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摘要：

文章以航空資源的有效配置為出發(fā)點(diǎn)，從狹義、廣義、泛義三個(gè)層面界定了航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，探討了航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)外部交互過程中，航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響重點(diǎn)體現(xiàn)在對社會(huì)環(huán)境的作用上。文章還采用結(jié)構(gòu)方程模型方法構(gòu)建了航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響模型，并基于航空經(jīng)濟(jì)對北京市順義區(qū)新型城鎮(zhèn)化影響的調(diào)查數(shù)據(jù)，應(yīng)用模型就航空經(jīng)濟(jì)對北京市順義區(qū)新型城鎮(zhèn)化的影響進(jìn)行了測評(píng)，并從直接和間接兩方面進(jìn)一步深入探討。研究表明航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響較大的四個(gè)方面是：航空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)外向度、機(jī)場的發(fā)展、創(chuàng)新的投入、人文活動(dòng)的情況，這將為航空經(jīng)濟(jì)更好的促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)提供依據(jù)，為航空經(jīng)濟(jì)的適度、適時(shí)、適宜發(fā)展提供方向。

關(guān)鍵詞：

航空經(jīng)濟(jì)；新型城鎮(zhèn)化；航空物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)

一、引言

航空經(jīng)濟(jì)是以航空樞紐為依托，集聚航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展而形成的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有空間集聚性、產(chǎn)業(yè)高端性、全球連通性、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)性等特點(diǎn)。恰恰，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是城鎮(zhèn)化發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力，城市的形成主要?dú)w因于聚集經(jīng)濟(jì)[1]。航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對區(qū)域的空間形態(tài)、產(chǎn)業(yè)布局和城市宜居有顯著影響[2]。2013年以來，許多地區(qū)制定了以大規(guī)模城鎮(zhèn)化為核心的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃[3]。各地積極推進(jìn)城鎮(zhèn)化，可以說是：“不用揚(yáng)鞭自奮蹄”[4]。航空經(jīng)濟(jì)由于可以提升中國在全球經(jīng)濟(jì)一體化的資源配置里的位置，所以臨空經(jīng)濟(jì)———作為航空經(jīng)濟(jì)在機(jī)場及周邊的空間投影[5]———正逐步成為速度經(jīng)濟(jì)時(shí)代地方政府打造區(qū)域競爭優(yōu)勢、改善民生、提高新型城鎮(zhèn)化水平的關(guān)鍵詞。到2012年所有旅客吞吐量超過500萬人次的機(jī)場都規(guī)劃了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)[6]，截至2013年6月，我國共有57個(gè)城市依托50個(gè)機(jī)場，規(guī)劃了58個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)（見《2013中國機(jī)場發(fā)展報(bào)告》），總規(guī)劃面積超過我國國土總面積的6‰[7]。2012年《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》提出大力發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略；2013年《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》獲得國務(wù)院批復(fù)，航空經(jīng)濟(jì)成為一億人民“中原夢”的具體體現(xiàn)[8]。航空經(jīng)濟(jì)作為中國整體經(jīng)濟(jì)、中國地方經(jīng)濟(jì)與全球經(jīng)濟(jì)深入融合的高端資源要素的重要配置平臺(tái)，成為實(shí)現(xiàn)“中國夢”的重要載體[9]。過去十多年，我國臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，但城市建設(shè)表現(xiàn)出滯后，呈現(xiàn)出“業(yè)強(qiáng)城弱”的不利局面。如何通過科學(xué)的發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)來提高新型城鎮(zhèn)化水平？如何避免造成：只見“鬼城”，不見民生；只見產(chǎn)業(yè)，不見產(chǎn)出；只見“控地”，不見新城；同質(zhì)化嚴(yán)重等不良后果？在航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高溫之下，需要理性務(wù)實(shí)的控溫點(diǎn)[10]。可見，什么是航空經(jīng)濟(jì)，其發(fā)展是如何影響新型城鎮(zhèn)化的，成為一個(gè)需要深入探討的問題。因此，文章擬探討航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，分析航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響，以北京順義為例，就航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響進(jìn)行定量分析。

