前言：我們精心挑選了數(shù)篇優(yōu)質(zhì)路基路面施工技術(shù)論文文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來(lái)啟發(fā)，助您在寫(xiě)作的道路上更上一層樓。

第1篇

1．1含水量

在公路工程壓實(shí)施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實(shí)度是否符合施工要求。伴隨密實(shí)度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會(huì)隨之增加。路基路面土層含水量的多少對(duì)路基路面壓實(shí)效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時(shí)，將會(huì)增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實(shí)密度后，壓實(shí)功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時(shí)將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過(guò)高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實(shí)功條件下，其壓實(shí)干容重則會(huì)增大。

1．2壓實(shí)功能

為得出符合施工要求的壓實(shí)度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級(jí)碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會(huì)減少土層的含水量，此時(shí)就會(huì)增加壓實(shí)的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個(gè)限度時(shí)，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會(huì)出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實(shí)度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過(guò)程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問(wèn)題的存在將會(huì)大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。

2.1施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場(chǎng)地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須對(duì)其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測(cè)，避免質(zhì)量不符合國(guó)家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場(chǎng)，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對(duì)每一批入場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后才允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。

2.2過(guò)濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在壓實(shí)過(guò)濕土質(zhì)路基路面時(shí)，必須嚴(yán)格依照施工壓實(shí)要求及設(shè)計(jì)過(guò)程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)比實(shí)際壓實(shí)降低2%～3%，并把過(guò)濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實(shí)規(guī)定，在對(duì)路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對(duì)生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來(lái)提高壓實(shí)效果。

2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在壓實(shí)黃土路基時(shí)，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實(shí)的作用。在不斷加固黃土路基的同時(shí)，還可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。因此，在壓實(shí)黃土路基時(shí)，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實(shí)作業(yè)中必須控制好壓實(shí)機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過(guò)程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過(guò)程中通常都會(huì)出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。

2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)橫面坡度在20%以下時(shí)，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時(shí)，要進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺(tái)階開(kāi)挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時(shí)，要先檢測(cè)其下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過(guò)程中必須將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。

3結(jié)語(yǔ)

第2篇

在含水量一部分已經(jīng)提到過(guò)壓實(shí)過(guò)程對(duì)含水量的影響。壓路機(jī)的重量變化和碾壓通數(shù)的變化都將會(huì)導(dǎo)致含水量發(fā)生改變。其變化規(guī)律通常具有以下特征:土或路面材料的最佳含水量會(huì)隨著壓路機(jī)重量的增加而逐漸降低，但最大干容重則隨重量增加而不斷增加。但這種含水量降低和干容重增大現(xiàn)象也有著限度，當(dāng)達(dá)到這一限度時(shí)，無(wú)論如何改變壓實(shí)過(guò)程，土的最佳含水量和最大干容重也就不會(huì)再發(fā)生太大變化。因此必須根據(jù)這一特性合理選擇恰當(dāng)?shù)膲簩?shí)設(shè)備以適應(yīng)公路壓實(shí)施工的實(shí)際情況，以求達(dá)到最佳工作狀態(tài)，使含水量達(dá)到最佳，工程質(zhì)量達(dá)到保障。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工的技術(shù)措施

2．1壓實(shí)作業(yè)工作必須做好

首先要保持壓實(shí)速度和碾壓段長(zhǎng)度之間的穩(wěn)定關(guān)系，對(duì)二者做好協(xié)調(diào)工作。其中一些情況需要得到特別關(guān)注。氣溫、風(fēng)速等也會(huì)對(duì)碾壓段長(zhǎng)度的確定產(chǎn)生影響。一般情況下，碾壓長(zhǎng)度會(huì)隨溫度增高而增長(zhǎng)，而風(fēng)速增大時(shí)碾壓長(zhǎng)度則需要相應(yīng)變短一些。其次在碾壓過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)瀝青混合料黏附在輪子上的現(xiàn)象，針對(duì)這種情況，通常可以通過(guò)灑水在碾壓輪上的方法得到解決。再者絕對(duì)不可以把機(jī)械設(shè)備、礦料油料放置于剛剛碾壓還未冷卻的路面瀝青混合料面層上，以避免對(duì)路段造成損害。有些路段可能會(huì)因?yàn)槟承┮蛩責(zé)o法開(kāi)展壓路機(jī)壓實(shí)工作，此時(shí)的壓實(shí)作業(yè)工作則需要振動(dòng)夯板的幫助。最后碾壓段長(zhǎng)度的確定必須還要考慮路面瀝青的出場(chǎng)溫度、材料性質(zhì)等多方面因素。結(jié)合多方面因素方可以保證確定碾壓段長(zhǎng)度的科學(xué)性和合理性。

2．2壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)必須完備

目前實(shí)際生產(chǎn)中對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)通常采取的方法主要有核子密度儀法和灌砂法兩種。

