前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)工程技術(shù)與管理論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計，選好地點和其布局的格式，在實踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。

2橋梁工程施工的主要技術(shù)

2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)

測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因為測量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對整個施工的現(xiàn)場進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準(zhǔn)點和導(dǎo)線點放樣，同時在放樣時，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。

2.2施工的基坑開挖技術(shù)

由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因為多雨季節(jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對施工地點的地理地勢進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計好開挖計劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實時檢查的工作，排除施工中存在的危險問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

2.3施工中的澆灌技術(shù)

澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

3橋梁工程的施工管理

橋梁工程的施工管理是一項科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎S著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動中。因此，認(rèn)真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實各項管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項管理制度及對規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。

第2篇

重慶兩江大橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，造型美觀，技術(shù)含量高，在國內(nèi)外同類型橋梁設(shè)計中具有6項創(chuàng)新點：1）同類橋型跨徑世界第一；2）139根平行鋼絞線拉索規(guī)格及索力創(chuàng)世界之最；3）單索面拉索梁端錨固采用抗彎剪橫梁與橋面板組合構(gòu)造模式屬首例；4）超大噸位拉索塔端錨固采用開敞式鋼錨箱形式獨特；5）空間曲面的天梭造型索塔具有獨創(chuàng)景觀效果；6）索塔處采用超大噸位牛腿支承鋼桁梁方式獨具景觀及受力特色。為了實現(xiàn)這6項設(shè)計創(chuàng)新，解決工程施工技術(shù)難題，施工前組織各相關(guān)參建單位開展了超大噸位鋼絞線斜拉索制造與施工關(guān)鍵技術(shù)研究、空間曲面索塔施工關(guān)鍵技術(shù)研究、大斷面板桁構(gòu)造鋼橋栓焊施工工藝研究、單索面索輔梁公軌兩用斜拉橋鋼梁架設(shè)及施工控制技術(shù)研究等科研課題，以加強(qiáng)技術(shù)儲備和總結(jié)工程施工經(jīng)驗。兩江大橋施工過程中，針對橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)，采取了如下控制措施。1）兩江大橋索塔為單箱多室結(jié)構(gòu)，外觀為圓潤的全曲面天梭狀造型，橄欖葉型內(nèi)輪廓線條，凹槽、倒角形狀復(fù)雜，尺寸變化劇烈，沒有任何一段為等截面，混凝土外觀要求達(dá)到清水混凝土標(biāo)準(zhǔn)，施工中曲線線型控制是一大難點。為此，專門組織了技術(shù)攻關(guān)，開展了空間曲面索塔施工關(guān)鍵技術(shù)研究，制定了詳細(xì)施工方案，以計算機(jī)技術(shù)為手段，將塔柱從下至上根據(jù)結(jié)構(gòu)上的曲率變化特點，分成4個區(qū)域進(jìn)行模板設(shè)計。