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《四川建筑雜志》2014年第四期

1缺乏相應(yīng)的設(shè)計指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)

城市地區(qū)進(jìn)行道路規(guī)劃與設(shè)計都是有據(jù)可依的。但是，針對鄉(xiāng)村地區(qū)的道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較為缺乏，因此，對整個鄉(xiāng)村地區(qū)道路設(shè)計水平與質(zhì)量影響較大。這也是本文寫作的最大意義所在，旨在為廣大鄉(xiāng)村地區(qū)道路設(shè)計提供一定的技術(shù)性參考。

2新農(nóng)村道路分類及特點(diǎn)

與城市道路相比，新農(nóng)村道路有諸多自身的特點(diǎn)。如新農(nóng)村交通流量較小，景觀基質(zhì)較城市好，與村民生產(chǎn)生活關(guān)系密切等。因此，新農(nóng)村道路設(shè)計應(yīng)有鮮明的自身特色。而對于道路設(shè)計準(zhǔn)則的確定，應(yīng)當(dāng)從道路的分類開始。一般而言，道路的分類有兩種方法:一是根據(jù)道路的交通流特性進(jìn)行分級，比如城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路。二是根據(jù)道路的功能進(jìn)行分類，比如將城市道路分為交通型、生活型、景觀型、綜合型。根據(jù)筆者的新農(nóng)村建設(shè)實(shí)踐以及對新農(nóng)村地區(qū)農(nóng)路的實(shí)際考察，鑒于鄉(xiāng)村道路交通流較小的特點(diǎn)，本文將以道路功能為標(biāo)準(zhǔn)將鄉(xiāng)村道路分為三類。

2.1通過型道路通過型道路是指國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不與新農(nóng)村聚居區(qū)內(nèi)部發(fā)生直接聯(lián)系的道路。在城鄉(xiāng)統(tǒng)籌歷史大背景下，通過型道路對于聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村起到了不可替代的作用。在鄉(xiāng)村地區(qū)，通過型道路還是聯(lián)系鄉(xiāng)村居民點(diǎn)體系的交通網(wǎng)絡(luò)。交通型道路與建筑物或者圍墻等人居環(huán)境建設(shè)設(shè)施聯(lián)系相對較少，而與鄉(xiāng)村地區(qū)的物流設(shè)施、農(nóng)貿(mào)市場、對外交通設(shè)施等有較為緊密的聯(lián)系(圖1)。2.2生活型道路生活型道路是指與新農(nóng)村居民生活密切相關(guān)的道路。其道路功能除具備必要的交通功能以外，還具有商業(yè)、集會、鄰里交往、休閑娛樂等其他生活功能。比如新農(nóng)村的商業(yè)街等。生活型道路兩側(cè)一般為建構(gòu)筑物，空間圍合感較強(qiáng)，具有完整的街道四界面(底界面、頂界面、側(cè)界面)。交通流量上主要以本地居民通勤交通為主，且有較大的人行交通流量。

2.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路是指與新農(nóng)村居民生產(chǎn)關(guān)系密切的道路。其道路功能主要是為農(nóng)民的生產(chǎn)活動提供便利。如田間道路，是為務(wù)農(nóng)活動而修的，一些村辦企業(yè)，也會根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)修建生產(chǎn)型道路。生產(chǎn)型道路沒有固定的空間類型，一般根據(jù)生產(chǎn)活動的需要而設(shè)計和修建，具有明顯的隨意性，并且會隨著生產(chǎn)工具的改變而改變。交通流量上，其主要考慮生產(chǎn)所需要的機(jī)器設(shè)備或者交通設(shè)施的要求。最后，值得提出的是，同一條道路可能在不同的地段其類型不一樣。比如一條鄉(xiāng)道，在非新村聚居點(diǎn)處屬于通過型道路，但是進(jìn)入新農(nóng)村聚居點(diǎn)后，兩側(cè)布局商業(yè)及社區(qū)生活設(shè)施而成為一條典型的生活型道路。

3新農(nóng)村道路設(shè)計的一般原則

(1)路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)滿足新農(nóng)村對外交通聯(lián)系要求;(2)路網(wǎng)設(shè)計應(yīng)合理組織新村人行與車行交通;(3)道路設(shè)計要注重“以人為本”，創(chuàng)造安全的交通環(huán)境;(4)道路設(shè)計應(yīng)為農(nóng)村居民提供交流活動場所;(5)道路設(shè)計應(yīng)為市政管線的埋設(shè)提供空間;(6)農(nóng)村道路應(yīng)有完善的標(biāo)志系統(tǒng)。

