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1國(guó)際物流成本構(gòu)成及對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

1.1國(guó)際物流成本構(gòu)成

國(guó)際物流成本是指貨物運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的費(fèi)用及維持物流活動(dòng)所需要付出的各項(xiàng)成本費(fèi)用。總體來(lái)看，國(guó)際物流成本主要包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)等幾個(gè)方面。一是運(yùn)輸費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)是指各種交通運(yùn)輸工具所涉及的成本費(fèi)用，包括鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)确绞健４送猓\(yùn)輸費(fèi)還包括貨物的裝卸成本費(fèi)用。二是倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指保存?zhèn)}儲(chǔ)貨所付出的成本，一方面涵蓋了運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等成本費(fèi)用，另一方面也涵蓋了物資庫(kù)存占據(jù)的資金利息，即占有資金所付出的成本，這是現(xiàn)代物流成本核算最具特點(diǎn)的地方，因此，提高資金周轉(zhuǎn)率能夠有效降低企業(yè)的物流成本。此外，由于較長(zhǎng)的庫(kù)存期而導(dǎo)致物品出現(xiàn)貶值，以致產(chǎn)生報(bào)廢等情況也應(yīng)當(dāng)給予充分考量。三是管理費(fèi)。管理費(fèi)是指物流公司及其管理機(jī)構(gòu)在進(jìn)行國(guó)際物流活動(dòng)過(guò)程之中所出現(xiàn)的管理類(lèi)成本。實(shí)際工作中，管理成本難以和運(yùn)輸費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)有效的進(jìn)行區(qū)別。

1.2國(guó)際物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響

（1）影響貿(mào)易國(guó)的選擇。物流成本對(duì)貿(mào)易國(guó)的選取產(chǎn)生影響。在國(guó)際貿(mào)易往來(lái)過(guò)程中，一個(gè)國(guó)家在國(guó)際市場(chǎng)中選擇購(gòu)買(mǎi)某一國(guó)家物品的因素一般包括兩個(gè)不同的方面：一是從價(jià)格角度進(jìn)行衡量，對(duì)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的商品進(jìn)行進(jìn)口，即在質(zhì)量保持同質(zhì)的條件下，重點(diǎn)對(duì)較低價(jià)格的產(chǎn)品進(jìn)行選擇；二是進(jìn)口國(guó)家的區(qū)域位置。區(qū)域位置的遠(yuǎn)近對(duì)運(yùn)費(fèi)與儲(chǔ)存費(fèi)的影響較大，它對(duì)物品的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的高低作用很大。在貿(mào)易規(guī)定明確的條件下，貨物運(yùn)輸費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存費(fèi)用的擔(dān)負(fù)方能夠順利予以明確，買(mǎi)方與賣(mài)方則應(yīng)該全方位確定這些交易的盈利情況。除了著重對(duì)價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行深入分析外，還應(yīng)該全面考慮運(yùn)輸費(fèi)用與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。只有當(dāng)全面考慮到了價(jià)格、運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的條件下，才可以最終得到經(jīng)過(guò)調(diào)整之后的比較優(yōu)勢(shì)。

（2）影響成交貿(mào)易量。在國(guó)際貿(mào)易的物流費(fèi)用組成之中，倉(cāng)儲(chǔ)成本是其中的主要費(fèi)用之一。所以企業(yè)從海外購(gòu)買(mǎi)物品時(shí)，必然對(duì)進(jìn)口物品的數(shù)量進(jìn)行反復(fù)衡量確定，使商品在運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用達(dá)到最低的條件下，公司的倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品仍可以滿(mǎn)足產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)需求。為了明確商品的貿(mào)易數(shù)量，可以以經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量的數(shù)學(xué)模型來(lái)核算，從而對(duì)最優(yōu)的訂單數(shù)量進(jìn)行確定。

（3）影響貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選取。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)又稱(chēng)為價(jià)格術(shù)語(yǔ)或是貿(mào)易條件，它是用來(lái)表示商品價(jià)格的構(gòu)成，在交易過(guò)程之中，交易雙方的交易費(fèi)用的承擔(dān)、交易風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分，交易雙方交貨地點(diǎn)的確定、交易手續(xù)的辦理及其他接貨所應(yīng)履行的義務(wù)。交易雙方在進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易的時(shí)候，一方面比較關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)格，另一方面由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)規(guī)定了運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、庫(kù)存費(fèi)等成本的承擔(dān)，因此交易雙方對(duì)相關(guān)責(zé)任與費(fèi)用的擔(dān)負(fù)也十分關(guān)心。運(yùn)輸費(fèi)用與存貨費(fèi)用是國(guó)際貿(mào)易物流成本的主要構(gòu)成成分，因此對(duì)負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用的交易一方而言，最大程度地降低國(guó)際物流成本，提高企業(yè)績(jī)效是最重要的工作之一。

2國(guó)際貿(mào)易中的物流成本控制措施

企業(yè)在物流活動(dòng)過(guò)程中應(yīng)該對(duì)于物流過(guò)程中的一個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的成本費(fèi)用進(jìn)行控制，從而使物流成本的預(yù)期目標(biāo)得以完成。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)兩個(gè)部分是國(guó)際貿(mào)易物流的最主要的構(gòu)成，兩部分所發(fā)生的成本費(fèi)用是國(guó)際貿(mào)易中物流成本的主要構(gòu)成成分，因此，除其他成本控制方式之外，運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是國(guó)際貿(mào)易物流成本控制的最主要內(nèi)容。

