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作者：葛小飛李國軍謝遠(yuǎn)銘陳夢王欣德永恒

隨著航空公司商業(yè)模式的變革與超級樞紐的不斷出現(xiàn)，世界范圍內(nèi)的航空樞紐布局基本形成了類似“倒立”的大三角格局。在傳統(tǒng)航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的北美與中西歐地區(qū)，由于航空公司的“大象起舞”，基本形成了自己的主導(dǎo)市場，航空樞紐的格局已經(jīng)確定，且不僅僅局限于單一的樞紐機(jī)場來實(shí)現(xiàn)其航線網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式。在國際樞紐機(jī)場發(fā)展的今天，已經(jīng)出現(xiàn)并形成了超級樞紐集群。如在中西歐地區(qū)形成了法蘭克福、希思羅、戴高樂、阿姆斯特丹四大超級樞紐的格局；在美國形成了紐約、邁阿密、洛杉磯三大門戶樞紐，亞特蘭大、芝加哥、達(dá)拉斯、丹佛四大國內(nèi)樞紐的格局。下面我們以世界十大樞紐機(jī)場之一的法蘭克福國際樞紐機(jī)場及亞太地區(qū)與我國激烈競爭的韓國仁川國際樞紐機(jī)場為主，來分析一下其樞紐運(yùn)營情況。

一、以漢莎航空及星空聯(lián)盟為主

打造的國際樞紐機(jī)場———法蘭克福機(jī)場2010年，位于德國的心臟地帶，同時(shí)又位于歐洲的中心法蘭克福機(jī)場，以旅客吞吐量5300萬人次成為歐洲第三大繁忙機(jī)場、全球第九大繁忙機(jī)場，其中52%都是中轉(zhuǎn)旅客。法蘭克福機(jī)場是歐洲所有機(jī)場中中轉(zhuǎn)比率最高、中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量最多的機(jī)場。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有中國旅客中，有70%的旅客通過法蘭克福機(jī)場抵達(dá)德國，30%通過法蘭克福機(jī)場中轉(zhuǎn)至歐洲其他國家。作為歐洲樞紐機(jī)場，法蘭克福機(jī)場不斷增開航線，連通全球更多城市。2010年，入駐法蘭克福機(jī)場的112家航空公司能夠抵達(dá)106個(gè)國家的266個(gè)城市。法蘭克福機(jī)場樞紐運(yùn)營的突出特點(diǎn)如下：

（一）重視航空公司———以航空公司為主，攜手做大航空市場

樞紐機(jī)場運(yùn)營的核心是機(jī)場（主要是基地航空公司以及它們的戰(zhàn)略合作伙伴）的航班集群（BANKS）的質(zhì)量。目前世界上組織質(zhì)量最高的樞紐機(jī)場有能力連續(xù)保障10個(gè)以上的航班集群。法蘭克福機(jī)場就是這一典型的成功范例，他生動地展現(xiàn)了漢莎航空公司在法蘭克福／慕尼黑復(fù)合中樞的營運(yùn)效率。高質(zhì)量的航班集群保證了法蘭克福作為主要?dú)W洲中樞的牢固市場地位和經(jīng)濟(jì)利益，同時(shí)又是法蘭克福成為世界主要航空公司第五、第六和第七航權(quán)的集中地，從而進(jìn)一步擴(kuò)大了法蘭克福的市場資源。法蘭克福機(jī)場是德國漢莎航空公司及其所在星空聯(lián)盟航空公司的運(yùn)營基地，是星空聯(lián)盟在歐洲的最大樞紐機(jī)場。法蘭克福機(jī)場70%的客源是由星空聯(lián)盟成員貢獻(xiàn)的，而漢莎航空一家就給法蘭克福機(jī)場貢獻(xiàn)了60%左右的旅客吞吐量。為此，法蘭克福機(jī)場努力滿足漢莎航空的需求，允許漢莎持有法蘭克福機(jī)場10%的股份，同法蘭克福機(jī)場保持密切溝通和緊密合作，就機(jī)場未來發(fā)展進(jìn)行磋商，共同決定如何在競爭激烈的市場環(huán)境中運(yùn)營更加高效。

