前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)簡述現(xiàn)代物流的概念文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發(fā)，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

作者簡介：李宗華（1944-），男，武漢科技大學(xué)中南分校信息工程學(xué)院副教授。

（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）

摘 要：簡述自動識別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個應(yīng)用自動識別和其他技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自動識別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS

1 自動識別技術(shù)簡述

自動識別技術(shù)通常可分為光學(xué)技術(shù)和無線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無線電技術(shù)的主要是射頻識別系統(tǒng)。

條碼技術(shù)是在計算機技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門集編碼、印刷、識別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀70年代初期問世，由于其識讀快速、準確、可靠、制作成本低等優(yōu)點，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書管理、倉儲、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對物品的標識，而不是對物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無法解決的問題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國際標準的證卡有效面積上，相當于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個字母字符或2729個數(shù)字字符，約500個漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點，是大容量、高可靠性信息實現(xiàn)存儲、攜帶并可被自動識讀的較好方法。在當代物流管理，尤其在物資的存貯、運輸過程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。

圖1 二維條碼

條形碼價格雖然相對便宜，但它的信息無法更改，存儲容量相對較小，識讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對日益增長的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識別系統(tǒng)則以非接觸式遠距離、高速度、多目標識別的特點，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。

射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)（以下通稱RFID技術(shù)）。

RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標簽(以下簡稱標簽)和讀寫器。其基本識別過程大致是：標簽寫入ID代碼和被標識物品的有關(guān)信息后，附在被識別物品上的表面或內(nèi)部；當附有標簽的物品進入識讀范圍(即進入磁場)后，閱讀器自動以非接觸的方式讀取標簽中的目標識別信息；讀寫器讀取信號并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實時掌握被標識物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測到達時間等），實現(xiàn)物流資源的透明化。

圖2 射頻識別系統(tǒng)組成

RFID的數(shù)據(jù)通信通過閱讀器與標簽之間的射頻傳輸來進行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱為負載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無源標簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時，通過控制標簽天線的阻抗來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠距離的系統(tǒng)。

手持閱讀器(HR)是閱讀器當中的一種，它適合于移動用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。

RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機的敵我目標識別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動物體識別、多目標識別和非接觸識別等特點，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認為是21世紀的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一。現(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運營、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。

2 現(xiàn)代物流管理

物流概念在現(xiàn)代英語中的主流翻譯是Logistics，本來是法語詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊將其作為專門的軍事術(shù)語使用，用來強調(diào)軍隊在作戰(zhàn)時，能否以最快的速度、最高的效率，安全無誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營之中，以期企業(yè)的物流運作也能像軍隊后勤那樣，實施科學(xué)管理、高效運營。隨著人們對物流的理論和實踐認識的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國物流管理協(xié)議會對物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。”

去年正式的《中華人民共和國國家標準物流術(shù)語》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟活動中涉及到實體流動的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理。現(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動態(tài)物資管理兩種管理活動。靜態(tài)物資管理活動主要指物資在倉儲管理中的作業(yè)和管理活動，動態(tài)物資管理主要指對在途運輸或裝卸過程中物資進行的作業(yè)和管理活動。將自動識別技術(shù)恰當?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個適當(7R)”目標，即將適當數(shù)量(Right Quantity)的適當產(chǎn)品(Right Product)，在適當?shù)臅r間（Right Time）和適當?shù)牡攸c(Right Place)，以適當?shù)臈l件（Right Condition）適當?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。

3 自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路

如上所述，條碼和射頻雖同屬自動識別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點和優(yōu)勢。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標簽理想替代品的被動式無源射頻標簽(RFID電子標簽),其單價約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實的。但對于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。

鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚長避短的明智抉擇。其基本思路是：

將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對于即將入庫或出庫的單件物品，有統(tǒng)一條碼標簽的，即將其條碼信息通過條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對沒有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實施條碼化管理，實現(xiàn)對在儲物資信息的實時監(jiān)控。