二、航空經(jīng)濟(jì)與新型城鎮(zhèn)化理論概述

1.航空經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵邏輯上并列于陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)，航空經(jīng)濟(jì)是站在服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展總體戰(zhàn)略的全局高度，其涉及整個(gè)民航業(yè)發(fā)展存在的矛盾問題和結(jié)構(gòu)問題。航空經(jīng)濟(jì)(Aeroeconomy)研究的是稀缺的航空資源如何有效配置的問題。按照經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與航空資源的關(guān)聯(lián)程度，航空經(jīng)濟(jì)可分為三類：狹義航空經(jīng)濟(jì)，指圍繞航空運(yùn)行資源的配置而形成的經(jīng)濟(jì)，即民用航空本身，包括航空運(yùn)輸業(yè)、航空制造業(yè)、通用航空產(chǎn)業(yè)、機(jī)場業(yè)等。研究的主要對象是航空核心產(chǎn)業(yè)。廣義航空經(jīng)濟(jì)，指為航空運(yùn)行資源的開發(fā)和航空衍生資源的利用提供條件的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，包括與狹義航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生上下接口的產(chǎn)業(yè)。研究的主要對象除航空核心產(chǎn)業(yè)外，還包括航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。泛義航空經(jīng)濟(jì)，主要是指圍繞航空運(yùn)行資源、航空衍生資源展開，與航空經(jīng)濟(jì)難以分割的所有經(jīng)濟(jì)。研究的主要對象除航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)外，還包括航空引致產(chǎn)業(yè)。在突出強(qiáng)調(diào)航空衍生資源的空間區(qū)位優(yōu)勢時(shí)，臨空經(jīng)濟(jì)被廣泛作為航空經(jīng)濟(jì)在機(jī)場周邊空間的投影所接受；在強(qiáng)調(diào)所開發(fā)的航空運(yùn)行資源存在差異時(shí)，依據(jù)航空活動(dòng)進(jìn)行劃分，可分為公共航空運(yùn)輸?shù)暮娇战?jīng)濟(jì)和通航航空經(jīng)濟(jì)。不同類型的航空經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)存在差異，但本質(zhì)相同。由于航空本身的網(wǎng)絡(luò)特性，航空經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是一種由“節(jié)點(diǎn)和邊”形成的一種“聯(lián)系”，首先表現(xiàn)為航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)空間連接，其次表現(xiàn)為構(gòu)成產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈銜接，最后表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)處的產(chǎn)業(yè)集聚以及產(chǎn)業(yè)的前后向關(guān)聯(lián)與相關(guān)引致。它類似于社交網(wǎng)絡(luò)，有強(qiáng)、弱關(guān)聯(lián)之分，有首要、次要關(guān)聯(lián)之異。其中節(jié)點(diǎn)包括：航線網(wǎng)絡(luò)中的機(jī)場和接入航線網(wǎng)絡(luò)的前端節(jié)點(diǎn)，如虛擬空港、工廠、物流中心等；邊包括：航線和為了接入航線網(wǎng)絡(luò)的實(shí)體“渠道”，如客流、物流等，以及形成各種聯(lián)系的其他虛擬“渠道”，如商流、資金流轉(zhuǎn)、信息傳遞等。鑒于此，航空經(jīng)濟(jì)（系統(tǒng)）具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)性、全球連通性、產(chǎn)業(yè)高端性、空間聚集性。

2.航空經(jīng)濟(jì)與新型城鎮(zhèn)化總體來說，航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)從環(huán)境中吸收物質(zhì)、能量、信息等，經(jīng)過內(nèi)部成員間的協(xié)作處理，形成輸出，最終反饋給環(huán)境。交互響應(yīng)的核心載體是客貨，此外還包括：資金流、信息流、知識(shí)流、商務(wù)流、業(yè)務(wù)流、技術(shù)流、監(jiān)管流等。有內(nèi)部交互和外部交互之分。其中，內(nèi)部交互響應(yīng)體現(xiàn)為：航空核心產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)與航空引致產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。外部交互響應(yīng)體現(xiàn)為：與政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、生態(tài)環(huán)境之間的雙向互動(dòng)關(guān)系。如表1所示的航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與外部環(huán)境之間的交互響應(yīng)中，航空經(jīng)濟(jì)對社會(huì)環(huán)境的反作用，便是其對新型城鎮(zhèn)化的影響。這一影響主要納入到泛義航空經(jīng)濟(jì)內(nèi)。