索塔除第1、2節(jié)段采用支架施工外，其余節(jié)段均采用液壓爬模系統(tǒng)施工，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段施工高度為4.5m。為了確保橋塔混凝土曲面線形外觀質(zhì)量，經(jīng)反復(fù)比較，模板最終采用木質(zhì)面板，大面模板可周轉(zhuǎn)使用，節(jié)段間模板周轉(zhuǎn)時根據(jù)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行微調(diào)處理，通過工藝處理后的空間曲面模板完美實現(xiàn)了橋塔線形。索塔曲面模板及索塔施工方式如圖6和圖7所示。2）橋塔拉索錨固區(qū)采用開敞式鋼錨箱，通過剪力釘與索塔連接。鋼錨箱作為重要的傳力構(gòu)件，加工及安裝精度要求高。鋼錨箱在工廠內(nèi)分節(jié)段制造并試拼裝完畢，進(jìn)行了節(jié)段油漆涂裝防護(hù)處理后，用船運至施工現(xiàn)場。錨箱節(jié)段采用400t•m塔吊吊裝。綜合考慮日照、溫差及風(fēng)力等影響，采用高精度測量儀器進(jìn)行三維監(jiān)控，確保了錨箱的安裝精度[2]。3）主橋上部結(jié)構(gòu)采用具有抗彎剪橫梁的板桁構(gòu)造栓焊結(jié)合鋼桁梁，橋面板與主桁共同參與結(jié)構(gòu)受力，構(gòu)件加工制造及安裝精度要求高。鋼桁梁加工制作單位針對整體節(jié)點桿件連接復(fù)雜、板件厚度大、焊縫密集、插入式連接形式以及主桁構(gòu)件孔群精度控制等技術(shù)難題，開展了各項工藝研究，采取了以下控制措施。（1）通過分析各類桿件的焊接變形規(guī)律，跟蹤測量，及時修正，采用合理的焊接方法，在專用臺架上焊接，實現(xiàn)了整體節(jié)點焊接變形控制。（2）以后孔法工藝為主，先孔法工藝為輔，設(shè)計了高精度的精密劃線工藝、精密制孔工藝和高精度的制孔工藝裝備，包括鉆孔樣板機(jī)臺架等，確保了整體節(jié)點制孔精度。（3）根據(jù)焊接接頭形式，分類進(jìn)行焊接工藝試驗，確定焊接方法、焊接設(shè)備、焊接材料、工藝參數(shù)、焊接順序、坡口形式及焊接變形控制措施，保證對接焊縫和溶透焊縫的焊接質(zhì)量。（4）采用分步單元組裝工藝，分步驟控制幾何精度和焊接變形，采用胎架定位組裝，控制橋面板的組焊質(zhì)量和精度。（5）采取廠內(nèi)平面碾轉(zhuǎn)法試裝鋼梁桿件，以檢驗制造工藝的合理性、工裝設(shè)備的適合性和制造精度的準(zhǔn)確性。主桁試裝和橋面系預(yù)拼裝如圖8、圖9所示。4）鋼桁梁安裝施工分為3個部分，即索塔區(qū)節(jié)間安裝、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間懸臂安裝、合龍節(jié)間安裝。鋼桁梁安裝施工實景如圖10、圖11所示。索塔區(qū)節(jié)間在承臺頂搭設(shè)扇形墩旁托架，東水門長江大橋1號墩采用2000t•m塔吊直接安裝，東水門長江大橋2號墩及千廝門嘉陵江大橋索塔均采用WD120桅桿起重機(jī)起吊，配合縱向滑移安裝到位。標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間采用2臺80t全回轉(zhuǎn)橋面吊機(jī)從索塔區(qū)節(jié)間向中跨和邊跨對稱懸臂安裝。為了確保鋼梁安裝的線形控制精度，鋼梁安裝過程中加強(qiáng)了設(shè)計、施工監(jiān)控與施工安裝的協(xié)調(diào)配合，提前分析了安裝線形影響因素并制定了調(diào)整預(yù)案，確保安裝過程精度控制。鋼梁合龍前，根據(jù)鋼梁安裝線形現(xiàn)狀及外界溫度等條件，進(jìn)行了敏感性分析，以精確確定合龍桿件長度、合龍順序和糾偏預(yù)案。5）兩江大橋主橋斜拉索為單索面稀索體系，單根拉索為139股φ15.2mm平行鍍鋅鋼絞線。成橋最大索力每根達(dá)14500kN，為目前斜拉橋索力世界之最。由于斜拉索索力巨大，因此對斜拉索的錨固可靠性、原材料質(zhì)量以及施工難度均比國內(nèi)同類工程有更高的要求。針對此技術(shù)難題，采取了以下控制措施。（1）為了指導(dǎo)如此超常規(guī)索結(jié)構(gòu)的安裝、張拉施工，斜拉索制作安裝單位在工廠內(nèi)專門建造了1座縮尺的實體橋塔，完成2根139股鋼絞線斜拉索的掛設(shè)和張拉調(diào)索施工試驗，完全模擬現(xiàn)場拉索施工全過程，獲取了相關(guān)的施工技術(shù)和工藝參數(shù)。（2）139根鋼絞線采用單根穿束、單根張拉錨固、整體調(diào)索工藝。單根張拉以索力控制為主，整體調(diào)索以拔出量控制為主。拉索鋼絞線單根張拉過程中，采用高精度傳感器適時跟蹤已安裝絞線索力變化，利用等值法控制后續(xù)絞線的張拉錨固索力，以控制各絞線間的索力均勻性。斜拉索單根張拉工藝如圖12所示。

