操影響船舶操縱的因素作時(shí)依舊面臨著諸多潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。我國海上運(yùn)輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率每年保持在15%左右的比例，直接或間接造成經(jīng)濟(jì)損失大數(shù)百萬。調(diào)查顯示，自然環(huán)境是阻礙船舶操縱的一個(gè)關(guān)鍵因素。其主要影響如下：

1.1風(fēng)的影響

風(fēng)是自然界常見的現(xiàn)象之一，也是影響船舶操縱的關(guān)鍵因素，由其是強(qiáng)風(fēng)條件下，船舶控制的難度更大，從而約束了人員操縱的便捷性。如：風(fēng)對船舶水線以上部分產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩大于舵力產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)力矩時(shí)，船就失去控制。這種現(xiàn)象往往發(fā)生于壓載不足的船舶。當(dāng)水線上下側(cè)面積的比值接近3時(shí)，遇5級(jí)風(fēng)操縱已感困難，遇6級(jí)風(fēng)就有失控可能。為改善空載船舶的操縱性能，對壓載艙容量的分布、車葉浸水、吃水差等均有規(guī)定。

1.2流的影響

船舶行駛依賴于海域中的水流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)水流發(fā)生異常運(yùn)動(dòng)時(shí)必將阻礙著船舶操縱的穩(wěn)定性。水流對船舶控制影響的表現(xiàn)：水線以下船身上下部分受到不均勻水流作用時(shí)將影響船舶操縱；淺水航道，船身下部接近水底，流速較慢，產(chǎn)生的力矩使船首向下游一側(cè)偏轉(zhuǎn)；河港航道狹窄，流速分布復(fù)雜，主流流速大于兩側(cè)，上層流速大于下層的；彎道內(nèi)深水急流偏在彎頂一側(cè)，橫向分布不勻；這些都會(huì)阻礙船舶操縱流程的執(zhí)行。

1.3水的影響

除了水流運(yùn)動(dòng)速度的影響外，船舶也易受到水域深度大小的影響，特別是深淺水域交替時(shí)船舶操縱的難度更大。水深與吃水比小于1.3時(shí)稱為淺水，船舶駛進(jìn)淺水區(qū)時(shí)操縱性能受到顯著影響：①船體下沉。由于船底過水?dāng)嗝孀冃。魉偌哟螅瑝毫ο陆担瑢?dǎo)致船體下沉。推進(jìn)效率驟減。船底流速加大和船體浸水體積因船體下沉而增大都使摩擦阻力增加。由于航行阻力大增，船速可降低30％。

1.4霧的影響

霧對于小河流域的船舶行駛不會(huì)造成過多干擾，駕駛?cè)藛T通過四周觀察則可判斷出船舶的行駛位置。但是，近年來我國水運(yùn)交通逐漸朝著大面積海域發(fā)展，人員觀察已經(jīng)無法判斷出船舶周圍的運(yùn)行情況。大霧天氣對船舶的不利影響甚大，主要表現(xiàn)：大霧遮擋了操作人員的視線，無法準(zhǔn)確地判斷出船舶的停靠位置；誤導(dǎo)了船舶行駛的方向，原先設(shè)計(jì)的運(yùn)輸路線失去航運(yùn)指導(dǎo)作用。

2．防范自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的控制措施

新時(shí)期我國各項(xiàng)事業(yè)呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展趨勢，完善水運(yùn)交通設(shè)施的建設(shè)改造，不僅充分利用了水域資源的優(yōu)勢，也極大地環(huán)節(jié)了陸地交通運(yùn)輸?shù)膲毫Α颐磕晖顿Y巨額資金以輔助水運(yùn)工程，其目的就是建立“水陸”兩條線路的交通模式，帶動(dòng)國內(nèi)海上經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。自然環(huán)境對船舶操縱造成了諸多方面的不良影響，“風(fēng)、流、水、霧”等四大氣候環(huán)境的影響更為典型。針對這些情況，海事局應(yīng)加強(qiáng)船舶作業(yè)的指導(dǎo)工作，從根本上解決船舶操縱面臨的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

2.1環(huán)境監(jiān)測

積極完善現(xiàn)有的船舶操縱系統(tǒng)，能夠從多個(gè)方面避免環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對船舶操作造成的不良影響。海事局應(yīng)成立專業(yè)技術(shù)小組，建立持續(xù)24h的自然環(huán)境監(jiān)測體系，持續(xù)對海上水域環(huán)境變化實(shí)施監(jiān)控，一旦發(fā)生異常立即給予報(bào)警，提醒船舶操作人員做出有效地決策。當(dāng)前，比較監(jiān)測的海域監(jiān)測系統(tǒng)是由GPS技術(shù)為核心，用計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)作為監(jiān)控平臺(tái)，對自然環(huán)境監(jiān)船舶操縱的智能控制測數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化處理，通過數(shù)字運(yùn)算獲得自然環(huán)境的實(shí)際情況，為傳播操縱提供科學(xué)的指導(dǎo)。

2.2操作管理

海事局是水運(yùn)交通管理的主要部門，應(yīng)對船舶操縱行為采取綜合性的管理措施，嚴(yán)格防范各種風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。筆者認(rèn)為，船舶駕駛?cè)藛T及引航人員要互相協(xié)作，共同完成船舶的起航、停岸、調(diào)控等工作，從而降低了自然環(huán)境對船舶帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)。如：操縱人員利用GPS定位儀，掌握船舶所處位置后才能對船舶推進(jìn)器、舵、錨、纜、拖船等進(jìn)行操作。管理人員必須嚴(yán)格考察操縱人員的作業(yè)環(huán)節(jié)，針對違規(guī)操縱現(xiàn)象給予嚴(yán)格的處罰，積極規(guī)范船舶操縱的行為。

3．結(jié)論

總之，自然環(huán)境對船舶操作造成了諸多潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，不僅阻礙了船舶航行的安全運(yùn)行，也容易破壞海上交通的正常秩序。海事局是水運(yùn)交通的總管理部門，其應(yīng)安排相關(guān)人員做好環(huán)境監(jiān)測工作，借助全球定位系統(tǒng)及計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)等先進(jìn)技術(shù)，從多個(gè)角度指導(dǎo)船舶操縱工作，減少由環(huán)境因素引發(fā)的交通事故。

作者：陳永勇單位：浙江省舟山引航站