三、航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響模型

1.結(jié)構(gòu)方程模型與研究假設(shè)航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響中，許多變量都無法進(jìn)行直接觀測和衡量，類似于用戶的品牌忠誠度、顧客滿意度測評(píng)等，用結(jié)構(gòu)方程模型進(jìn)行研究具有可行性[11]。（1）航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)：影響的外生變量以各類關(guān)于城市發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，以國內(nèi)外機(jī)場、航空城、臨空經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展等方面專家為智囊，以整體性與層次性相結(jié)合、針對性與特色性相結(jié)合、穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)性相結(jié)合、可獲得性與可操作性相結(jié)合，以突出定量、強(qiáng)調(diào)可衡量性為原則，文章將機(jī)場發(fā)展、經(jīng)濟(jì)外向度、創(chuàng)新投入、人文活動(dòng)視為新型城鎮(zhèn)化的間接影響因素，即外生變量。（2）新型城鎮(zhèn)化的水平：影響的內(nèi)生變量關(guān)于城鎮(zhèn)化水平的測度，有單一指標(biāo)衡量法和復(fù)合指標(biāo)衡量法，前者主要是用人口比重或土地利用指標(biāo)來衡量，而后者則是用一組指標(biāo)來代替單一指標(biāo)的衡量，通過對城市人口、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等多個(gè)方面的指標(biāo)量化來綜合分析城鎮(zhèn)化水平，它能夠比較全面準(zhǔn)確地反映一個(gè)地區(qū)的城鎮(zhèn)化水平，是現(xiàn)階段主流方向。同時(shí)由于所評(píng)價(jià)的主體的尺度不同，如省域尺度、城市尺度的城鎮(zhèn)化質(zhì)量評(píng)價(jià)，指標(biāo)體系存在差異。文章借鑒相關(guān)研究成果中新型城鎮(zhèn)化水平測度指標(biāo)體系[12]（如表1所示），將經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、人口指標(biāo)、資源環(huán)境指標(biāo)、社會(huì)指標(biāo)、生活指標(biāo)作為新型城鎮(zhèn)化水平的度量指標(biāo)，即內(nèi)生變量。（3）概念模型的提出與基礎(chǔ)假設(shè)根據(jù)內(nèi)生變量和外生變量，構(gòu)建航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化影響的概念模型（圖1）。對結(jié)構(gòu)變量做出如下假設(shè)：H1-H20中，除機(jī)場發(fā)展情況對資源環(huán)境H3有一定負(fù)向影響外，其余均為正向影響關(guān)系。隨著綠色機(jī)場概念的提出，社會(huì)對節(jié)能減排的重視，機(jī)場發(fā)展規(guī)劃對噪聲的控制，機(jī)場發(fā)展對于資源環(huán)境影響也逐步的轉(zhuǎn)變?yōu)榱死米饔茫虼宋恼虏豢紤]其變化過程，假設(shè)為正向影響關(guān)系。

2.航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響模型依據(jù)概念模型及各種變量之間的關(guān)系，構(gòu)建了航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響的結(jié)構(gòu)方程模型及其路徑圖（如圖1）。路徑圖中，參數(shù)(t)是需要估計(jì)的、由潛在變量指向顯在變量的路徑系數(shù)，λ(x)和λ(y)共23個(gè)、同時(shí)顯在變量的殘差δ和ε共23個(gè)、潛在變量之間的路徑系數(shù)λ(ξ)和λ(η)為10個(gè)，而外生顯變量和內(nèi)生顯變量(p)和(q)分別為13和10個(gè)。該模型路徑圖的自由度df=[(p+q)(p+q+1)/2]-t=91-23>0，因此該模型可以被辨識(shí)。

