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【摘要】隨著經濟全球化的快速發展，國際間的貿易合作越來越密切，現代港口物流的功能也越來越突出。港口物流從最初的簡單運輸存儲功能，逐漸發展為國際間的商業交流和貿易合作樞紐，倉儲運輸等功能也更加完善。文中以唐山港港口貨物吞吐量衡量其物流情況，以唐山市GDP衡量其經濟水平，通過建立線性回歸模型分析兩者的相關關系，得知兩者之間存在較顯著的線性正相關關系，地區經濟的發展對港口物流的發展具有推動作用。最后，指出應該加強唐山港港區之間的聯動和協同發展，建立一種在競爭中合作的新模式以及引進高端人才等改進建議。

【關鍵詞】唐山港;港口物流;地區經濟;線性回歸

1緒論

1．1研究背景

隨著世界各國經濟政策的完善發展，各國都呈現出全球化的發展趨勢。經濟全球化的發展帶動了國際貿易的增加，全球的相關商品通過運輸、儲存、流通加工等活動的緊密聯系來滿足全世界的消費者的需求。港口一直以來都是國際貿易的中轉站，港口的發展縮短了國際貿易間的運輸時間和路程，不僅是為港口貨運提供各種服務的空間、世界經濟貿易流通的聚集地，更是港口地區經濟發展的重心，港口物流促進了國際間的貿易合作，保障了國與國之間的貿易暢通［1］。唐山港是京津冀地區東南部沿海重要港口，其所轄區域唐山市GDP的發展長期居于河北省首位。唐山港貨物吞吐量的逐年增長，意味著唐山港在奔著國家級重點發展港口目標沖刺的進程中，又邁出更為重要的一步。

1．2研究目的及意義

本文通過以唐山港為例，分析港口物流狀況與地區經濟發展之間的關系。文中以港口吞吐量衡量港口物流，以唐山市GDP衡量其經濟發展狀況，運用一元線性回歸模型分析兩者之間的相關關系，并提出相應的政策建議。隨著經濟全球化的快速發展，各國之間的貿易合作越來越密切，港口的樞紐作用越來越突出。而全球經濟一體化的主要標志之一就是國際貿易量的增長［2］。本文對唐山港港口物流與唐山市經濟發展之間關系的進行研究，并提出相關的政策建議。

2唐山港港口物流與唐山市經濟發展現狀分析

2．1唐山港港口物流發展現狀

2．1．1唐山港簡介唐山港地處京津冀地區的東南部沿海，經濟腹地是以發展工業為主的唐山市，是連接華北、西北和東北最便捷的出海港［3］。其中，唐山港分為三個港區，包括曹妃甸港區、京唐港區、豐南港區。曹妃甸港地處環渤海地區的中樞位置，是我國北部城市走向太平洋的重要交通要塞［4］。2．1．2唐山港貨物吞吐量分析本文以唐山港港口貨物吞吐量為指標來表示唐山港物流發展狀況。選取唐山港2009年至2017年港口貨物吞吐量數據，如表1所示。從表1中可知，2009年港口貨物吞吐量17737萬噸，隨后逐年增長，到2014年出現速率穩步增長，而且增長幅度較大，到2017年吞吐量將近56285萬噸。2010年唐山港港口貨物吞吐量增長比率達到0．361，增長速度較快，但在之后幾年同比增長速率有所降低。在2014到2015年的這個轉折點，2014年港口貨物吞吐量為49596萬噸，而2015年的唐山港港口貨物吞吐量為48684萬噸，呈下降的趨勢。2016年唐山港港口貨物吞吐量為50819萬噸，而2017年的港口貨物吞吐量為56285萬噸。

