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第1篇

施工組織設計

疏浚工程擬采用4方抓斗船開挖，配合泥駁施工，疏浚土外拋于附近壩田、深潭或采用吹泥船吹至附近的壩田。工程施工應嚴格按《疏浚工程技術規范》（JTJ319-99）、《水運工程爆破技術規范》（JTS204-2008）有關規定執行，同時必須在施工過程中實行自檢、互檢、專檢，對不符合質量要求的淺段，不能竣工驗收。在施工組織方面，首先形成明確的施工計劃，并對施工方提供的材料進行審批。隨后，開展技術交底工作，交接完成后即可提出開工申請。最后，相關部門應注意做好施工過程中以及施工結束后的質量檢查工作。

航標工程

1．航標設計

西江下游（肇慶至虎跳門）航道整治工程航標工程共配布航標144座，已有5年使用時間，受自然條件和產品老化等因素影響，上述航標受損較多，原主要的備用器材也已經耗完。根據此次航道整治工程涉及的西江航道局、江門航道局、佛山航道局和廣州航道局向廣東省航道局請示的相關文件，本遺留工程中航標工程主要包括：

（1）航標的改造、改建、修復；

（2）塔標標路、擋土墻、安全護欄的修復、新建指路牌；

（3）航標及備用器材的購置。

2．配布類別

西江下游航標原設計為按內河一類標志進行配布設計，本次航標工程仍按原航標配布類別進行設計。

3．設計原則

（1）特殊情況除外，對撞毀的航標按照原設計方案進行重建，對部分損壞的航標進行改造、修復。

（2）對于損壞的航標，各區域局已修復好，但資金尚未解決的，可列上，并在備注中說明。

（3）航標備用器材的備用量按原設計的備用率計算，即統一按照50％。

（4）由于無大比例放大測圖及勘察資料，施工中應根據每座塔標所處的實際地形進行調整，其工程量實行現場計量。

尾工工程

1．碼頭的現狀與功能要求

本碼頭位于西江下游高明市區太平州荷城公園河段，使用岸線長度約45m，現狀為西江航道局高明航道站的簡易工作碼頭，碼頭目前設置兩級漿砌石平臺及簡易滑道，上游設置一高樁式引橋（頂標高8.2m），碼頭前沿水域停靠工作船及放置浮標等器材。原碼頭建設年代較早，設施陳舊，目前不能適應航道日常維護工作的要求，需要進行必要維修。根據高明航道站的要求，本碼頭需設置兩個靠船墩（兼顧系船功能），后方設置碼頭平臺作為堆場及設備檢修工作平臺。

2．平面布置

本碼頭平面順岸布置，碼頭泊位長40m，碼頭結構由兩個靠船墩組成，靠船墩兩端部的連線長23m，后方平臺長40m，平臺至岸堤止。碼頭平面布置詳見施工圖紙。碼頭前沿線部分水域需進行浚深，以滿足船舶吃水要求。碼頭所在河段河床較為穩定，水深良好。另外碼頭回旋水域距離主航道約100m，作業不影響主航道的正常通航。擬加固碼頭前沿港池底高程-2.82m。回旋水域寬度52.5m，底高程為-2.82m，前沿停泊水域16.0m。碼頭結構長23m，后方平臺長40m。

3．作業標準

碼頭的泊穩和作業條件主要考慮的自然條件包括風、浪、水流的大小及其分布特征。風速風向對碼頭作業影響較大，當風力大于6級時碼頭停止作業。本碼頭位于三角洲河網水道，河道水面寬度約600m，自生風浪較小。漲、落潮平均流速較小，水平平緩，對船舶的靠泊影響不大，水流對碼頭作業的影響比較小。根據自然條件和作業要求，通過上述分析，考慮風、雨、霧、雷暴、水等各種因素的影響，本碼頭結構加固后年可作業天數不小于320d。

實船試驗

1．試驗目的

（1）驗證航道整治后的航道的技術參數（主要指彎曲半徑和寬度）的合理性，重點驗證橫坑河段的航道技術參數。

此外西江下游在項目設計前沿河均為單橋，現在高明西江大橋、九江大橋、南門大橋均出現建設雙橋在同一區間水域，這和過去航道選線按規范單橋布線有所區別，因此在實船試驗中考慮對這三座雙橋橋區水域進行上下行會船試驗。