四、實(shí)例測算：以北京順義為例

北京是國內(nèi)最早提出發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的地區(qū)，從1992年至今，經(jīng)過20余年的建設(shè)，北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)成為中國臨空經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的典范，發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于國內(nèi)其他地區(qū)。目前，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)匯集了世界500強(qiáng)企業(yè)30余家、跨國公司80余家，外商投資企業(yè)660家，已成為北京市六大高端產(chǎn)業(yè)功能區(qū)之一，成為支撐北京經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量和對外交往的重要平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)的融合化、國際化程度不斷提升，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，公認(rèn)為我國發(fā)展最為成熟的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)。

1.順義區(qū)新型城鎮(zhèn)化情況概述以燕京啤酒、牛欄山酒廠等為代表的鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)，在1998年之前是順義產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量，是推動(dòng)小城鎮(zhèn)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。1998年，順義撤縣設(shè)區(qū)。隨后，一方面，隨著北京中心城區(qū)的功能升級(jí)，逐步疏解來的中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)功能越來越多；另一方面，伴隨北京首都國際機(jī)場的快速發(fā)展，臨空產(chǎn)業(yè)不斷在機(jī)場周邊集聚，這促進(jìn)了順義機(jī)場地區(qū)的都市化。中心城區(qū)郊區(qū)化和空港都市化逐步的替代了農(nóng)村小城鎮(zhèn)化。

2.測算順義區(qū)航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響圍繞研究假設(shè)，文章設(shè)計(jì)了《航空經(jīng)濟(jì)對北京市順義區(qū)新型城鎮(zhèn)化影響的調(diào)查問卷》。要求根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)，被調(diào)查者選定七級(jí)評(píng)分尺度中的一項(xiàng)。同時(shí)，文章還選擇了10位專家征詢意見，發(fā)現(xiàn)各變量的內(nèi)容效度比均超過0.62，顯示問卷效度較高。由于內(nèi)生和外生變量均可以從順義區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒中找到當(dāng)年的數(shù)值，因此首先將兩組變量的原始指標(biāo)值進(jìn)行查詢，形成與調(diào)查問卷對應(yīng)的數(shù)據(jù)表格，并進(jìn)行簡單分析，以供被調(diào)查者進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，以2010年各指標(biāo)值為例，見表1。文章借用2013年受北京市順義區(qū)委研究室委托項(xiàng)目《推進(jìn)北京國際航空中心核心區(qū)建設(shè)路徑研究》研究機(jī)會(huì)，采用現(xiàn)場講解與調(diào)查的方式采集數(shù)據(jù)。被調(diào)查人員來自于順義區(qū)委、區(qū)政府各職能部門，共發(fā)放問卷73份，其中有效問卷53份。將上述調(diào)查問卷帶入LISREL8.70軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，軟件對該模型進(jìn)行了估計(jì)，得到模型擬合情況評(píng)價(jià)指標(biāo)（表2）。其中，2.05的卡方/自由度(x2/df)處于0~5這一范圍，符合相關(guān)研究結(jié)論。而擬合優(yōu)度指數(shù)(GFI)為0.94，校正的擬合優(yōu)度指數(shù)(AOGFI)為0.921，都處于合理范圍內(nèi)。平均的殘差相關(guān)度RMSR等于0.021，該值接近于0，說明模型擬合較好。因此，可以接受模型。模型各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)值整體比較理想，可以充分衡量各測量變量。

五、航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的影響討論

通過航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化影響模型的構(gòu)建以及以北京順義區(qū)為例進(jìn)行的實(shí)證分析，可以發(fā)現(xiàn)：外生潛變量ξ1、ξ2、ξ3和ξ4對內(nèi)生潛變量η1的總體影響分別為0.7641、0.7921、0.6231和0.6001，表示機(jī)場發(fā)展、經(jīng)濟(jì)外向度、創(chuàng)新投入、人文活動(dòng)每提高一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位，反映順義區(qū)新型城鎮(zhèn)化水平的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將分別提高0.7641、0.7921、0.6231和0.6001個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單位，依次類推。對于經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響最大的的是航空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)外向度，對人口指標(biāo)影響最大的是航空經(jīng)濟(jì)中機(jī)場的發(fā)展，對資源環(huán)境指標(biāo)影響最大的是航空經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)新的投入，對社會(huì)指標(biāo)影響最大的是航空經(jīng)濟(jì)中人文活動(dòng)的情況，對生活指標(biāo)影響最大的是航空經(jīng)濟(jì)中機(jī)場的發(fā)展。

