本站小編為你精心準備了宏觀調控對融資渠道的影響參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

租賃融資

所謂租賃融資也就是以融資為其直接目的的一種信用方式，租賃融資在表面上看起來是借物，但是實際上是借資，并且把融物和融資二者有機的加以結合，指的是將與資產所有權有關的絕大部分或者全部的報酬和風險的租賃轉移。由此可見，租賃融資比較適合于剛剛創建不久的企業，不僅收益大，而且投資相對較小。

債券融資

企業債券也被稱之為公司債券，也就是企業在一定期限內根據相關法定程序約定、發行還本付息的一種有價證券，企業債券所表示的是投資人和發債企業之間屬于債務債券的一種關系。持有債券的人員并不真正的參與到企業的管理以及經營過程當中，但是他們有權利按期將約定的本息收回。在企業進行破產清算時，通常企業的債券人要優于企業的股東享有索取企業剩余財產的權利。與股票一樣，企業的債券也屬于有價證券，允許自由轉讓。

海外融資

海外融資指的是企業能夠借助于與外資企業的合作和合資，或者將現代化現金的管理方法和技術引進企業來獲取海外融資?？晒┪覈髽I利用的海外融資方式主要有企業在主要資本市場當中的股票融資業務及債券、國際金融機構貸款和國際商業銀行貸款。

股票融資

企業得到發展和壯大所需資金的最佳途徑便是證券市場，不僅不需歸還，而且無到期日、具有永久性，并且也不存在還本付息的壓力，所以籌資風險非常小。近些年以來，隨著我國二板市場的啟動，勢必會有更多的企業從我國的證券市場當中得到充足的資金支持。與此同時，我國的股票市場也為企業的資產重組創設了寬廣的舞臺，不僅促進了企業整合能力的提高，而且大大的使得企業的組織結構得以優化。

銀行貸款

當前企業融資最為主要的一個途徑就是向銀行貸款。根據資金的性質來劃分，資金分為專項貸款、固定資產以及流動資金貸款三大類。其中，專項貸款一般都有著特定的用途，專項貸款的貸款利率通常都較為優惠，貸款可以分為票據貼現、擔保貸款和信用貸款。就企業來說，企業要想抓住貸款機遇，并且得到信貸支持，那么就應當將這些工作加強：（1）樹立良好的企業形象；(2)加強企業和銀行間的信息交流及溝通；（3）規范企業結構、提高企業管理水平、加大技術投入，力爭不斷的靠近于現代化的企業，以便于在信貸部門的評估當中能夠取得較好的形象。

輔助融資模式

（1）BT融資模式BT融資模式，是指由中標人負責項目投資和建造，建成后業主進行回購的融資建設模式。BT融資模式可以緩解項目建設期業主的資金壓力，提高投資效率，分散投資風險。對于BT項目的管理，從項目招標開始就必須建立起“投資-建設-回購”的管理理念。（2）PPP融資模式PPP融資模式又稱“公私合作”融資模式。指政府、營利性企業和非營利性企業基于某個公共基礎設施建設形成良好的合作伙伴關系的一種模式。其實質是：政府通過給予私營公司長期的特許經營權和收益權來換取基礎設施加快建設及有效運營。

目前長春軌道交通主要以政府投資、銀行信用貸款、租賃融資等方式為主要融資模式。但是，隨著資金償還期的陸續鄰近，除了要償還貸款本金以外，還要償付由此產生的貸款利息，還本付息的任務加劇。為了加快發展軌道交通建設，依據長春的經濟發展狀況及預測，在投資方面應由原來的以城市企業為載體，以政府投資為主體，多種投、融資方式并存的融資模式。