（2）檢驗全線航道航標配布的合理性。

（3）綜合驗證西江下游航道是否達到3,000t級江海輪的雙線航道通航要求。

2．試驗范圍

本次試驗河段為西江下游（肇慶至虎跳門）全程河段長168km，主要有兩段航段組成，其中從肇慶二橋至百頃頭長123km，百頃頭至虎跳門口（即虎跳門水道）長45km。重點試驗河段為虎跳門水道的橫坑河段，起點從馬田水閘對開27#標至荷麻溪大橋上游的33#標，全長約4.4km，詳見圖2。

第2篇

1.1傳統航道護岸基礎工程施工技術應用

護岸地基水下穩定等施工技術廣泛應用于傳統航道護岸基礎工程施工過程中。傳統的施工技術在進行施工的時候首先需要對地形進行測量，然后劃分一定的施工網絡。最后，還需要以測量放樣為基礎來進行定位，從而確保地基處理工作得以順利進行。在進行基礎施工的時候，根據施工的技術要點以及土質、設計底標高等極易對基礎產生影響的因素進行實時觀測與控制。在進行人工抬拋石施工的時候，應該對護腳工程與護坡工程的連接處進行重點關注與保護。此外，還要仔細記錄工程施工過程中的相關技術參數，為今后護岸的養護以及質量問題的治理等提供可靠的資料。傳統航道護岸施工技術的施工工期往往較長，也有著很強的季節性，這就使得護岸工程效益發揮受到限制，投入產出比不高。此外，傳統的航道護岸工程施工對周邊環境容易產生不利影響。隨著人們生活質量的提高，人們對生活環境的要求也得到了相應的提高，這就要求我們也應對航道護岸施工技術進行適當的變革，不斷把環境保護理念滲入到航道護岸工程的建設中，不僅使得護岸的利用率得到極大的提高，而且還能使生態環境得到有效改善。

1.2現代航道護岸基礎工程施工技術的發展

現代航道護岸施工技術有效地彌補了傳統航道護岸施工技術中的種種不足，有效的改善了航道護岸基礎工程的施工。新材料的應用也為當前河道治理以及水患預防工作的進行提供了保障。例如：新型混凝土砌塊的應用使得砌石施工的速度大大加快，有效的提高了施工質量，利用混凝土砌塊材料特點對施工技術進行不斷的完善等一系列舉措有效的提高了護岸基礎工程的施工質量。如果在石料較為豐富的地區進行護岸基礎工程施工的時候，我們在繼續使用傳統施工方式的同時，還應該注重對其進行適當的改進。例如，可以對石料進行預選分類、改進滑道技術等，這都在一定程度上使得石料的場地占用面積大大減少，還有效的提高了石料的運送效率。總之，在進行航道護岸工程施工的過程中，我們應該著重合航道護岸基礎工程施工的具體情況，在確保航道護岸工程符合相關技術標準的基礎上加大對施工技術的創新，從而使得護岸基礎工程質量得到保障，最終確保通航安全。

2提高航道護岸基礎工程施工技術管理的措施

2.1不斷完善施工技術管理體系

在進行航道護岸基礎工程施工的時候，相關施工企業應該從自身管理架構的基礎出發，結合工程施工的實際特點采取切實可行的措施來不斷完善施工技術管理體系，從而達到施工技術能夠得到有效的執行的目的。具體來說要從以下幾個方面著手：最為首要的就是基礎施工技術管理體系的構建；其次，應該根據施工過程中的具體情況，不斷完善施工技術管理體系，確保施工技術管理體系能夠合施工實際情況相互適應，從而促使管理效率的提高。在這一過程中，施工企業還應從企業的實際情況出發，不斷對技術管理制度以及崗位職責等進行完善，確保各崗位的工作人員都能夠有明確的職責，最終確保航道護岸基礎工程的施工質量。

2.2加強現場施工技術控制

可以說，施工技術得到有效執行的關鍵在于施工現場的技術控制，因此在航道護岸基礎工程施工的時候，施工企業應該對現場施工技術控制予以高度重視。在進行施工之前，要對技術人員進行交底，并對相關人員進行專業培訓，只有這樣才能夠有效的提高工程施工的質量，實現技術管理的最終目的。