對于待運物資，則以集裝箱、集裝方艙、運輸汽車整車為運輸單元，分配RFID射頻標簽，標簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達地等基本信息，將射頻卡號及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號、運輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運輸途中可通過預(yù)設(shè)在運輸線路的中間站或終點的射頻識讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實現(xiàn)對在途物資的及時監(jiān)控。到達目的地后，則可直接將所運物資與射頻卡信息自動核對入庫，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。

4 基于自動識別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)

自動識別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。它的應(yīng)用主要是通過研制開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)的。為了更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標，除了應(yīng)用上述自動識別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實現(xiàn)物流管理信息化。

信息處理平臺

微型計算機和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺，通過Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺。后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫選用MapInfo。

技術(shù)應(yīng)用方案

采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對庫存物資進行標識，提高物資入、出庫信息采集和倉儲物資管理的效率和質(zhì)量；

采用射頻卡／識讀設(shè)備，對運輸單元及其貨物進行自動識別、記錄和管理，及時掌握在途物流信息，并可實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減；

采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實時獲得在途運輸單元的地理位置等信息；

采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動通信技術(shù)，將目標相關(guān)地理信息，實時傳送到后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；

以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。

系統(tǒng)組成及其功能

倉儲物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉儲管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進行掃描快速錄入；依托射頻識別技術(shù)實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減。

運輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過GPS接收機或北斗衛(wèi)星終端機將運載工具的運行軌跡坐標、速度等信息傳送給GIS程序，將運載物資的當前位置及所經(jīng)過的路線等信息實時顯示在電子地圖上，實現(xiàn)運輸途中物資機動跟蹤。

物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動通信技術(shù)，將保障對象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運送軌跡和保障力量分布等信息，實時顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機動控制。

系統(tǒng)運行描述

以一個運輸車隊為例。所派車隊的指揮車上配一臺GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車隊并對應(yīng)其當前任務(wù)；該車隊中每一臺車分配一個射頻卡，并將其射頻卡號保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車輛；在指定倉庫裝貨時，出庫物資信息通過二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過與射頻卡號的對應(yīng)匹配，代表車隊上的物資明細，從而實現(xiàn)車隊、車輛和該車所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車隊行進過程中，物流指控中心不斷接收該車隊GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過GIS實時展示在電子地圖上，映射出該車隊的動態(tài)信息（如車隊現(xiàn)在所處地理位置、時速、所運物資明細、運達目的地等），從而實現(xiàn)該車隊在途運輸可見性。通過后方數(shù)據(jù)中心與該運輸車隊指揮車上PDA的即時通信，可調(diào)控車隊的行進狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實現(xiàn)該車隊的在途可控制性。

參考文獻

[1]裴向前.美軍物資分發(fā)自動識別技術(shù)[J].物流技術(shù),2000(3).

[2]蔡淑琴.物流信息系統(tǒng)[M].北京：中國物資出版社,2002.

[3]劉麗艷.對“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2005(4).

第2篇

本文從現(xiàn)代物流的信貸需求出發(fā)，簡述了信貸物流的概況和市場發(fā)展情況，物流行業(yè)的信貸需求和目前發(fā)展狀況，分析銀行資產(chǎn)金融服務(wù)服務(wù)物流行業(yè)的意義及產(chǎn)品。

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；商業(yè)銀行；貿(mào)易融資；儲商銀

1 現(xiàn)代物流行業(yè)概況及市場發(fā)展情況

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)概況

1.1.1概念

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，延伸和放大了傳統(tǒng)物流的功能，使傳統(tǒng)物流向生產(chǎn)、流通以及消費全過程延伸，不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，使社會物流與企業(yè)物流有機地結(jié)合起來，即從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端。