2.1降低運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本包括在兩地之間所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，以及為保持運(yùn)輸狀態(tài)所涉及的相關(guān)存貨費(fèi)用和管理費(fèi)用等。降低運(yùn)輸成本的基本原則，一是在保持運(yùn)輸距離穩(wěn)定的條件，最大限度地提高商品運(yùn)輸?shù)臄?shù)量；二是選擇科學(xué)合理的運(yùn)輸方式，利用好企業(yè)的各項(xiàng)資源，減少?lài)?guó)際物流過(guò)程中的運(yùn)輸費(fèi)用，選擇科學(xué)的運(yùn)輸方式，提高物流管理能力。運(yùn)輸方式主要包括航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)龋€可以根據(jù)企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)特征，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行嘗試。按照產(chǎn)品的特點(diǎn)，綜合衡量貨物的運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸效率、貨物種類(lèi)及數(shù)量、物流設(shè)施的完善情況等，按照具體運(yùn)輸方式的特征和長(zhǎng)處，考慮物品的種類(lèi)和特點(diǎn)等要素，科學(xué)決定企業(yè)具體的國(guó)際物流方案。三是在商品運(yùn)輸數(shù)量保持穩(wěn)定的條件下，最大程度地降低運(yùn)輸產(chǎn)品的地理距離，使運(yùn)輸距離達(dá)到最小化。企業(yè)按照運(yùn)輸成本效益最大化原則，可以采取以下相應(yīng)的措施提高物流運(yùn)輸?shù)男б妗２捎镁W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、線性規(guī)劃等數(shù)學(xué)模型，完善產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)穆肪€，對(duì)無(wú)謂的重復(fù)運(yùn)輸、迂回往返運(yùn)輸盡最大程度進(jìn)行壓縮，使運(yùn)輸效率得到提高，使產(chǎn)品在最佳運(yùn)輸距離之內(nèi)運(yùn)輸?shù)街付ǖ胤健Ｔ谑箍蛻?hù)需求得到滿(mǎn)足的條件下，可以考慮將小批量、多次的運(yùn)輸付費(fèi)科學(xué)整合成批量較大的一次性運(yùn)輸付費(fèi)。此外，科學(xué)確定貨物的堆置方法、運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和種類(lèi)，盡最大的可能使產(chǎn)品的破損率降低，提升貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)績(jī)效。

2.2降低存貨持有成本

倉(cāng)儲(chǔ)成本和庫(kù)存數(shù)量呈現(xiàn)正比關(guān)系，所以對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行控制的關(guān)鍵之處在于確定一個(gè)恰當(dāng)?shù)膬?chǔ)存數(shù)量。確定物資恰當(dāng)?shù)膬?chǔ)存數(shù)量在于滿(mǎn)足以下三方面的條件：一是使一定期間內(nèi)的市場(chǎng)需求得到滿(mǎn)足，保持倉(cāng)儲(chǔ)成本在一定的水平上。即在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的條件下，沒(méi)有導(dǎo)致較高的倉(cāng)儲(chǔ)成本，使市場(chǎng)需求與倉(cāng)儲(chǔ)成本達(dá)到平衡狀態(tài)。二是應(yīng)該保持一定數(shù)量的安全庫(kù)存水平。企業(yè)為了應(yīng)對(duì)種種不能確定環(huán)境因素的干擾，就必須維持一定數(shù)量的庫(kù)存貨物，從而使缺貨所導(dǎo)致的效益損失得到有效的降低。三是使倉(cāng)庫(kù)的利用程度得到提高。我國(guó)企業(yè)當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)面積相對(duì)比較富裕，倉(cāng)庫(kù)空置程度較高，因此具備條件的公司可考慮與第三方物流進(jìn)行合作，實(shí)施生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，應(yīng)用高效的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電子化作業(yè)，可以考慮通過(guò)租借托盤(pán)等方式提高效益，使倉(cāng)庫(kù)存貨成本得到有效降低。

2.3依靠信息技術(shù)，減少物流環(huán)節(jié)的成本

國(guó)際物流中的運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)等屬于有形費(fèi)用，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表、業(yè)務(wù)報(bào)表能夠表示出此類(lèi)費(fèi)用。此外，在物流實(shí)際活動(dòng)中，還存在物流設(shè)施投入費(fèi)用、信息化投入費(fèi)用、企業(yè)管理費(fèi)用等一些隱形的費(fèi)用。信息技術(shù)的應(yīng)用能夠極大的降低有形與無(wú)形的成本費(fèi)用，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效。一是通過(guò)電子數(shù)據(jù)的形式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，能夠減少交換成本，極大地降低人工成本，提高企業(yè)人工效率；二是通過(guò)電子方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，能夠減少數(shù)據(jù)輸入不正確的情況，提升數(shù)據(jù)交換的效率；三是電子數(shù)據(jù)能夠快速流通于各個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，極大地降低了企業(yè)的重復(fù)勞動(dòng)；四是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行交換能夠使企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)貿(mào)易物流環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題，減少由于周期長(zhǎng)而導(dǎo)致的額外成本。

3結(jié)論

以上從運(yùn)輸成本、存貨成本、信息技術(shù)等幾個(gè)方面對(duì)國(guó)際物流成本進(jìn)行了深入研究。然而，在實(shí)際物流活動(dòng)過(guò)程之中，還有很多細(xì)節(jié)對(duì)物流成本發(fā)揮著極其重要的影響，如物流體系規(guī)劃、企業(yè)物流供應(yīng)鏈條的順暢性、企業(yè)綜合管理水平等方面。所以，對(duì)于國(guó)際物流成本的深入研究，日益成為企業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的重要工作之一，值得實(shí)業(yè)界的有力關(guān)注。

作者：全毅文單位：內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院國(guó)際教育學(xué)院