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一、空中寬帶無線通信技術(shù)在國際上的應(yīng)用

Aircell公司于2007年發(fā)展航空商業(yè)寬帶業(yè)務(wù)，是唯一一家在美國由美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）和美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）批準(zhǔn)使用頻率為800兆赫頻段的空中通信企業(yè)。2008年該公司在一架波音767-200飛機上完成了相應(yīng)的安裝和空中寬帶技術(shù)的測試工作（如圖1所示），并于同年推出其公司另一品牌Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2008年8月5日，達美航空公司宣布，在其航空公司飛機上安裝Aircell的Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)。8月20日，Gogo公布了其空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的收費標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在，包括達美航空公司在內(nèi)的9家航空企業(yè)安裝有Gogo空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺。用戶只要事先在自己上網(wǎng)設(shè)備（個人電腦、支持Wi-Fi的手機、平板電腦）上安裝其Gogo軟件客戶端，購買Gogo上網(wǎng)點卡，在飛機上聯(lián)接Wi-Fi信號，打開Gogo軟件客戶端中輸入自己的用戶名和密碼，就可以在空中上網(wǎng)了。Gogo的空中上網(wǎng)原理與波音的Connexion和Row44不同。Gogo沒有使用衛(wèi)星，僅僅使用了地面基站（如圖2所示），讓地面基站向萬米高空發(fā)射信號，飛機底部加裝的設(shè)備接收地面基站發(fā)出的信號，信號接入機載無線設(shè)備，從而達到上網(wǎng)的目的。該技術(shù)因為沒有使用衛(wèi)星，不但提高了空中上網(wǎng)速度，而且還降低使用成本。OnAir公司是SITA（SocieteInternationalDeTelecommunications，國際航空電信協(xié)會）和空中客車公司的合資企業(yè)，是第一家提供集成的GSM和機上Wi-Fi服務(wù)的公司。該公司使用基于IP的衛(wèi)星連接技術(shù)實現(xiàn)空中互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，機載系統(tǒng)為基礎(chǔ)的Wi-Fi接入點，通過GSM蜂窩衛(wèi)星鏈路連接到地面（如圖3所示）。機上安裝的服務(wù)器管理著衛(wèi)星連接和路由的數(shù)據(jù)流量，同時也壓縮和解壓縮傳輸?shù)乃袛?shù)據(jù)，通過本地GSM編解碼器重新編碼，再通過Wi-Fi接入點，接入客戶的上網(wǎng)設(shè)備。目前OnAir公司提供的服務(wù)超過26個客戶群，其中包括16家常年飛越五大洲的航空公司。

二、空中無線上網(wǎng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀

2012年，中國民用航空局了《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》，目的是解決地空通訊問題，方案中尚未涉及旅客通訊服務(wù)部分。而且，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。民航部門也沒有相應(yīng)規(guī)章制度作為配套的指導(dǎo)體系。目前，中國民航業(yè)正處在跨越式發(fā)展的重要階段，中國民航“十二五”規(guī)劃顯示，到2015年，中國民航的年旅客運輸量將增長到4.5億人次。屆時，中國民航一年將運送相當(dāng)于全國總?cè)丝?/3的巨量旅客。在如此大的運輸壓力下。為了保證航空飛行器與地面控制中心的通信聯(lián)系，保證飛行器運行安全，才制定在民航飛機上加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)的方案。另一方面，在飛機上使用衛(wèi)星通信上網(wǎng)，從技術(shù)上和實施難度上沒有障礙，但如果大面積用于民航旅客機艙服務(wù)，那么難度就會非常大，主要是資金投入很大。此前，深圳航空曾與OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將推出客艙通信服務(wù)。但這一計劃最后無疾而終。按照此前深圳航空公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。