2．2．1核子密度儀法瀝青混合料路面的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)通常采用核子密度儀法。但是這種方法也有一定的局限性，就是被檢測(cè)層厚度不能超過(guò)20cm。目前在瀝青表面層的壓實(shí)密度的測(cè)定工作中，散射法測(cè)定發(fā)揮重要作用，而直接透射則應(yīng)用于土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定工作中。核子密度儀法的實(shí)際操作步驟通常分為以下三步:

①確定儀器檢測(cè)位置并預(yù)熱儀器。目前測(cè)試位置的確定多采用隨機(jī)取樣法，將儀器放置在待檢測(cè)位置，保持其能夠穩(wěn)定進(jìn)行測(cè)試;

②開(kāi)始測(cè)量并收集測(cè)量數(shù)據(jù)。測(cè)量過(guò)程必須嚴(yán)格按照儀器說(shuō)明要求和相關(guān)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格遵循測(cè)量方案，避免出現(xiàn)誤差，測(cè)量數(shù)據(jù)的收集要求做到準(zhǔn)確無(wú)誤;

③測(cè)試結(jié)束后將儀器妥善保管，避免安全事故發(fā)生。

2．2．2灌砂法目前路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法就是灌砂法。但此法也具有一定局限性，填石路堤的路基路面的測(cè)量并不可以采取此種方法。這種方法主要是利用均勻砂自由落體至測(cè)試洞口中，結(jié)合實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面壓實(shí)檢測(cè)。方法簡(jiǎn)便易行，結(jié)果較為準(zhǔn)確，目前得到廣泛應(yīng)用。

3壓實(shí)度控制的措施

3．1路基填土或路面結(jié)構(gòu)材料需符合的要求

在選擇路基填土?xí)r應(yīng)該綜合考慮土的顆粒組成特征、塑性指標(biāo)(液限、塑限、塑性指數(shù))、有機(jī)質(zhì)的含量等多方面因素，并與所建公路的實(shí)際情況相結(jié)合，選擇經(jīng)濟(jì)適宜、性質(zhì)優(yōu)良、符合路基用土要求的土料。為了保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，路面結(jié)構(gòu)材料則必須具備較好的強(qiáng)度和適配性。只有這樣方可保證路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和強(qiáng)度。

3．2地基和下基層需符合的要求

地基必須具備一定的強(qiáng)度方可開(kāi)展下一步施工工序。但在實(shí)際施工過(guò)程中不難發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)地基尚不符合基本要求，還需要對(duì)其進(jìn)行碾壓工作。而對(duì)于一些尤為濕軟的地基，碾壓工作面臨更大問(wèn)題，此時(shí)必須通過(guò)一些技術(shù)手段加固地基。目前在地基加固過(guò)程中主要采用換填土層、強(qiáng)夯、振沖、擠密樁等方法來(lái)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，加固效果也較為明顯。

3．3含水量需符合的要求

在實(shí)際工程中，通常會(huì)對(duì)路面進(jìn)行含水量和標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)。目前常用于公路施工的含水量檢測(cè)方法主要有烘干法和酒精燃燒法兩種。兩種方法使用的范圍也存在一些差異。黏性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類的含水量測(cè)試通常采用烘干法。但在實(shí)際施工中由于酒精燃燒法能夠快速地測(cè)定含水量且較為簡(jiǎn)單，目前得到較廣泛的使用。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。實(shí)際生產(chǎn)中，要根據(jù)實(shí)際情況結(jié)合相關(guān)規(guī)定選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法，目前標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)有輕型和重型兩種方法。通常情況下可以采取加水法進(jìn)行測(cè)定，加水法也被稱為干法，具備土可以循環(huán)使用的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺陷。而濕法則應(yīng)用于含水量較高的土中，以避免干燥處理對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的干擾。

3．4壓實(shí)機(jī)具的選擇和壓實(shí)方法的確定

為適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的土體強(qiáng)度，選用壓實(shí)機(jī)時(shí)須滿足先輕后重的特點(diǎn)要求，而在碾壓速度方面為了減少被機(jī)械推走樣土造成的損失，速度應(yīng)滿足先慢后快的特點(diǎn)。與此同時(shí)為達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的要求還要對(duì)土的含水量和密實(shí)度進(jìn)行檢查，并采取一定措施保證含水量和密實(shí)度達(dá)到最佳狀態(tài)。在實(shí)際路段施工中，還需要注意壓實(shí)機(jī)工作路線的合理性，保持直線段先兩側(cè)后中間的施工順序和彎道先低后高碾壓的順序。為了避免產(chǎn)生漏壓現(xiàn)象，還需要采取人工或小型機(jī)械對(duì)邊角進(jìn)行夯實(shí)處理。