企業的融資風險及規避融資風險的途徑

不可否認，企業利用以上的融資渠道不僅能夠使企業得以發展，而且也難以避免的會使企業承擔不同程度的融資風險。融資風險主要包括：（1）資金運用不合理所造成的融資風險；（2）國家金融政策改變所導致的融資風險；（3）市場利率的改變所導致的融資風險；（4）企業經營管理不當所導致的融資風險等。為了規避和防范融資風險，企業可以采取的措施主要包括：（1）對資金的需求量進行合理的確定，對資金的投放時間進行有效的控制；（2）對融資模式進行認真的選擇，最大限度的將成本降低；（3）增強企業防范風險的意識，全方位、多角度的對各種風險進行考慮，同時健全企業的融資風險管理機制，將風險防范切實的貫穿和落實到企業經營管理的各個環節；（4）對最佳的資金結構進行選擇，對負債經營進行正確的運用。

在國家宏觀調控下，開拓創新企業融資渠道的有效策略

1.吸引保險資金投資企業應當將與我國國內各個大型保險機構的溝通和聯系進一步加強，盡快的構建起戰略合作的關系，促使我國的保險機構能夠以債券投資形式或者股權投資形式參與到企業的設施項目當中，最大限度的引進保險資金投資。

2.加快股權投資的發展積極的將試點契機把握好，落實和健全相關配套政策，搭建產權交易和信息對接平臺，深入的對產業投資基金的組建進行探索，切實的吸引廣大投資者對企業進行投資，不斷的對企業進行改造，推動企業的重組整合以及轉型升級。3.加大企業上市工作的力度大力的培育具有發展潛力、符合產業政策的企業到國外資本市場通過“借殼”或者發行股票上市，不斷的將企業直接融資的規模擴大。積極的鼓勵各個上市公司對實質性的資產重組加以實施，以便于改善上市公司的資產力量，盡快的實現戰略的轉型。支持各上市公司以較小的成本，借助于兼并收購來實現快速的擴張，不斷的將自身的競爭實力和行業地位擴大。

4.推進信貸產品的創新通過企業信用信息數據庫，積極的將應收賬款質押融資推進，將企業的應收賬款盤活，從根本上將企業資金的運用效率提高。同時，穩步的開展林權抵押貸款、海域使用權以及經營權、收費權、專利權、股權質押貸款等業務，最大限度的將企業融資擔保財務的實際范圍拓寬。靈活的運用供應鏈融資、聯保貸款、小額信用貸款和銀團貸款等，以充分與企業的不同資金需求相滿足。

5.增加資金供給主體與金融服務主體積極的吸引國外金融服務中介、投資管理機構以及銀行業金融機構等來我國開展業務、設立分支機構；將村鎮銀行的組建步伐加快，對村鎮銀行近年的發展規劃加以制定，不斷的將試點擴大；穩步的對小額貸款公司試點加以開展，為我國的中小型企業以及三農增加新的貸款來源；積極的鼓勵銀行業金融機構在我國的各個縣域開設分支機構，將業務和服務延伸到村鎮，有效的將農村金融服務狀況加以改善。

6.發展直接投資應當切實的將股權投資試點的良好契機把握好，盡快的將信息對接平臺搭建起來，對產業投資基金的組建進行探索，促進股權投資的不斷發展。大力的推動與具體條件相符合的企業以短期融資券、中期票據、企業債以及公司債等多種多樣的形式進行融資，以便于將企業的融資渠道拓寬。我國的人民銀行會在發行籌資和金融市場的準入等諸多方面予以一定的支持。除此之外，還應當對債券融資進行大力的發展，支持企業通過中期票據、短期融資券、公司債和企業債等債務融資工具將企業的融資渠道拓寬。鼓勵有條件的上市公司從資本市場通過多種方式進行籌資，提高融資效率，改善融資結構。