2．2唐山市地區經濟發展概況

2．2．1地理位置信息唐山市位于河北省的東部，居于渤海灣中心地帶，與京津為鄰，海陸空交通俱全，通過高速公路，高鐵等與京津等重要城市形成了半小時經濟圈［6］，可以更好更快地對接京津的發展需求，以便更能確保京津冀的協同發展。2．2．2經濟發展看一個國家或地區的經濟發展狀況，GDP數據所反映的是一個國家或地區在一定時期內所有居民的全部生產活動的最終成果，用來分析經濟發展趨勢比較合適［7］。隨著經濟社會的發展形勢，唐山市的經濟也快速緊跟其發展。從表2中可以看出:從2009年的3800億元，到2017年的7106億元，唐山市經濟整體處于一個穩步增長的狀態。2009年到2010年的增長趨勢中看出，斜率逐漸增加，即經濟增長速率也在逐漸變大。而在2010年到2015年，斜率逐漸變小，增速放緩，出現2015年的GDP總量低于2014年的總值。在2016年到2017年期間經濟出現新的轉折，2016年唐山市GDP為6306億元，而2017年唐山市GDP突破為7106億元，正是由于唐山市經濟產業結構的轉型，大力發展第三產業，使唐山市的經濟發展得以步入正確的軌道，因此，其經濟增長迅速。

3唐山港港口物流與地區經濟發展的關系研究

3．1數據來源

本文采用2009年至2017年唐山市的生產總值(GDP)與唐山港港口物流貨物吞吐量數據，其中，唐山市的GDP數據來源與河北省統計年鑒和唐山市統計局，唐山港港口貨物吞吐量主要來自wind資訊網站。

3．2模型的建立

本文選用一元線性回歸模型的最小二乘(OLS)估計來分析兩者的相關關系。所建模型如下。公式1中，y是被解釋變量，表示唐山港的港口貨物吞吐量;x為解釋變量，解釋唐山市經濟發展的數值(GDP);φ為該模型的隨機誤差項，用來描述變量外的其他各種因素對本次研究的影響。α1，α0為回歸系數，通過最小二乘法計算得來。本文選用統計分析中的擬合優度檢驗，R方表示回歸的擬合程度，當R方比較接近1時，則可以說明此模型擬合度較高，存在線性關系，反之，不存在線性關系。對所建模型中的線性回歸系數α1進行t檢驗，若檢驗的系數α1≠0，表明給定的顯著性水平α(通常α=0．05)［10］。將計算結果進行顯著性研究，參照t分布表，查出其標準值tα/2，如果tα/2＜t，即可表明兩者是線性相關關系，建立的回歸方程也就成立［11］。

3．3結果分析

將唐山市的GDP和唐山港的貨物吞吐量數據導入Eviews8．0軟件中進行OLS估計。為了能夠充分利用線性模型擬合回歸模型，需要對兩者的數據進行對數化處理。模型回歸結果如表3所示。樣本回歸方程為Y^i=－7．404+2．075Xi，該結果解釋為:在一定條件下，GDP數值每增加1%，唐山港貨物吞吐量同時增加2．075%。從系數的顯著性來看，樣本回歸方程的系數c=2．076可知，唐山港港口物流吞吐量與地區經濟發展之間是正相關關系，同時也可知兩者呈現出較強的線性關系。Prob值都在0.000左右，都小于5%的顯著性水平，可以解釋模型回歸的系數較顯著。而F值約為134．77，則可以拒絕模型整體解釋變量系數為零的原假設，說明模型的整體擬合效果良好。從如上圖1中的散點圖圖表中也可知，兩者呈顯著的線性關系。估計標準誤差指標既可以解釋回歸方程的理論值代表相應實際值的代表大小，又可以反映兩變量之間的相關的密切程度［12］。所以，標準誤差越小，估計量與實際值的近似誤差就越小。從結果看出，其值為0．17，說明估計值和其真實數據的誤差值比較小。R方表示回歸的擬合程度，R方的取值范圍為0到1之間，如果R方等于0，則表示該回歸擬合效果不夠好，若趨近于1或者等于1，即擬合效果較好。從得出的模型整體的擬合度來看，R方為0．95，說明唐山市GDP的變化95%可以由唐山港的港口貨物吞吐量來說明解釋。修正后的樣本可決系數為0．94，由于這兩個統計數據較大，都接近1，因此，說明模型對因變量的擬合效果比較好。而對于G1，T統計量值為11．6，在5%的顯著性水平，自由度為9時，據表可知，t統計量值為1．83，可知結果中的T統計值大于標準值，因此，可知唐山港港口貨物吞吐量系數為0的假設是錯誤的，表明地區經濟發展與港口貨物吞吐量存在線性相關關系。通過以上驗證可知，模型能夠較真實的模擬實際的港口貨物吞吐量，唐山市經濟的快速發展對唐山港港口貨物吞吐量有推動作用，進而加快唐山港港口物流業的發展。通過運用線性回歸模型OLS估計，以唐山市的GDP為自變量數值，唐山港的港口貨物吞吐量為因變量數值，來研究唐山市的經濟發展對港口物流的影響關系，得出兩者存在長期且較穩定的關系，且為顯著的正相關關系。由港口物流與地區經濟發展的散點圖中可知，兩者存在較顯著的線性關系。