4結(jié)語(yǔ)

第3篇

[關(guān)鍵詞]：一級(jí)公路 路面施工 質(zhì)量檢測(cè)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量越來(lái)越越大。公路就像血管之于人體，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展運(yùn)送著養(yǎng)料。如果說(shuō)高速公路是主動(dòng)脈，那么一級(jí)公路就是分血管。我們要建設(shè)高質(zhì)量的公路，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

1.一級(jí)公路的定義與意義

一級(jí)公路，是指能適應(yīng)按包括摩托車在內(nèi)的各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為10000～25000輛，為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。

根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行的公路等級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000-30000輛，六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量35000-55000輛。

2.路面建設(shè)常出現(xiàn)的問(wèn)題

在路面早期建設(shè)過(guò)程中會(huì)存在以下對(duì)幾種問(wèn)題，在此對(duì)其進(jìn)行簡(jiǎn)要分析并提供針對(duì)性修復(fù)建議。

2.1路面不平

路基不平或現(xiàn)場(chǎng)施工控制不力可能導(dǎo)致路面不平。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基開(kāi)始層層嚴(yán)格控制高度和平整度。任何一層路面的鋪設(shè)都要經(jīng)過(guò)精確地測(cè)量和修正。

2.2路面出現(xiàn)斷板

對(duì)于一級(jí)公路路面，被視做斷板的板塊應(yīng)做整體換極處理，以保證基層具有較好的板體性。不同部位的斷板和不同等級(jí)的公路對(duì)斷板的處理有不同的要求。對(duì)于外側(cè)行車道，由兩條或兩條以上的貫穿全板的輕度裂縫將板塊分成三塊以上，或者由一條貫穿全板的中等或嚴(yán)重裂縫將板塊分成兩塊或以上的板塊，此時(shí)就應(yīng)視為公路斷板。

2.3罩面脫空

首先應(yīng)判斷脫空情況，針對(duì)脫空情況，高等級(jí)路面，嚴(yán)重脫空的板應(yīng)按斷板標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行處理，一般脫空的板可采用灌漿處治；對(duì)于低等級(jí)路面，均可采用板底灌漿處治。

2.4路面松散

路面松散常在天氣干旱時(shí)發(fā)生。由于鋪筑路面時(shí)粘土料含量少，塑性指數(shù)低，加之材料拌和與分布不均勻，碾壓不實(shí)，容易造成路面松散。此外，超負(fù)荷車輛的過(guò)分碾壓，也容易造成路面松散。可見(jiàn)路面養(yǎng)護(hù)也是一項(xiàng)重要工作。

2.5錯(cuò)臺(tái)

錯(cuò)臺(tái)分為輕微錯(cuò)臺(tái)和嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，臨板高差小于1cm的視為輕微錯(cuò)臺(tái)；臨板高差大于1cm視為嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于輕微錯(cuò)臺(tái)可以不作處理，對(duì)于橫縫嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)可用以下三種處理方法：一是將高出部分進(jìn)行銑削，錯(cuò)臺(tái)高側(cè)形成一斜面，寬度約為40～50cm；二是提升頂板高度，使低側(cè)板頂提升至與高側(cè)持平，然后板底灌漿，進(jìn)行嵌縫和填塞鉆孔；三是提升壓力：可采用灌漿法通過(guò)壓力使板提升，直至小于1cm。這三種方法不是絕對(duì)對(duì)立的，可以根據(jù)具體情況選擇，也可以組合使用。

2.6沉陷

沉陷是路基本身強(qiáng)度不足引起的。重載荷車輛在通過(guò)路面時(shí)，會(huì)給路面較大的壓力。如果路基強(qiáng)度不足，就會(huì)留下車轍，甚至深及路基。遇到這種情況，須進(jìn)行局部或整段大修。

3.公路路面施工質(zhì)量控制

由于我國(guó)一級(jí)公路現(xiàn)在普遍是瀝青路面（以前的水泥路面逐漸被瀝青路面代替）這里主要以瀝青碎石的路面施工質(zhì)量控制來(lái)表示一級(jí)公路路面施工質(zhì)量控制。

3.1選擇合適的拌制設(shè)備

瀝青混合料的拌和設(shè)備最好是是全自動(dòng)控制，以實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)，進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備可以彌補(bǔ)人工測(cè)量的不足，并且能更準(zhǔn)確的混合各種原料，從而保障原料的科學(xué)混合比例。

3.2施工設(shè)備準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

進(jìn)廠施工前先進(jìn)行上道工序的驗(yàn)收，檢查下封層的完整性。清理基層表面污染、雜物、用水進(jìn)行沖洗待干燥后再攤鋪，必要時(shí)補(bǔ)灑透層瀝青。

3.3確保原材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)