2.3注重航道護岸基礎工程施工技術控制點的設置

施工技術控制點的設置對于施工技術控制有著很大的影響。在進行航道護岸基礎工程施工技術管理的過程中，施工企業應該著重加強對技術控制點設置的控制，在進行技術交底的過程中，應該對工程技術情況進行詳細的了解，然后科學合理的進行施工技術控制點進行科學合的設置，進而確保航道護岸基礎工程施工技術控制與管理工作能夠得到有效的開展。此外，施工企業在進行航道護岸基礎施工時，還應考慮到自身技術管理水平對施工技術以及施工質量的影響，在工程施工的過程中不斷加強技術管理的經驗積累，從而使得施工技術管理水平得到提高。

2.4加強設備管理

在高度機械化的今天，現代化施工機械有著廣泛的使用，在航道護岸基礎工程施工中更是如此。施工設備在一定程度上對工程質量有著較大的影響，施工企業的設備管理工作也影響著工程施工技術的好壞。由此，在進行航道護岸基礎工程施工的時候，施工企業應該著重注意設備管理因素對施工技術的影響，在進行施工的過程中要不斷強化設備操作養護管理水平，加強設備操作的控制及管理，從而使得施工技術參數得到有效控制，達到控制施工質量的目的。

3結束語

第3篇

關鍵詞：長江航道； 航道工程； 建設管理

Abstract: this paper mainly to the Yangtze river channel engineering construction management of many of the existing problems are analyzed, and the problems on the out respectively make thorough explanation, and everybody discusses together.

Key words: the Yangtze river channel; Channel engineering; Construction management

中圖分類號： U61文獻標識碼：A文章編號：

【正文】：如何有效的在長江黃金水道建設當中認真貫徹科學發展觀，全面抓好航道的基礎建設項目管理，進一步確保工程質量和投資效益，有力的構建和諧航道是一個值得深入思考的問題，對此筆者進行了全面有力的闡述。

一、航道建設存在的主要問題

針對長江航道的建設，雖然取得了非常可觀的佳績。但是，我們不能夠沉迷于這些顯耀的成績當中，對于航道建設工作中所存在的諸多問題，我們需要保持清醒的認識，以下便是筆者經過大量的分析總結出的主要問題，具體可以分成四個方面：

①部分單位的建設管理機構處于一種不太健全的狀況，而且其管理職責的分配不是相當明確，相關的管理人才顯得較為缺乏，對于規模較大的建設管理任務要求比較不易適應；②針對當前新時期新形勢的發展，過去傳統的管理理念和手段以及方式已經逐漸顯現出不適應的情況；③部分單位對于相關的法律法規不夠嚴格，沒有起到必要的重視，而且對于建設程序的重要性也沒有一種較為清晰的認識，目標沒有全面落實以及管理人員的責任感也沒有體現出應有的積極性；④針對個別項目的設計和施工以及監管單位對自身的職責沒有認真的履行，在設計方面沒有真正的用心去設計，而針對于施工質量也明顯的體現出普遍較低等情況嚴重影響了工程了整體質量和施工進度以及造價控制。

二、加強基建管理的建議措施

（一）建設管理的基礎是落實項目法人責任制

項目法人責任制是我國投資建設領域建立社會主義市場經濟的基礎，是全面實行工程招投標制、建設監理制和建設合同制的可靠保證，是建立完善的工程項目管理體制的根本前提。項目法人責任制是龍頭，如果項目法人責任制不落實，其它建設管理工作也將無法深入開展。所以，筆者認為主要可以從以下幾點進行實施：

首先，認真貫徹執行國家和交通運輸部工程建設項目實行項目法人責任制的有關精神。

其次，在建設項目的工可階段就應明確項目法人，以便建設項目管理具有連續性，避免工作脫節，貽誤時機。

然后，重視項目法人單位人員配備，組建一支專業齊全，業務精通，善于管理，有較豐富實際工作經驗的高素質管理隊伍，以利于實施有效管理。

最后，保持基建管理人員的相對穩定性，做到在政治上要信任，在工作條件上要保障，在生活待遇上要提高。

（二）建設管理工作的關鍵是提升建設理念

基本建設的管理理念是一個根本性的問題。因此，要樹立長江航道要更好地“服務長江水運、服務沿江經濟、服務流域百姓”的總體理念。在項目建設過程中，要著重樹立以下四個建設理念：