4唐山港發展建議

唐山港三個港區間缺乏協同發展機制，應加強港區間的聯動合作。由于京唐港建港時間較長，貿易合作的業務體系較為成熟，京唐港區對曹妃甸港區與豐南港區的競爭與壓力，使其很難建立一個功能結合、產業互補的綜合性唐山港港區。應將三個港區聯系起來，加強信息之間的共享，實現充分協同發展［13］。應該加強港區與港區間的貿易合作，實現在競爭中合作，在合作中競爭的一種新模式。依托政府推進的京津冀協同發展的各項政策，實現港口與港口之間的共同發展。外部經濟環境與政府政策對唐山港沖擊較大，應優化其唐山港港口貨物的產業結構。隨著金融危機的影響逐漸減弱，雖各國經濟有所緩和，整體進出口貿易增長幅度并不十分顯著。政府政策的實施與推進，導致煤炭需求有所降低，導致唐山港的主要貨種之一的煤炭吞吐量降低，這一問題對唐山港的未來發展存在一定的威脅。京唐港是綜合性港口，曹妃甸港和豐南港緊鄰，曹妃甸港區中有首鋼、唐鋼等大型工業企業，豐南港區有較多重工業企業，其主要貨種是鋼鐵、礦石和煤炭等，因此，可優化其產業結構，減少對煤炭的吞吐量，增加其他貨種的吞吐量，從而實現港口的快速發展。缺乏物流專業性人才會阻礙港口的發展。因曹妃甸港與豐南港建港時間較短，沒有較完善的物流服務平臺。對于唐山港的未來發展，若不能引進科技型人才與設備必將延緩港口物流的發展［14］。港口物流業需要掌握物流相關知識，熟悉日常的業務，且會運用物流系統進行分析的管理型人才，可以通過引進人才的方式，為現代化港口建設提供科技和人才支撐［15］。依托唐山市高校的教育資源，對職工進行定期培訓，強化物流專業相關知識與技能，實現產學研共同發展。推動港通的發展。一方面，物流業的蓬勃發展離不開發達的交通網絡，地區物流業越發達，交通基礎設施便越完善，若一個城市交通閉塞，物流業發展注定緩慢［16］。唐山港應依托三大港區的地理優勢，大力發展沿海交通，從山東青島港依次經過天津港、唐山港、秦皇島港和大連港等，打造環渤海港口圈，努力實現沿海城市的緊密聯系，帶動物流業的發展，從而支撐唐山市經濟的快速發展。

5結論

本文以唐山港的港口貨物吞吐量與唐山市的地區生產總值(GDP)為研究對象，通過研究港口貨物吞吐量來分析唐山港的物流發展現狀，研究唐山市GDP的數值來分析唐山市的經濟發展現狀。對兩個研究對象進行線性回歸分析，得知唐山市經濟發展與港口貨物吞吐量存在著長期且穩定的關系，港口貨物吞吐量與地區生產總值存在顯著的正相關關系，地01區經濟的高速發展，更有利于帶動港口貨物吞吐量的需求，促進港口物流業的發展，從而實現港區協同發展。

作者：潘永明 陳鵬舉 鄭建彤 單位：天津理工大學