（二）發(fā)達(dá)的中樞航線網(wǎng)絡(luò)及高效的旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)

中樞輪輻式樞紐機(jī)場的中樞航線是將網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人流、貨流集中至樞紐機(jī)場，再分別集散至各自目的地的航線網(wǎng)絡(luò)模式。這完全取決于機(jī)場基地航空公司及其聯(lián)盟成員的航線網(wǎng)絡(luò)。漢莎航空公司定位法蘭克福機(jī)場和慕尼黑機(jī)場作為其在歐洲的主要國際門戶樞紐機(jī)場和國內(nèi)樞紐機(jī)場。

通過這兩個(gè)機(jī)場，把歐洲許多商業(yè)中心與法蘭克福和慕尼黑的漢莎航空樞紐相連，有的城市每天都有幾次航班往返。漢莎航空乘客可以在眾多新的歐洲目的地中進(jìn)行選擇，并可從德國的幾個(gè)機(jī)場直接起飛。通過這種沙漏形的航班網(wǎng)絡(luò)，形成了法蘭克福機(jī)場強(qiáng)大的中轉(zhuǎn)能力及中樞輪輻式航線結(jié)構(gòu)?？梢哉f，只有中轉(zhuǎn)旅客占比達(dá)到至少30%以上，才是一個(gè)真正的中樞輪輻式網(wǎng)絡(luò)。通過中樞輪輻式航班網(wǎng)絡(luò)，漢莎航空協(xié)助法蘭克福機(jī)場在進(jìn)出港航班時(shí)刻資源上形成了4個(gè)高效的航班波，國際中轉(zhuǎn)旅客的最短銜接時(shí)間僅為45分鐘，居世界國際樞紐機(jī)場之首。

此外，漢莎航空公司助力法蘭克福機(jī)場成為歐洲惟一成功推出空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)的機(jī)場。借助于發(fā)達(dá)的區(qū)域鐵路和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，以漢莎航空公司為主導(dǎo)，與法蘭克福機(jī)場、德國鐵路管理局三方共同合作與協(xié)調(diào)，通過明確的客運(yùn)資源分析，在斯圖加特火車站和科隆火車站為乘坐漢莎航空公司航班的旅客，提供了“零米支線飛行”服務(wù)。該服務(wù)的實(shí)現(xiàn)需要機(jī)場和航空公司提供聯(lián)程票務(wù)系統(tǒng)、旅客信息和引導(dǎo)系統(tǒng)，火車站應(yīng)配備行李輸送系統(tǒng)，以及飛機(jī)和列車航班時(shí)刻表的協(xié)調(diào)等合作?？砧F聯(lián)運(yùn)的成功，不僅擴(kuò)大了法蘭克福機(jī)場自己的輻射范圍，現(xiàn)有機(jī)場200公里服務(wù)半徑內(nèi)覆蓋了3800萬人口，這個(gè)數(shù)字占到了德國人口數(shù)量的一半，為法蘭克福機(jī)場國際航空樞紐奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、作為國家戰(zhàn)略定位的國際樞紐機(jī)場———仁川機(jī)場

作為韓國國家戰(zhàn)略定位和韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力的仁川國際機(jī)場，自2001年3月29日通航后，迄今已經(jīng)運(yùn)營11周年，仁川機(jī)場不但取得了量的膨脹，還實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。第一年乘客人數(shù)僅為1450萬人次，而2011年利用該機(jī)場的乘客人數(shù)增至3519萬人次，躍居成為東北亞地區(qū)的樞紐機(jī)場。仁川機(jī)場充分挖掘亞太地區(qū)市場，鎖定中國—日本、東南亞—北美航線為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)布局，在開航當(dāng)時(shí)有47家航空公司運(yùn)行從仁川機(jī)場飛往全球109座城市的航班，目前則有67家航空公司運(yùn)行從仁川飛往全球172座城市的航班，這些主要的通航區(qū)域?yàn)橹修D(zhuǎn)的發(fā)展提供了龐大的客戶群體。同時(shí)，仁川機(jī)場特別注重旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)，通過為國際旅客提供“通程值機(jī)”和“分類設(shè)計(jì)”，竭力使旅客辦理出入境手續(xù)的過程更加迅速和便捷。“分類設(shè)計(jì)”是大韓和韓亞兩家以仁川為基地的韓國航空公司，在中轉(zhuǎn)線路和中轉(zhuǎn)手續(xù)上與其他航空公司分開進(jìn)行，航站樓公共區(qū)主要保證大韓和韓亞的旅客，而待機(jī)區(qū)主要保證其他航空公司旅客。在專業(yè)性、溝通性及順暢性方面通過分類分流，提供有針對性的服務(wù)，大大提高中轉(zhuǎn)效率。