①樹立動態管理的理念, 要以確保航道整治效果為目的，以原型觀測為依據，以科研為指導，適時調整優化方案，切實提高設計質量；

②樹立建設工程全壽命成本最低的理念, 要摒棄當前城市建設的“拉鏈”現象，絕不搞發展中的落后，絕不搞饑不擇食的低水平建設；

③樹立以人為本、安全至上的理念, 努力做到人與自然相和諧；

④樹立可持續發展的理念, 建設時不僅要考慮施工整治效果，而且要分考慮最大限度地減少整治后的維護工作量。

（三）建設管理工作的靈魂是抓好勘察設計工作

設計是工程建設的靈魂，起著至關重要的作用，沒有一流的設計，就不可能有一流的工程，勘察設計質量是決定工程建設質量的首要環節。因此，務必重視和抓好設計工作，努力提高工程設計水平。一要推行設計招標工作，促使其提高設計資質和技術水平，將設計單位推向市場，靠競爭、信譽求發展。根據航道工程項目的特點，宜將工可、初設及施工圖設計一并招標，以達到真正設計招標的目的；

首先，要試行設計監理工作，杜絕由于設計質量低劣而發生工程質量事故。

其次，嚴格建設審批制度，工程項目開工前必須有批準的初步設計，以及更需要認真遵守國務院第293 號令《建設工程勘察設計管理條例》的要求，依法進行勘察設計，嚴格貫徹實施《工程建設標準強制性條文》

最后，要建立、健全施工圖審查制度，對工程設計質量實施第三方的有效約束和監督，確保設計文件的深度和質量，防止不合格設計圖紙進入施工現場。

筆者在實踐工程當中，如長江南京航道局生產業務用房建設工程、揚中生產業務碼頭建設工程、九江生產業務碼頭建設工程等，嚴格按照基建管理的這幾條建議措施加以整體工程建設，在實踐工作當中抓住重點，整個工程取得了良好的效果。

（三）建設項目管理的核心是抓好工程質量

全面有力的對質量監督工作進行有效加強，筆者認為主要分以下幾個步驟：

其一，強化各級工程質量監督機構的作用，建立了質量一票否決制度，各階段驗收必須有質量監督部門提出的質量鑒定意見，對出現的質量事故必須有質量監督部門參加處理，各級質量監督機構及人員不僅要監督檢查工程質量，而且還要檢查督促項目法人單位及監理、設計、施工單位的質量體系及運行狀況，樹立起質量監督部門在質量管理中的權威性。

其二，加強對項目執法監察對質量監督作用，要選擇經驗豐富、責任心強、水平高的專家，配備先進的檢測設備,執行執法監察使命。同時在檢查方式上,要借鑒國際體育組織“飛行藥檢”的成功經驗，檢查組行動時不提前通知,到現場取得檢測數據后，迅速提出處理意見。

其三，實行嚴格的質量問責制。質量問題事關重大，一旦出現基本建設工程質量問題，對長江航道的長遠發展將會造成無法挽回的損失。今后，只要出了質量問題，就要堅決按照國家有關工程質量管理規定追究相關單位和人員的責任。

其四，加大動態監管力度，逐步建立起對施工、監理、設計單位工作業績信譽的動態評價體系。通過考評，讓那些重合同、守信譽、質量好的參建單位多中標。

（四）建設項目管理的重要手段是開展建設監理工作

目前在監理工作中也存在一些不容忽視的問題，如部分監理人員素質低、項目法人對監理工作不重視等。為此，筆者建議從以下兩點進行逐漸提高監理工作：

首先，繼續加大監理人員培訓力度，全面提高監理人員綜合業務素質、技術水平和管理水平。

其次，監理公司要加強自身建設。監理工作屬于服務行業,要牢固樹立服務意識，擺正自己的位置；監理行為要控制在業主的授權范圍內，要以合同為準則，堅持“合理、公平、公正”的原則。關鍵的是必須轉變觀念，充分相信和利用監理單位的工程管理優勢和業務專長為工程建設服務。這樣才能進一步促進監理工作的規范化，進一步規范監理市場，促進監理事業的健康發展。

【總結】：總之，必須要認清當前的發展形勢，在具體工作環節中有效的抓住重點，將建設管理理念進一步加以全面提升，才能夠更好的管理工程項目，將長江建設成為真正意義上的黃金水道，為沿江經濟發展服務。

參考文獻：

[1]王取發,陳寶平,隗傳學,汪睿翔,陳宇. 長江航道迎來發展黃金機遇期[J]. 中國水運. 2011(07)

[2]熊學斌. 萬里畫卷寫神奇——長江航道60年建設發展紀實[J]. 中國水運. 2009(09)