1.航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化有直接和間接兩種影響航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對新型城鎮(zhèn)化的影響，包括：直接和間接兩個(gè)方面（如圖2所示）。直接影響體現(xiàn)在航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演化帶給人的直接改變，直接影響的途徑包括航空文化、教育需求推動(dòng)的教育直接改善、醫(yī)療需求推動(dòng)的醫(yī)療直接改善和就業(yè)的直接變化，當(dāng)即包括就業(yè)人數(shù)的貢獻(xiàn)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。間接影響體現(xiàn)在航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演化，通過技術(shù)支持、需求勞動(dòng)和示范效應(yīng)產(chǎn)生的影響，表征既有經(jīng)濟(jì)總量、相關(guān)產(chǎn)業(yè)、人均收入等方面經(jīng)濟(jì)量的增長，還包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、資源環(huán)境等經(jīng)濟(jì)質(zhì)的提高。

2.航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的直接影響（1）推動(dòng)地方就業(yè)“拇指原則”指出：機(jī)場每服務(wù)100萬旅客，可以帶來全國性職位大約2950個(gè)，區(qū)域性職位2000個(gè)，子區(qū)域職位1425個(gè)。國際機(jī)場協(xié)會(huì)測算，機(jī)場產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)間接就業(yè)人數(shù)為直接就業(yè)人數(shù)的4~6倍。行業(yè)內(nèi)研究員對歐美相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，GDP每增長1%，客貨總周轉(zhuǎn)量增長率達(dá)到1.5%和2%。我們運(yùn)用我國1991-2003年的GDP增長率和客貨周轉(zhuǎn)量增長率的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，GDP每增長1%，客貨周轉(zhuǎn)量分別增長2%和2.5%，這至少從一般意義上說明在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度比國民經(jīng)濟(jì)增長速度要高。（2）改善區(qū)域人文環(huán)境荷蘭史基普國際機(jī)場的博物館、荷蘭大道、史基浦廣場，仁川國際機(jī)場的各種慶典都是很好的體現(xiàn)。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場里的博物館是世界唯一設(shè)在機(jī)場內(nèi)的博物館，來自于阿姆斯特丹國立博物館本館的收藏在這里展出，包括部分倫勃朗的作品。韓國仁川天空慶典，每年9月-10月中旬（為期3天），在仁川國際機(jī)場舉辦，并開設(shè)了天空學(xué)院，舉辦模擬體驗(yàn)，電影學(xué)習(xí)和滑翔機(jī)制作等。（3）提高教育層次新加坡樟宜機(jī)場周邊擁有十分發(fā)達(dá)的教育資源，涵蓋初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)以及專業(yè)技能培訓(xùn)等領(lǐng)域。主要有淡馬錫理工學(xué)院、國立政府學(xué)院、新加坡南洋理工學(xué)院，東部地區(qū)還有34所小學(xué)，30所初中，4所高中。（4）完善生態(tài)環(huán)境由于機(jī)場的功能設(shè)計(jì)特性，帶來了大片的綠化，更由于航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，獨(dú)具匠心的全方位綠化滲透機(jī)場周邊各地。如仁川機(jī)場遍及視野的綠意，候機(jī)樓入口天橋下則是一座“下沉式花園”。新加坡樟宜機(jī)場東部就有五個(gè)公園，同時(shí)還銜接了其他的公園、海灘、休閑場所、東部沿海。