1.1.2分類

現(xiàn)代化物流核心是在物流全過程中以最小的成本來滿足顧客的全面的金融物流需求，是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，按從事物流的主體進行劃分，可分為四方物流等；從物流流轉(zhuǎn)地域劃分，可分為國內(nèi)、國際、內(nèi)地、沿海等；從物流活動的范圍劃分，可分為鐵路、航空、水路運輸物流等；

自身在物流方面的需求，由自己完成或運作的物流業(yè)務(wù)；第三方物流（Third

1.1.3發(fā)展趨勢

近年來，人們對物流的認識從物流只是物資管理和物流管理而不是一個產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)變到物流不僅是一個產(chǎn)業(yè)，而且是一個支柱產(chǎn)業(yè)，不僅是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而是將成為繼投入、生產(chǎn)和消費之后國民經(jīng)濟的第四大支柱產(chǎn)業(yè)群。

一是物流行業(yè)的法律法規(guī)將不斷完善，市場專業(yè)化程度將不斷提高，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

二是發(fā)展高端物流，提高行業(yè)附加值。物流行業(yè)將調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展關(guān)聯(lián)度強、貢獻度大、科技含量高的高端物流，重點發(fā)展航空快遞運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、第三方物流、物流咨詢和國際貨代等業(yè)務(wù)。

三是以培育大型企業(yè)為重點，提高物流企業(yè)競爭力。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代等行業(yè)進行服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1.2 北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況

1.2.1發(fā)展現(xiàn)狀

北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大。雖然北京物流業(yè)行業(yè)已擁有了多方式運輸、多種類倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，并形成了以鐵路、高速公路、航空、海路多種交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展水平與北京市城市經(jīng)濟發(fā)展速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。

為了從具體領(lǐng)域推進物流發(fā)展，北京市發(fā)改委著手研究制定六大專項規(guī)劃，并于2010年8月份出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長，中國物流學(xué)會副會長汪鳴在9月16日舉行的2010全球運輸與物流（北京）論壇上表示，作為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細化政策的六大專項規(guī)劃已全部起草完成。2010年底將有多行業(yè)“十二五”規(guī)劃將出爐，涉及物流業(yè)的就有十幾個，將帶動物流業(yè)更快發(fā)展。

1.2.2振興目標

北京物流產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，2010年是北京物流產(chǎn)業(yè)處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一年；同樣是北京物流企業(yè)極力加大開發(fā)市場的關(guān)鍵一年；也是北京物流產(chǎn)業(yè)步入“十二五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。北京物流產(chǎn)業(yè)要在市場競爭中取得主動權(quán)，必須要根據(jù)市場營銷環(huán)境的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和自身的主客觀條件，科學(xué)而合理的制定發(fā)展策略和努力目標。

2 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求及發(fā)展意義

2.1 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求

現(xiàn)代物流行業(yè)在國民經(jīng)濟體系中起著重要的作用，但融資問題一直是流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，通過對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，現(xiàn)代物流行業(yè)主要存在以下信貸需求：

2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)北京市物流業(yè)“十二五”規(guī)劃，期間北京市將重點建設(shè)13個重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，總投資160多億元，其后續(xù)的資金需求至少達100億元。

2.1.2企業(yè)物流中心項目

物流基地的規(guī)劃逐步完成后，物流企業(yè)相繼入駐，北京市各大物流基地入?yún)^(qū)企業(yè)的總投資額度將不低于300億元。

2.1.3第三方物流企業(yè)的融資需求

第三方物流企業(yè)是帶動現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要力量，也是衡量物流發(fā)展水平的重要指標。第三方物流企業(yè)的融資需求較強烈，信貸資金可以支持其做強做大，該部分的融資需求大約有100億元以上。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)信貸業(yè)務(wù)的意義

2.2.1符合商業(yè)銀行大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略思路

現(xiàn)代物流行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。近幾年北京市物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟中的地位不斷增強。隨著物流基地的陸續(xù)開工建設(shè)，眾多國內(nèi)外知名物流企業(yè)的進入，對信貸資金的需求將不斷增加。因此，重點支持物流行業(yè)的發(fā)展，符合總分行“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的信貸發(fā)展思路。

