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1表面修復

折斷或磨損后的機械零件，對于對精度要求不高的場合，可以通過焊接堆焊，然后機械加工或打磨的方式進行修復。一般鋼鐵材料的焊接性能主要需考慮焊縫及熱影響區是否容易形成裂紋，焊接接頭是否容易出現脆性等因素。鋼的焊接性能與其成分關系很大，合金元素對焊接性能的影響，也是用焊接碳當量來估算。碳當量<0.4％時，焊接冷裂傾向不大，焊接性良好。碳當最在0.4％～0.6％時焊接冷裂傾向較顯著，焊接性較籌．焊接時需要預熱鋼材和采取其它工藝措施來防止碳當量>0.6%時焊接性能很差。只有在嚴格的工藝措施下和較高的預熱溫度下才能進行焊接操作。穩定土拌和站攪拌主齒輪由于負載大、工作環境惡劣，齒面會發生磨損現象，造成齒輪嚙合間隙增大，空曠、噪音大、傳動比不準。這時可使用焊條，對攪拌齒輪齒堆焊，然后打磨或機械加工的方式修復，可以簡單實現其機械性能。比重新加工或購買齒輪減少費用近九成。在工程機械中磨損的軸、花鍵軸、油底殼等零件，均可通過焊接堆焊然后機械加工的方式，進行修復，雖然性能不如以前，但完全可以滿足其機械性能要求。注意軸與花鍵焊接修復技術要求：焊接時，螺紋頭軸中心線與原軸中心線應保持一致。不允許偏斜，此軸使用時在焊接處同時承受拉應力和脈動循環扭轉應力，采用U形坡口較好。在焊接材料的選擇上，遵循強度韌性指標不低于母材的最低值的原則。在考慮母材的基礎上，選用合適焊條。焊接時，嚴格控制好工件的預熱和焊條的烘干程序，以減少接頭在焊接中的開裂傾向。焊接時，焊工沿軸向運條，沿圓周方向順序推進，這樣，后一道焊縫都對前一道焊縫有一定的退火作用。

2液壓桿、油缸修復

對于重要零部件的局部破壞要采用電鍍修復技術電鍍修復技術是一種在低溫條件下恢復零部件尺寸的傳統修復技術，與焊修技術相比，不會出現因局部高溫而帶來的種種問題。電鍍修復技術是利用電解的原理將鍍液中的金屬離子還原成金屬原子并沉積在金屬表面形成具有較高結合力和一定厚度的修復層。雖然電鍍的種類很多，但是可以用于修復的主要有兩類，即低溫鍍鐵和鍍厚鉻。由于鍍鉻時沉積速度很慢，生產效率低，人們多采用低溫鍍鐵修復技術。為了提高鍍鐵層的耐腐蝕能力和耐磨性，通常在鍍鐵層表面再鍍一層薄鉻。對于液壓桿、油缸這類在戶外工作的部件，用低溫鍍鐵恢復尺寸，經修磨后表面罩鉻是最常用的修復方法。電鍍法修復局部壓坑的一般工藝流程是：焊補→打磨→低溫電鍍→整體磨光→表面電鍍→磨削加工（磨削加工至符合尺寸及光潔度要求）電鍍修復法適合在專業化的電鍍廠進行批量加工，不適合單件、異型件以及野外現場修復。均勻磨損的液壓桿很容易修理，比較有效的方法是先磨去表面的電鍍層，然后按常規電鍍修復工藝進行電鍍修復。對于在工作現場出現的點坑破壞、電擊傷破壞、碰傷破壞等深度大（毫米級）、面積小的局部損壞的修復，不適合采用電鍍修復法，超厚電刷鍍修復技術是解決這類問題的最佳選擇。

3組合修復

對于有些零件，只是其中一部分磨損、損壞，這時可以把相同的兩個或幾個零件拆解后，重新組裝成一個完好部件。在液壓泵、液壓馬達、起動機等零件的修復中，經常會發生只是其中部分零件損壞，而大部分完好的情形。比如起動機，有的是勵磁線圈損壞、而有的是轉子損壞，這時就可以將二者重新組裝成一個完好的起動機。液壓泵和液壓馬達也是如此。

4膠粘技術

對于有些折斷或不易焊接的金屬，可以采用膠粘技術。首先我們要確定部位，然后對表面進行處理，用合適的膠涂抹在粘膠面，晾曬一會后達到鋼鐵表面膠合狀態，這時還需清理多余膠體以防粘連，待粘和面固化后，進行整修。如發動機缸體裂紋、磨損后的軸套裝配等。1.6技術改進對于有些工程機械，為了提高它的某些性能，而對其局部零件進行改造，以提高其機械性能。或者對于原裝部件進行改進，用國產零部件代替原廠零部件，均屬于本范疇。如在起動機修復中，用國產電子元件代替原廠配件；在水箱改造中，為使發動機溫度降低，而增大水箱的儲水容積，或者增大散熱器散熱面積；在推土機履帶板上焊接圓鋼，減少履帶板磨損，提高其抓地力，延長履帶板使用壽命；在原廠軸承中使用國產普通軸承等均可提高機械的性能或節省材料費。

5結束語

機械零件的修復牽扯材料、焊接、加工等環節，對修理技術要求也很高，因此難度也很大，但只要我們用心琢磨、潛心鉆研，就可以實現花最少的錢，辦最大的事，同時也可以借此提高我們整體的技術水平，節約大量配件修理費，為單位的效益最大化貢獻力量。

作者：楊曉東薛占武單位：大慶油田工程建設公司路橋公司工程機械處