3.航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化的間接影響航空經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)主要是通過對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、工業(yè)化、第三產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的影響，進(jìn)一步間接影響新型城鎮(zhèn)化的，如圖3所示。（1）區(qū)域重要的稅源以美國費(fèi)城國際機(jī)場為例，該機(jī)場2000年客運(yùn)量為2500萬人次，貨運(yùn)量為54萬噸，同年，機(jī)場及機(jī)場內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生稅收就達(dá)2.2億美元。再如美國明尼阿波利斯-圣保羅國際機(jī)場，機(jī)場2002年旅客吞吐量3430萬，貨郵吞吐量將近34萬噸，機(jī)場客貨運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的商業(yè)收益約為8.9億美元，飛機(jī)上的收益達(dá)到6.6億美元。另外，直接雇傭了3萬多個(gè)雇員，他們直接得到的工資超過1.3億美元。機(jī)場各項(xiàng)活動(dòng)，每年貢獻(xiàn)給州級(jí)、國家和政府的稅收就達(dá)到4億美元，其中聯(lián)邦航空特定稅收有近2.95億美元。（2）促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也同樣經(jīng)歷了從農(nóng)業(yè)到工業(yè)、再到服務(wù)業(yè)的過程。愛爾蘭香農(nóng)自由區(qū)的發(fā)展可以分為四個(gè)階段：60年代之前為農(nóng)業(yè)型經(jīng)濟(jì)，70到80年代初以加工生產(chǎn)型經(jīng)濟(jì)為主，80年代末到90年代以服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主，90年代后則向知識(shí)經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷向價(jià)值鏈高端攀升。美國西雅圖和圖盧茲的臨空經(jīng)濟(jì)則由航空制造業(yè)向航空工業(yè)旅游、航空制造咨詢、全球服務(wù)中心等價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)延伸。新加坡樟宜機(jī)場的臨空產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)逐步向以總部經(jīng)濟(jì)、物流、展覽為主的服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。（3）生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展突出航空產(chǎn)業(yè)由于產(chǎn)業(yè)鏈長，技術(shù)含量高，且生產(chǎn)工藝復(fù)雜，也對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提出了更多的需求。例如，日本中部機(jī)場城、新加坡樟宜機(jī)場、丹麥哥本哈根機(jī)場等都有統(tǒng)一規(guī)劃的物流區(qū)；法國戴高樂機(jī)場周邊建有展覽中心；愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場自由區(qū)、美國孟菲斯機(jī)場周邊設(shè)有多處培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；韓國仁川機(jī)場自由區(qū)規(guī)劃有金融業(yè)發(fā)展區(qū)域、美國達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場區(qū)已經(jīng)布局了多家金融機(jī)構(gòu)；美國達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場區(qū)域和愛爾蘭香農(nóng)機(jī)場自由區(qū)也布局了多家咨詢公司。西雅圖得益于波音公司的波音系列產(chǎn)品，開發(fā)了多種旅游產(chǎn)品，形成了特色的航空工業(yè)旅游。此外，航空培訓(xùn)、財(cái)務(wù)、售后服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)顯示出了巨大的發(fā)展前景。位于西雅圖的波音公共服務(wù)集團(tuán)主要為全球范圍內(nèi)的波音客戶提供基礎(chǔ)性的售后服務(wù)，及其他100多種服務(wù)，甚至包括計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)操作、不動(dòng)產(chǎn)與設(shè)施服務(wù)、安全服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)等。波音資產(chǎn)公司主要是從安排、結(jié)構(gòu)和融資方面支持波音公司的其他業(yè)務(wù)單位安排，以協(xié)助波音公司產(chǎn)品、服務(wù)在全球的銷售和交付。同樣，圖盧茲的航空工業(yè)旅游與航空制造服務(wù)業(yè)顯示出了巨大的發(fā)展空間。圖盧茲機(jī)場區(qū)布局了多家航空制造的研發(fā)機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，構(gòu)筑了圖盧茲航空制造的職能社區(qū)。而蒙特利爾的米拉堡機(jī)場區(qū)布局了航空制造多個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)，航空制造相關(guān)的教育培訓(xùn)業(yè)成為區(qū)域的主要產(chǎn)業(yè)。（4）孵化新興產(chǎn)業(yè)由于航空經(jīng)濟(jì)信息、技術(shù)的密集性，使得航空經(jīng)濟(jì)具有較大的技術(shù)溢出、信息溢出，從而為城市帶來部分新興產(chǎn)業(yè)。多年來，波音公司在西雅圖地區(qū)的運(yùn)營，改善了該地區(qū)的交通狀況和商務(wù)環(huán)境。得益于波音公司的帶動(dòng)作用，西雅圖地區(qū)在軟件、通訊、生物科技和醫(yī)療技術(shù)等領(lǐng)域已經(jīng)成為世界領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)中心。其中，全球最大的軟件制造商———微軟公司，作為當(dāng)?shù)氐牡诙蠊椭髌髽I(yè)，在當(dāng)?shù)負(fù)碛薪?.8萬名員工。西雅圖地區(qū)另一個(gè)迅速擴(kuò)張的產(chǎn)業(yè)便是以華盛頓大學(xué)FredHutchinson癌癥研究所和西雅圖大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)為中心的生物科技產(chǎn)業(yè)。路易斯維爾市是美國礦產(chǎn)、石油、糧食內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)的主要內(nèi)陸交通樞紐，也是美國傳統(tǒng)制造業(yè)中心，以電器、汽車和卡車生產(chǎn)為主。1997年，該市委托一家著名顧問公司就城市發(fā)展方向做了調(diào)查，確立了“全美國最有競爭力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)”的發(fā)展方向，在保留原有產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，采取降低稅收等方式吸引新產(chǎn)業(yè)入駐，該市兩大經(jīng)濟(jì)支柱中最重要的支柱便是現(xiàn)代物流，并給予了大量切實(shí)有效的措施，包括人才支持、交通支持和服務(wù)支持等，扶持物流業(yè)發(fā)展，并把UPS的發(fā)展作為城市的重要目標(biāo)。