4新農(nóng)村道路分類設(shè)計技術(shù)參考

4.1通過型道路通過型道路以承擔(dān)交通功能為主，在道路規(guī)劃中，應(yīng)遵循以下原則。(1)道路設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)上位規(guī)劃確定的道路性質(zhì)確定;(2)道路選線應(yīng)結(jié)合地形地貌，減少土方量，減少地質(zhì)災(zāi)害隱患，盡量不侵占耕地;(3)道路選線中，應(yīng)注意不與當(dāng)?shù)赜袣v史價值的名樹古木、有歷史價值的房屋相沖突;(4)除必要的交通設(shè)施外，道路兩側(cè)原則上不進(jìn)行其他建構(gòu)筑物建設(shè)，建構(gòu)筑物退道路紅線距離按照相關(guān)規(guī)范確定;(5)道路兩側(cè)結(jié)合現(xiàn)狀植被情況進(jìn)行綠化種植，道路兩側(cè)應(yīng)有良好的植被覆蓋，喬木與灌木相結(jié)合種植;(6)道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)計排水溝，排水溝設(shè)計一般高于現(xiàn)狀耕地標(biāo)高，便于收集的雨水通過自流用于灌溉農(nóng)作物(7)道路綠化應(yīng)考慮景觀要求，樹種選擇考慮當(dāng)?shù)貥浞N，利用喬木和灌木形成富有層次感的街道綠化景觀，此外，還應(yīng)考慮一年四季不同的色彩搭配;(8)應(yīng)進(jìn)行道路標(biāo)志系統(tǒng)規(guī)劃，確保道路有統(tǒng)一、清晰的交通標(biāo)志;此外，對于有行人過往的道路，還應(yīng)遵循以下設(shè)計準(zhǔn)則。(9)應(yīng)根據(jù)人流量設(shè)置一定寬度的人行道;(10)人行道與車行道之間有綠化帶隔離或者硬質(zhì)隔離;(11)應(yīng)有路燈等完善的照明設(shè)施;(12)有公交通過的地方，應(yīng)設(shè)置港灣式公交站;(13)在有人行橫道的地方，應(yīng)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行交通管制。

4.2生活型道路生活型道路與村民日常生活息息相關(guān)，是村民展開社交活動、出行、購物等的必經(jīng)之地或目的地。因此，生活型道路設(shè)計是否合理，直接影響村民生活質(zhì)量(圖6)。(1)生活型道路設(shè)計車速應(yīng)不大于20km/h;(2)考慮行人過街要求，路面不宜過寬;(3)引入“安寧交通”理念，控制道路上的車速。①縱斷面速度控制:通過設(shè)置減速臺、減速丘、突起的人行橫道控制車速;②平面速度控制:通過交通花壇、曲折式行車道、彎曲交叉口等技術(shù)措施控制車速;③行車道窄化速度控制:通過交叉口瓶頸化、中心島窄化、人行道擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)降圖6生活型道路設(shè)計示意低車速的目的，同時也能方便行人過街;④路面材料速度控制，選擇毛石等材料，減緩行車速度;⑤vi系統(tǒng)設(shè)計:通過設(shè)計醒目的交通標(biāo)志，喚起駕駛員對于安全的重視;(4)對于有公共交通通過的地方，應(yīng)設(shè)置港灣式公交站;(5)有商業(yè)行為的道路，斷面設(shè)計時應(yīng)考慮臨時停車;(6)斷面設(shè)計中，應(yīng)考慮非機(jī)動車的行車要求;(7)道路斷面設(shè)計應(yīng)考慮市政管線的埋設(shè)需求;(8)考慮景觀效果，道路d/h應(yīng)控制在1左右;(9)生活型道路是居民交流、活動的主要場所，應(yīng)結(jié)合商業(yè)、公交站等交通設(shè)施，考慮設(shè)計沿街居民活動節(jié)點(diǎn);(10)沿商業(yè)街應(yīng)有綠化種植，以本地高大喬木和低矮灌木種植為主，其既可以增加街道綠化率，又不至于遮擋商業(yè)界面;(11)道路兩側(cè)建筑可通過坡屋頂、陽臺、雨棚等構(gòu)筑物增強(qiáng)空間層次感、展現(xiàn)地方特色，同時也可以讓更多的人觀察街道，參與街道活動;(12)街道應(yīng)作統(tǒng)一的風(fēng)貌規(guī)劃，對廣告、交通標(biāo)志系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一，塑造有地方特色的視覺街道界面;(13)街道應(yīng)有完善的照明設(shè)施。部分生活型道路沒有沿街商業(yè)，而是比較幽靜的步行通道，因此在設(shè)計中有一些不同之處(圖6)。居民建設(shè)圍墻，以增強(qiáng)居住生活的私密性，同時圍墻也是展示地方特色的載體之一。由于交通量較小，道路寬度較窄，可以考慮人車混行。

4.3生產(chǎn)型道路生產(chǎn)型道路與農(nóng)民生產(chǎn)活動密切相關(guān)，其建設(shè)主要考慮其生產(chǎn)要求，形式也變化多樣，此處，僅以務(wù)農(nóng)生產(chǎn)為例提幾條原則性意見。(1)道路選線應(yīng)尊重耕地現(xiàn)有肌理，除進(jìn)行土地整理以外，不作大幅度改動;(2)道路選線和設(shè)計應(yīng)尊重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn);(3)道路斷面設(shè)計不宜過寬或過窄，應(yīng)從實(shí)際要求出發(fā);(4)應(yīng)以保護(hù)農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)為原則進(jìn)行建設(shè)。5結(jié)束語新農(nóng)村道路是聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村的紐帶，是改善農(nóng)村人居環(huán)境的關(guān)鍵點(diǎn)之一，是促進(jìn)農(nóng)民增產(chǎn)增收的保障之一，是新農(nóng)村空間系統(tǒng)的骨架。在新農(nóng)村建設(shè)如火如荼的背景下，新農(nóng)村道路規(guī)劃設(shè)計研究顯得尤為重要。本文分析了現(xiàn)狀農(nóng)村道路的不足之處，提出了農(nóng)村道路的分類方法以及各類農(nóng)村道路相應(yīng)的設(shè)計技術(shù)參考，對于當(dāng)前新農(nóng)村道路規(guī)劃設(shè)計具有一定參考意義。

作者：鄧方榮單位：西南交通大學(xué)建筑學(xué)院