2.2.2支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

物流行業(yè)擁有大量成長中的中小企業(yè)，支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

3 商業(yè)銀行業(yè)現(xiàn)代物流行業(yè)信貸政策及發(fā)展情況

3.1 商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)營銷指導(dǎo)意見

2010年商業(yè)銀行中提出確定現(xiàn)代物流行業(yè)為積極進入類行業(yè)，全行現(xiàn)代物流業(yè)貸款增量限額為100億元。商業(yè)銀行對現(xiàn)代物流業(yè)信貸投放的基本原則是：優(yōu)選客戶、適度進入、穩(wěn)步拓展。商業(yè)銀行應(yīng)優(yōu)選規(guī)劃布局合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)；貨源穩(wěn)定、信息管理系統(tǒng)先進的倉儲及綜合物流企業(yè)，穩(wěn)步拓展優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代物流業(yè)信貸市場。

3.1.1客戶投向

（1）重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)中心城市，規(guī)劃合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)（基地）客戶。

（2）重點投向可提供自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施足值有效抵押的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，尤其是依托港口、國際機場，或地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的保稅區(qū)、出口加工區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等區(qū)域，有穩(wěn)定貨源和完善IT管理系統(tǒng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（3）優(yōu)選在石油、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車、鋼材等大宗商品，國家儲備糧棉、食鹽等戰(zhàn)略物資領(lǐng)域有合格資質(zhì)、歷史客戶資源積累、專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢的物流企業(yè)。

（4）自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較少、以租賃設(shè)施為主的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，僅可優(yōu)選少量IT系統(tǒng)先進、客戶付款保障度高或在某一細分市場有明顯競爭優(yōu)勢的客戶。

（5）限制并逐步退出僅提供運輸、倉儲、貨代等單一物流服務(wù)，管理手段落后，財務(wù)狀況較差的傳統(tǒng)物流企業(yè)。

3.1.2業(yè)務(wù)投向

（1）物流項目貸款重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市規(guī)劃內(nèi)的物流園區(qū)（基地）項目，以及IT系統(tǒng)先進、管理規(guī)范、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、下游客戶付款能力強的現(xiàn)代物流企業(yè)自建庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目。

（2）對納入銀行物流監(jiān)管企業(yè)和商品名錄的，可依托商品價值積極拓展商品融資業(yè)務(wù)。

3.2 商業(yè)銀行特色產(chǎn)品“儲商銀”

“儲商銀”模式中的“儲”是指物流公司，其主要負責對質(zhì)押商品提供全程物流監(jiān)管、對貨物承擔底價回購責任，并向借款人提供所需的貨物；“商”是指貿(mào)易商，即借款人，作為商業(yè)銀行融資主體需要配合商業(yè)銀行完成融資手續(xù)并按期還款；“銀”是指融資銀行，為借款人提供資金專項用于其向上游采購所支付的貨款。簡而言之，銀行是資金提供方，貿(mào)易商是資金使用方，物流公司是風險控制方和承擔方。“儲商銀”模式項下的商品融資業(yè)務(wù)即借助物流公司的商品監(jiān)管能力、貨物處置能力、貿(mào)易輻射能力，實現(xiàn)商業(yè)銀行安全、有效、批量化開發(fā)各地客戶的未來貨權(quán)項下商品融資業(yè)務(wù)。

4 現(xiàn)代物流行業(yè)對商業(yè)銀行發(fā)展的重要意義

大力支持北京市現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，對商業(yè)銀行業(yè)具有重要的意義：