2施工質(zhì)量總體管控效果

兩江大橋施工過程中，為了加強(qiáng)對工程成品和半成品的質(zhì)量管控和檢驗，監(jiān)理單位在施工單位自檢基礎(chǔ)上對鋼結(jié)構(gòu)工程按抽檢率不低于20%進(jìn)行了平行檢測，其他工程平行檢測抽檢率不低于15%；第3方檢測單位對鋼結(jié)構(gòu)按頻率5%進(jìn)行了第3方無損檢測，對高強(qiáng)螺栓、混凝土等各項指標(biāo)按頻率5%進(jìn)行了第3方檢測；科研單位對73孔鋼絞線進(jìn)行了疲勞、靜載和周期試驗，對139孔鋼絞線進(jìn)行了疲勞試驗；科研單位對施工階段進(jìn)行了全過程跟蹤監(jiān)控和最終成橋荷載試驗。各項檢測試驗和測試結(jié)果表明：兩江大橋工程實體各項技術(shù)指標(biāo)均滿足設(shè)計、規(guī)范和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；塔柱混凝土應(yīng)力、鋼桁梁桿件應(yīng)力水平與理論值吻合，受力安全；索塔鋼錨箱應(yīng)力水平較低，有較大的安全儲備。以重慶東水門長江大橋為例，鋼梁最大軸線偏差為15mm，最大線形誤差為23mm，鋼梁總體線形均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，預(yù)拱度值合理；全部索力誤差均小于±5%，滿足規(guī)范要求。重慶東水門長江大橋鋼梁成橋軸線偏差及線形誤差如圖13、圖14所示。

3結(jié)語

第3篇

1.1有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高

隨著我國公路工程施工市場競爭的日益激烈，某些施工單位往往以壓縮利潤來增強(qiáng)自身的競爭力，從而對本企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成嚴(yán)重的影響。而做好工程施工技術(shù)的控制與管理工作，不僅能夠在不壓縮利潤的前提下增強(qiáng)施工單位本身的市場競爭力，而且還能提高其施工成本的控制效果，以此來避免施工成本的增加，從而有利于經(jīng)濟(jì)效益的提高。在施工現(xiàn)代管理中，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接反映出施工單位的技術(shù)力量。施工單位通過對施工技術(shù)進(jìn)行科學(xué)合理的控制與管理，能夠有效減少或消除施工過程中的隱患與質(zhì)量問題。這不僅能夠確保工程質(zhì)量，而且還能減少施工成本。同時，這還有利于工程質(zhì)量管理工作的順利開展和現(xiàn)代公路工程施工流程的優(yōu)化整合，從而提高了施工單位的綜合管理水平，故而做好公路工程施工技術(shù)控制與管理工作，有利于施工單位經(jīng)濟(jì)效益和綜合管理水平的提高。

1.2有利于保證工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度

施工技術(shù)對于整個施工過程而言至關(guān)重要，因此，施工技術(shù)控制與管理水平的高低直接影響了工程的質(zhì)量與進(jìn)度。在工程施工過程中，若施工單位做好了施工技術(shù)控制與管理方面的工作，則工程的整體質(zhì)量就會處在可以控制的范圍之內(nèi)，從而保證了施工的質(zhì)量。同時，做好施工技術(shù)控制與管理工作，能夠有效地消除質(zhì)量隱患，從而避免了施工事故的發(fā)生，進(jìn)而有利于施工的順利進(jìn)行，最終確保了施工進(jìn)度。

1.3有利于提高整個施工隊伍的素質(zhì)

影響施工技術(shù)控制與管理工作水平高低的一個重要因素是人才。因此，施工單位在采取有效措施來做好和加強(qiáng)施工技術(shù)控制與管理工作時，必然會重視對相關(guān)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)，從而有效地促進(jìn)了整個施工隊伍素質(zhì)的提高。

2公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則

所謂公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則，是指在公路施工建設(shè)中對施工技術(shù)控制與管理的實際工作起到指導(dǎo)作用的所有規(guī)則的總稱。一般而言，公路工程施工技術(shù)控制與管理的原則主要包括三個，即科學(xué)技術(shù)原則、經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則以及貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則。下文對其進(jìn)行具體分析：