材料的選擇無(wú)論何時(shí)都是工程修建的重要要求。除了保障各種原材料在采購(gòu)時(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)外，材料的堆放管理也要合理有序。比如說(shuō)各種原材料要分類堆放，某些材料有防水等特殊要求。如果公路的工期很長(zhǎng)，還要保障原材料不變質(zhì)。

3.4混合物運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制

運(yùn)輸車輛要進(jìn)行經(jīng)常性檢測(cè)，尤其是車槽內(nèi)部環(huán)境保持系統(tǒng)，對(duì)瀝青碎石混合物的影響非常大。車輛在運(yùn)料前先清理車槽，并均勻涂抹1：3的油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，必要時(shí)用油氈布覆蓋。在瀝青碎石攤鋪時(shí)，運(yùn)輸車輛要在離攤鋪機(jī)10m～30m處停車，空擋等候。

3.5現(xiàn)場(chǎng)攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制

這是瀝青路面施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。本環(huán)節(jié)對(duì)于施工技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求較高，技術(shù)人員不僅要對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，也要懂得鋪路機(jī)械的結(jié)構(gòu)原理和相關(guān)運(yùn)行參數(shù)，以便對(duì)其進(jìn)行調(diào)整。鋪路過(guò)程中要注意控制兩個(gè)參數(shù)，即鋪路厚度（平整度）和鋪路速度。鋪路平整度由機(jī)械化設(shè)備自動(dòng)找平，技術(shù)人員只要注意實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)便可。攤鋪速度要控制在 2 m/min～ 6 m/min，如果攤鋪速度過(guò)快，則混合料疏度不均，預(yù)壓密度不一，表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差。最后一道工序是碾壓，常用的壓石機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種，要分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、成型；終壓則要求消除輪跡，要遵循先邊后中、先慢后快、先輕后重的原則。另外輪碾噴水時(shí)，要注意控制噴灑量以防降低混合料溫度，掌握好接縫的方法及施工組織管理方法。

4.道路檢測(cè)注意要素

4.1全線測(cè)定路面平整度、寬度、縱斷面高程、橫坡度等參數(shù)，提出竣工圖。

4.2為減少某些破壞性評(píng)估對(duì)道路的損壞，例如需要鉆，挖才能測(cè)得的數(shù)據(jù)，經(jīng)主管部門(mén)同意后，可利用施工過(guò)程中測(cè)定的數(shù)據(jù)，當(dāng)需要實(shí)測(cè)礦料級(jí)配和瀝青用量時(shí)，可將一個(gè)評(píng)定路段鉆孔放入混合料合為一個(gè)式樣抽提。

4.3車行道面層檢查的質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)定。對(duì)厚度和壓實(shí)度還應(yīng)按“瀝青表面層壓實(shí)度計(jì)算及標(biāo)準(zhǔn)密度的確定方法”計(jì)算每一個(gè)評(píng)定路段的平均值和代表值，并進(jìn)行評(píng)定。

4.4人行道瀝青面層的質(zhì)量檢查和路緣石的質(zhì)量控制與驗(yàn)收與車行道檢測(cè)相同。

4.5大、中型橋梁橋面瀝青鋪裝的檢查與驗(yàn)收，相對(duì)較為嚴(yán)格，評(píng)定路段應(yīng)該以100M為單位，測(cè)定相關(guān)參數(shù)。

5.道路驗(yàn)收

相關(guān)部門(mén)在接到施工單位的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告時(shí)，在確認(rèn)施工資料齊全后，應(yīng)立即對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行交工檢查與驗(yàn)收。檢查驗(yàn)收應(yīng)按隨機(jī)抽樣的方法，選擇一定數(shù)量的評(píng)定路段進(jìn)行實(shí)測(cè)檢查。道路接收單位檢查驗(yàn)收要堅(jiān)持獨(dú)立測(cè)樣，獨(dú)立評(píng)定的原則。隨機(jī)選取的檢測(cè)點(diǎn)，應(yīng)盡量與原施工單位自檢選取點(diǎn)相區(qū)分。但是如果遇到檢測(cè)難點(diǎn)，或者目前的檢測(cè)會(huì)對(duì)路面造成破壞，可以使用原單位的生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)。

6.總結(jié)

道路建設(shè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)項(xiàng)目，道路建設(shè)具有大投資，長(zhǎng)收益的特點(diǎn)。道路的建設(shè)特點(diǎn)要求我們?cè)谑┕ど喜坏糜薪z毫的馬虎，任何一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的不合格都會(huì)給投資方造成巨大的傷害并對(duì)公路的安全運(yùn)營(yíng)造成影響。論文介紹了修建合格一級(jí)公路的注意要素，并且對(duì)公路的質(zhì)檢提出了自己的看法。

參考文獻(xiàn)：

[1]王安淇.淺談公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[J].交通，2005.