4.1 現(xiàn)代物流行業(yè)有助于商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

現(xiàn)代物流行業(yè)貫穿從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端的生產(chǎn)流通全過程。其信貸需求也涵蓋了運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個領(lǐng)域。若商業(yè)銀行能夠緊扣企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，通過分階段實施，連續(xù)性、個性化的國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)業(yè)組合提供對位的解決方案，可以進一步拓寬國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)品的覆蓋面，提高國內(nèi)貿(mào)易融資余額占流動資金貸款余額的比例，推進貿(mào)易融資快速健康發(fā)展，逐步實現(xiàn)信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

4.2 支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

考慮到目前北京市物流企業(yè)以成長型的中小企業(yè)為主，且“輕資產(chǎn)、重服務(wù)”的特點，因此商業(yè)銀行支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為商業(yè)銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

4.3 有利于拓展縱向鏈式營銷

提高產(chǎn)品的應(yīng)用效率，通過核心企業(yè)的信息平臺、資金平臺、風控平臺的作用實現(xiàn)客戶群的快速拓展。這種拓展集群化融資模式，對商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重大的意義。

5 結(jié)束語

本論文通過分析現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展情況，旨在明確各商業(yè)銀行下一步營銷工作思路和拓戶渠道，希望能夠推動商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)信貸營銷工作的持續(xù)開展，商業(yè)銀行信貸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供一些幫助。如有不妥之處，敬請指正。

【參考文獻】

[1] 《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》國發(fā)〔2009〕8號.檢索來源：中經(jīng)專網(wǎng).

[2]閆俊宏.（2009）.基于供應(yīng)鏈金融的中小企業(yè)融資機會.上海金融.

[3] SDB.（2011）.重點行業(yè)整體金融解決方案.

第3篇

關(guān)鍵詞：綠色物流 發(fā)展對策 可持續(xù)發(fā)展 基礎(chǔ)設(shè)施 環(huán)境教育

物流活動對環(huán)境的影響

物流是介于生產(chǎn)與消費之間的經(jīng)濟活動，包括運輸、保管、裝卸、配送、流通加工、物流信息處理等多項基本活動。物流在人們的經(jīng)濟生活中具有十分重要的地位，但其在發(fā)展的同時也破壞了與人類息息相關(guān)的生存環(huán)境，其對環(huán)境的負面影響主要表現(xiàn)在：

運輸活動中，不合理的貨運網(wǎng)點及配送中心布局，導(dǎo)致貨物迂回運輸，增加了車輛燃油消耗，加劇了廢氣污染和噪音污染；過多的在途車輛增加了道路面積的使用，造成了交通堵塞；運輸過程中出現(xiàn)的事故也可能對環(huán)境造成污染，如海輪運輸原油過程中原油的泄露會造成海水的污染和海內(nèi)生物的死亡。

倉儲活動中，有些商品的特殊護養(yǎng)（如噴灑殺蟲劑、菌劑）會污染環(huán)境；一些易燃易爆物、化學(xué)危險品，由于保管不當、爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。

搬運過程中，不當?shù)牟僮鲿p壞商品造成浪費，而且廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染，如不慎發(fā)生化學(xué)液體的破漏會造成水體污染、土壤污染等。

包裝過程中，許多商品的包裝材料和包裝方式不僅造成了資源的極大浪費，而且嚴重污染了環(huán)境。

在流通加工過程中，不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響。如由消費者分散進行的流通加工，資源利用率低下，浪費能源；分散流通加工產(chǎn)生的邊角廢料，難以集中和有效再利用，造成廢棄物污染等等。

信息處理活動，信息流對環(huán)境幾乎無損害或無直接的損害。但錯誤的信息也會給環(huán)境帶來不利的影響，如錯誤的定貨信息會使工作無效，造成資源和人力的極大浪費。

綠色物流的內(nèi)涵

在人類步入21世紀之際，物流的發(fā)展必然要求我們從環(huán)境保護的角度對物流體系進行改造，形成一種環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流之間的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，即向綠色物流轉(zhuǎn)變。