2.1公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循科學(xué)技術(shù)原則

科學(xué)技術(shù)是公路建設(shè)的重要組成部分，它為公路建設(shè)提供了必不可少的技術(shù)保障。隨著社會的不斷發(fā)展，對公路工程施工技術(shù)的要求也越來越高。因此，施工單位在加強(qiáng)對公路工程施工技術(shù)控制與管理的工作時，就必須遵循科學(xué)技術(shù)原則，不斷采取有效的策略提高其科技含量。同時，在使用新技術(shù)時，必須先進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，檢測合格后才能真正投入使用。

2.2公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則

施工單位最終的目標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益的最大化。因此，施工單位在對施工技術(shù)進(jìn)行控制與管理時，必須遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則，以長遠(yuǎn)的眼光來看待工程建設(shè)。同時，還應(yīng)注意的是遵循經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則的前提是確保工程的質(zhì)量，并對資源進(jìn)行合理利用。

2.3公路工程施工技術(shù)控制與管理應(yīng)遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則

公路工程施工單位在施工技術(shù)控制與管理的過程中，遵循貫徹國家經(jīng)濟(jì)政策原則是必然的選擇。只有做到這一點，施工單位才能在不損害國家利益的前提下獲得長久、穩(wěn)健的發(fā)展。

3公路工程施工技術(shù)控制與管理的措施

由上文可知，公路工程施工技術(shù)控制與管理是公路工程建設(shè)的重要組成部分。因此，公路工程施工單位必須對此高度重視，并采取行之有效的策略不斷提高施工技術(shù)控制與管理工作的水平。其具體措施如下：

3.1公路工程施工單位應(yīng)做好施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)管理工作是施工技術(shù)控制與管理工作的重點，它主要包括四個方面的內(nèi)容，即施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，施工技術(shù)的測量、試驗以及變更，施工圖紙的會審與技術(shù)交底，編寫施工日記。要做好這四個方面的基礎(chǔ)管理工作，公路工程施工單位可采取如下措施：

3.1.1公路工程施工單位應(yīng)采取有效措施不斷對施工技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善。

同時，應(yīng)以此為前提建立與之相關(guān)的責(zé)任制度，以此來將施工技術(shù)管理工作真正落實到實處。

3.1.2公路工程施工單位應(yīng)高度重視施工技術(shù)的測量、試驗以及變更等方面的基礎(chǔ)工作。

同時，為了確保施工技術(shù)的適用性與正確性，相關(guān)部門人員應(yīng)根據(jù)公路工程施工的具體實際情況與要求，采取有效策略不斷對施工技術(shù)進(jìn)行規(guī)范。

3.1.3相關(guān)部門在對施工圖紙進(jìn)行會審時，應(yīng)重點對圖紙中的管線、坐標(biāo)以及尺寸進(jìn)行檢查。

若發(fā)現(xiàn)施工圖紙存在不符合要求的地方，則應(yīng)立即進(jìn)行修改。

3.1.4施工日記能夠反映出工程施工的具體情況。

因此，相關(guān)部門人員應(yīng)組織全體施工人員編寫施工日記，其內(nèi)容應(yīng)包括工程的完成情況與每天的具體實際施工情況。

3.2公路工程施工單位應(yīng)做好施工準(zhǔn)備階段與施工過程中的施工技術(shù)控制與管理工作

由于公路工程本身的特殊性，使得其施工準(zhǔn)備階段的工作對于整個工程而言極其重要，因此，施工單位在施工技術(shù)控制與管理方面要做到科學(xué)合理，就必須先做好施工準(zhǔn)備階段的工作。要做好這一點，首先，應(yīng)根據(jù)公路工程的具體實際情況制定最可行、最經(jīng)濟(jì)的施工技術(shù)方案；其次，為了確保公路工程能夠保質(zhì)保量的完成，管理人員還必須綜合分析各方面的因素來為公路工程項目創(chuàng)造所需的客觀條件。同時，由于施工過程中的技術(shù)控制與管理工作是整個管理工作中最重要的部分；因此，施工單位還必須做好施工過程中的技術(shù)控制與管理工作。要做好這一點，首先，必須高度重視圖紙的審核工作，并做好技術(shù)交底工作；其次，管理人員應(yīng)定期或不定期對工程的施工情況進(jìn)行檢查，以此來消除安全與質(zhì)量隱患；最后，施工單位必須高度重視對施工技術(shù)資料積累以及保存工作。

4結(jié)語