韓國仁川機(jī)場的成功首先是國家戰(zhàn)略的定位，政府及相關(guān)部門的全力支持與配合。韓國政府著手從制造業(yè)經(jīng)濟(jì)向樞紐經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，在這個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，突出強(qiáng)調(diào)樞紐機(jī)場、基地航空公司、航空大都市的發(fā)展，給予政策和稅收方面的大力支持，協(xié)調(diào)海關(guān)等聯(lián)檢單位全力配合樞紐機(jī)場建設(shè)，設(shè)立自由貿(mào)易區(qū)，吸引國際投資，簡化海關(guān)通關(guān)程序，包括全天24小時(shí)通關(guān)，并無額外收費(fèi)；快速通關(guān)，通關(guān)時(shí)間平均少于2個(gè)小時(shí)。

其次，仁川機(jī)場具有優(yōu)良的航線連接性和實(shí)力雄厚的基地航空公司航線網(wǎng)絡(luò)。包括：無須中間經(jīng)停，直達(dá)北美；在3個(gè)半小時(shí)的航程內(nèi)覆蓋了51座人口超過100萬的城市；與中國內(nèi)地城市的連接性比日本成田機(jī)場好，而與日本城市的連接性又比上海、北京以及香港機(jī)場良好。將仁川機(jī)場作為基地的韓國最大的兩家航空公司，大韓航空和韓亞航空，旅客運(yùn)輸量已經(jīng)占到韓國全部旅客吞吐量的65%，通航中國內(nèi)地城市30多家，通過仁川機(jī)場的樞紐地位和樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，成為中國旅客出行北美的主要選擇之一。

再次，仁川機(jī)場提供多種運(yùn)輸方式的連接，其中包括海運(yùn)、鐵路、高速公路連接首爾。航空地域優(yōu)勢和地面交通優(yōu)勢的有機(jī)結(jié)合，使仁川機(jī)場的中轉(zhuǎn)樞紐效率大大提高。

此外，仁川機(jī)場能夠提供給航空公司較低的起降費(fèi)和其他費(fèi)用，同時(shí)在自由貿(mào)易區(qū)行有稅收優(yōu)惠。這個(gè)政策能吸引很多國際航空公司飛抵仁川機(jī)場作為中轉(zhuǎn)，并帶動機(jī)場及韓國相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

對上述兩個(gè)典型國際樞紐機(jī)場的運(yùn)營情況進(jìn)行分析，我們得到如下啟示：

（1）樞紐機(jī)場已經(jīng)成為世界航空業(yè)發(fā)展和運(yùn)營的中心及主導(dǎo)；

（2）擁有發(fā)達(dá)航線網(wǎng)絡(luò)和綜合交通運(yùn)輸能力的樞紐機(jī)場，才能提供給旅客便捷的出行方案及最短的中轉(zhuǎn)銜接時(shí)間；

（3）樞紐機(jī)場運(yùn)營必須具有高比例的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)及高效的航班銜接能力；

（4）實(shí)力雄厚的基地航空公司及航空聯(lián)盟成員的整體貢獻(xiàn)，是樞紐機(jī)場運(yùn)營的核心支撐力量；

（5）行業(yè)、政府、國家各個(gè)層面對于樞紐機(jī)場及其基地航空公司的通力支持，是整個(gè)國際民航業(yè)有序發(fā)展、提升綜合實(shí)力、增強(qiáng)國際競爭力的保障。