綠色物流是建立在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)部化理論以及物流績效評價理論的基礎(chǔ)之上的物流的新的發(fā)展觀。它是一種能抑制物流活動對環(huán)境的污染，同時凈化周圍的環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。它具有資源節(jié)約、低能量消耗、可循環(huán)利用等特點。

我國綠色物流發(fā)展中存在的問題

我國自1979年引入物流概念以來，物流行業(yè)已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，但是物流活動也對環(huán)境造成了極大的負面影響。目前，我國綠色物流的發(fā)展主要存在的問題是：

物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后

目前我國物流行業(yè)還是一個比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：

運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運、民航運輸?shù)臐撛趦?yōu)勢沒有充分發(fā)揮，運輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計，對環(huán)境的重要影響因子（如引起地球變暖的二氧化碳，嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等）沒有引起足夠的重視。

倉儲設(shè)施落后，庫容體積小而分散，各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟效益不高，存在著嚴重的資源和人力的浪費，違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。

機械化、自動化水平不高，嚴重影響了物流效率。如在使用的搬運工具中，人工搬運車、手推叉車和普通起重設(shè)備占到70%以上，而可視叉車等現(xiàn)代化的搬運工具卻很少。

技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進的技術(shù)，可是目前我國物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過硬。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國一些物流企業(yè)開發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時又與客戶系統(tǒng)不相容。另外，許多新興的信息技術(shù)沒有得到很好的利用。

不完善的綠色物流發(fā)展“軟件”

管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強。物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理且屬于不同的政府職能部門，各職能部門對現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒有形成專門的物流部門來規(guī)劃物流的發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費。政府對物流的發(fā)展前景沒有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象。

環(huán)境教育的力度不強，消費者對綠色物流沒有深刻的了解。消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而對其中的綠色通道――物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。

企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒有真正具有超前意識去承擔社會責任，只是象征性地適應(yīng)時代環(huán)境的需要，這在一定程度上是由于物流企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員的綜合素質(zhì)不高所致。目前許多企業(yè)還沒有既具有環(huán)境知識又具有物流知識的復(fù)合型人才。

綠色物流的研究理論與應(yīng)用實踐脫節(jié)。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年，對它的研究也是剛剛起步，研究的內(nèi)容對現(xiàn)實的指導(dǎo)意義不是很強，存在理論與應(yīng)用實踐的脫節(jié)。

我國綠色物流的發(fā)展對策

在我國綠色物流的發(fā)展任重而道遠，綠色物流作為一種良好的環(huán)保理念，要得到社會的認可與支持，必須從發(fā)展其“硬件”和“軟件”兩方面著手。同時發(fā)展綠色物流的主體――企業(yè)，在兩者的支撐下，一定能將綠色物流推向深處。

從“硬件”上提高物流基礎(chǔ)設(shè)施綠化水平，綠化物流渠道

要對物流事業(yè)進行綠化改造，就必須正視我國物流現(xiàn)狀，在合理配置現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善設(shè)計物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套和網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑，避免或減少重復(fù)建設(shè)和人為浪費。主要做好以下幾點：

實行聯(lián)合一貫制運輸，充分發(fā)揮陸運、水運、空運的優(yōu)勢 聯(lián)合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結(jié)合起來進行商品運輸?shù)囊环N方式。我們應(yīng)在物流成本（含社會成本）最小化的情況下對運輸方式進行有機的選擇和組合，實行聯(lián)合一貫制運輸。另外，可將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個地面運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)（即智能運輸系統(tǒng)），從而公眾能夠高效地使用公路交通設(shè)施和能源，體現(xiàn)綠色物流節(jié)約資源的本色。

合理規(guī)劃物流網(wǎng)點布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心 物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷企業(yè)的中介，是整個物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對我國現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全、消費集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達的特點，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個有機的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟效益。