7.債務融資工具指由具有法人資格的非金融企業（以下簡稱企業）在銀行間債券市場發行的，約定在一定期限還本付息的有價證券。主要包括短期融資券、中期票據、中小企業集合票據、定向工具等；期限：短期融資券期限在365天以內，但在注冊有效期內循環發行可將資金使用期限延長至近3年；中期票據期限一般為2-5年；注冊制：企業注冊發行債務融資工具已經人民銀行授權，交由中國銀行間市場交易商協會（下稱“協會”）進行自律管理。發行人只需通過主承銷商將相關發行文件提交交易商協會注冊后即可發行，手續簡便。一次申請、分期發行、余額管理：企業只需一次性申請注冊融資總額度（不超過凈資產的40%），在兩年注冊有效期和注冊額度內，根據自身資金需求，靈活確定發行時。

8.資產支持票據在央行《銀行間債券市場非金融企業債務融資工具管理辦法》（2008年1號令）的平臺上進行創新的債務融資工具，其基本屬性為企業的表內債務融資?；A資產是指符合法律法規規定，權屬明確，能夠產生可預測現金流的財產、財產權利或財產和財產權利的組合。基礎資產不得附帶抵押、質押等擔保負擔或其他權利限制。這既可以涵蓋應收賬款類資產，比如承兌匯票、貨物應收款、建設轉移合同債權（BT合同）等，也可以涵蓋收益類資產，例如租金收入、高速公路收費權、地鐵票款收入等，為今后設計不同類型的創新產品留足空間。結合以上融資模式以及城市軌道交通行業的特點，長春輕軌可以采用以下較為可行的融資途徑：

1.債務融資工具發行，有著手續簡便，成本低廉的特點。鑒于我公司近期資金面不寬松，也看不到信用債發行主體償債能力的顯著改善，信用債市場的弱勢行情可能持續。我公司可以啟動債務融資工具注冊工作，由于中期票據的注冊有效期為2年，因此可先全額發行一期5年期限的中期票據，符合公司資金需求進行一次性籌資計劃，迅速補充企業現金缺口。

2.資產支持票據模式：長春輕軌公司可以憑借優質資產進行低成本融資的渠道，引入資產抵質押措施，并加入了現金流管理機制，可利用基礎資產產生的現金流支持本息償付。資產支持票據的發行規模由票據存續期間基礎資產可預測現金流規模確定。

3.隨著BT模式在軌道交通行業的逐步發展和完善，繼北京地鐵奧運支線后，上海、南京等地也應用了該模式進行融資。BT模式較適合于投資規模較小的城市軌道交通的部分項目。如車站、區段和延伸工程等。目前，長春市軌道交通集團也正在積極探索BT融資模式，并為該模式創造了良好的融資環境。BT模式的實施有利于保證長春市軌道交通建設的工程質量和工期要求，減少企業對政府投資的依賴，同時也能緩解政府的投資壓力。

4.從結構融資的角度，采用項目特許經營權的方式，目前可實行兩種軌道交通項目PPP運作模式。一是前補償模式，即建設期補償模式。二是后補償模式，即運營期補償模式這種模式最大的優勢就是特別強調了風險分擔，利益共享。

5.利用外資加快城市軌道交通建設步伐。長春的軌道交通快速發展，帶動了沿線房地產的升值，獲得收益的是房地產開發商，而不是軌道交通部門。軌道交通在承擔緩解城市交通壓力首要任務的同時，也提升了長春居住環境的質量，促進了商業的發展，“地鐵經濟效應”由此產生。因此，本著“誰投資、誰收益”的原則，建議政府部門對于已建成軌道交通周邊土地的利用上考慮征收土地資源開發稅或建立地價補償基金，作為長春軌道交通建設的專項基金?？偠灾?，企業要想得以不斷的發展壯大，那么就應當在國家宏觀調控的條件下，積極的探索與企業自身相適合的融資渠道，勇敢大膽的對融資新途徑進行開辟。企業在遵循國家法律法規的基礎上，不要限制自身的融資渠道，要拓寬思路、大膽思考，要大膽嘗試、融會貫通，要對各種可供利用的融資渠道加以充分的利用，為企業的發展爭取所需的資金。

作者：張嬌丹單位：長春市軌道交通集團