六、結(jié)論

航空經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)嶄新的專有名詞，強(qiáng)調(diào)對稀缺的航空資源進(jìn)行有效配置。類似于海洋資源，航空資源系統(tǒng)繁雜，航空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更包括許多具體的部門和不同的側(cè)面，航空經(jīng)濟(jì)研究也是介于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和航空宇航科學(xué)與技術(shù)之間的邊緣問題。航空經(jīng)濟(jì)與新型城鎮(zhèn)化問題屬于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)范疇，而經(jīng)濟(jì)地理學(xué)本身又介于地理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)之間。文章從航空資源配置角度對航空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵的探討具有創(chuàng)新性，在航空經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵基礎(chǔ)上，就航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化影響的分析和模型的建立也是尚屬首次，為該領(lǐng)域的研究提供了一定的新思路。雖然測算順義區(qū)航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化影響的最終數(shù)據(jù)并不具備算術(shù)計(jì)算的意義，但觀察可以看出，航空經(jīng)濟(jì)對新型城鎮(zhèn)化發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響最高，其次是社會(huì)指標(biāo)，而對生活和資源環(huán)境的促進(jìn)作用相對較弱。同時(shí)相關(guān)研究表明，與新型城鎮(zhèn)化水平相關(guān)關(guān)系中最強(qiáng)四個(gè)影響因素依次是：人口指標(biāo)———二三產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口比重、社會(huì)指標(biāo)———教育事業(yè)費(fèi)支出占GDP比例、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)———第三產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重、生活指標(biāo)———人均可支配收入。因此，制定航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略和政策，應(yīng)促進(jìn)對經(jīng)濟(jì)和社會(huì)指標(biāo)的科學(xué)、高效發(fā)展，而進(jìn)一步提升對生活和資源的促進(jìn)作用。無序開發(fā)和激進(jìn)發(fā)展卻只能帶來：“人口猛增、農(nóng)田被吞噬、水土資源日漸退化。我們付出了高昂的代價(jià)，環(huán)境禍患正威脅著我們當(dāng)前的生存空間”。如何科學(xué)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是“不沿邊，不沿海”地區(qū)的對外開放，如何通過航空經(jīng)濟(jì)在“小尺度空間”內(nèi)率先解決“土地城鎮(zhèn)化”與“人口城鎮(zhèn)化”速度失衡等問題還有待于進(jìn)一步研究。

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作者：沈丹陽 曹允春 單位：中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院