引進先進的設(shè)備，提高機械化、自動化水平 先進的設(shè)備能夠有效地代替簡單重復(fù)的手工作業(yè)以節(jié)約人力資本，提高效率。所以我們應(yīng)積極改進設(shè)備，提高機械化水平和自動化水平（如在物流中心使用自動化的搬運設(shè)備），使綠色物流在更廣泛的領(lǐng)域獲得發(fā)展。

利用先進技術(shù)，加強信息化建設(shè)，建設(shè)綠色物流發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)平臺 信息技術(shù)的威力不僅能改造舊的運行方式，而且能摒棄舊的規(guī)則，創(chuàng)造新的方式。正是有了信息技術(shù)，逆向物流、共同配送等發(fā)展綠色物流的重要措施才得以克服高成本而實現(xiàn)，并且在更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)資源共享。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，通過電子商務(wù)，使物流渠道由原來的“金字塔型”轉(zhuǎn)變?yōu)楸馄叫停行У乜s短采購周期，節(jié)約大量流通成本。所以我們要引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)和管理技術(shù)，加強條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等先進技術(shù)的應(yīng)用，推進網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)，綠色物流也就在成熟的網(wǎng)絡(luò)平臺上有廣闊的發(fā)展空間。

從“軟件”上優(yōu)化管理體制、加強環(huán)境教育與人才培養(yǎng)

克服物流管理體制上的障礙，加強政府的管理功能 針對我國現(xiàn)代物流的運作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，管理屬于不同的部門而缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的情況，我們首先應(yīng)建立必要的政府部門協(xié)調(diào)機制，用制度來統(tǒng)一管理活動，其次可以在當前政府機構(gòu)改革中明確設(shè)立物流部門，全面規(guī)劃物流的發(fā)展。

加強環(huán)境教育，提高消費者的環(huán)境保護意識 消費者的環(huán)保意識淡薄，會成為綠色物流發(fā)展的外在阻礙力量。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的物流，需要廣大消費者的積極參與。所以我們要開展消費者綠色教育，使消費者了解環(huán)境問題的嚴重性和有關(guān)綠色法規(guī)，了解實施綠色物流的優(yōu)點。積極倡導(dǎo)綠色消費，通過綠色消費方式倡導(dǎo)企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論要求政府實行綠色物流管理。

培養(yǎng)綠色物流發(fā)展的企業(yè)人才，加強可應(yīng)用綠色物流的理論研究 我們應(yīng)在物流與環(huán)境科學(xué)進行有益的交叉結(jié)合之下，加強企業(yè)物流人才的培訓(xùn)，使企業(yè)管理人員和業(yè)務(wù)人員成為既具有物流與管理知識，又有良好的環(huán)境保護知識的復(fù)合型人才。

加強綠色物流的理論研究和實踐應(yīng)用 首先，各大高校應(yīng)加強有關(guān)綠色物流的理論研究，為實踐的應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)；其次，理論研究人員應(yīng)該深入到企業(yè)去調(diào)查了解實際情況，或者讓企業(yè)人員參與理論的研究，另外要將研究結(jié)果進行交流，以便及時應(yīng)用于實踐。

“硬件”和“軟件”的發(fā)展與完善，兩者之間的相互配合，其結(jié)果就是使發(fā)展綠色物流的主體――企業(yè)，順應(yīng)時代潮流，在物流活動的各個過程中發(fā)展綠色物流，樹立企業(yè)的綠色形象。

隨著全體經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化、綠色壁壘逐漸興起，IS14000成為眾多企業(yè)送入國際市場的通行證。中國物流業(yè)要在激烈的競爭中占有一席之地，綠色物流將是他們贏得市場空間和長遠發(fā)展的必然選擇，探討我國綠色物流的發(fā)展對策就顯得十分重要，希望本文的研究能夠提供一些現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。

參考資料：

1.唐淵，國際物流學(xué)，中國物資出版社，2004

2.吉福林，企業(yè)綠色物流芻議，商業(yè)時代，2003