2010年，中國東方航空引進的空中客車330-300寬體客機用于執(zhí)行武漢—北京航線。該機為頭等艙旅客提供了機上上網(wǎng)功能。旅客使用筆記本電腦插上寬帶接口實現(xiàn)上網(wǎng)，可以在線聽歌、看電影等。海南航空與中國電信簽訂合作協(xié)議，嘗試客艙上網(wǎng)等信息服務(wù)，計劃在國內(nèi)部分航線上開通飛行上網(wǎng)業(yè)務(wù)，然后逐步擴展至海南航空全部的航班上。2010年底，中國國際航空首架搭載了機上無線局域網(wǎng)的波音737-800客機在北京—成都航線上試運營，在萬米高空也可以通過筆記本電腦、平板電腦等工具訪問無線局域網(wǎng)，并免費使用數(shù)據(jù)庫中的書籍、音樂等娛樂項目。中國國際航空表示計劃將在2013年實現(xiàn)完全意義上的空中上網(wǎng)，讓旅客可以在飛機上聊QQ、發(fā)微博、收郵件等。由此看出，空中上網(wǎng)技術(shù)在我國具有巨大的市場空間，全面推廣空中上網(wǎng)應(yīng)用擁有廣闊的發(fā)展前景。

三、空中無線上網(wǎng)產(chǎn)生的經(jīng)濟效益

未來5到10年是空中上網(wǎng)發(fā)展的黃金階段，飛機上網(wǎng)市場由于擁有優(yōu)質(zhì)的客戶資源，可產(chǎn)生豐富的盈利模式和巨大的商業(yè)價值。目前，海外航空公司對于商業(yè)化運作已經(jīng)比較成熟。各大航空公司對旅客提供無線上網(wǎng)服務(wù)，在提升旅客飛行體驗的同時，也進一步豐富了自身的盈利模式。國外飛機無線上網(wǎng)服務(wù)由航空公司與第三方無線上網(wǎng)服務(wù)商合作運營的模式為主，盈利模式主要有以下方式：無線上網(wǎng)接入費用，以Gogo公司為例，其收費標(biāo)準(zhǔn)主要分為按時計費、按航程計費和包月三種，收費標(biāo)準(zhǔn)從一天14美元到包月54.95美元不等；廣告費收入，各大航空公司可將網(wǎng)站上的廣告位出售給品牌廣告主，可在原有紙質(zhì)雜志廣告收入上，進一步擴展；互動娛樂服務(wù)收入，航空公司可為用戶提供影視劇、視頻等點播服務(wù)，從中收取點播費用；電商及增值服務(wù)收入，航空公司可在無線上網(wǎng)平臺上推出網(wǎng)上商城及其他旅游產(chǎn)品的預(yù)訂服務(wù)。

以美國為例，全美已有1/3的航線具備了飛機上網(wǎng)功能。飛機上的Wi-Fi服務(wù)所能帶來的收益將從如今的每年2.25億美元劇增至每年15億美元，增幅高達600%。在美國，機上互聯(lián)網(wǎng)的盈利模式以收費為主，另按航線、搭乘頻率、包月等方式進行細分。美聯(lián)航日前宣布，從2012年開始將在公司所有航班中部署Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，乘客可利用Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)瀏覽網(wǎng)頁甚至觀看視頻，美聯(lián)航方面認(rèn)為航班內(nèi)的Wi-Fi使用量將在未來逐步增加。預(yù)計到2015年，全美各大航空公司的航線都將具備無線上網(wǎng)服務(wù)功能，每年上網(wǎng)服務(wù)和其他增值服務(wù)將創(chuàng)造近50億美元的價值。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者認(rèn)為，即便國內(nèi)航空公司機艙內(nèi)的局域網(wǎng)暫時尚未連通地面互聯(lián)網(wǎng)，但依然有利可圖。他們認(rèn)為，豐富機上局域網(wǎng)的內(nèi)容、在里面植入廣告，是最直接的盈利模式。從目前航空公司刊物上的廣告構(gòu)成來看，汽車、鐘表、化妝品、高端房產(chǎn)是主力，但缺乏互動，無線局域網(wǎng)可以解決這一問題，讓這些廣告變得更有趣。航空公司只需要將服務(wù)外包，不需要太大的成本，便能獲得收益。

為了加快推動空中寬帶無線通信技術(shù)在我國的應(yīng)用，民航局了《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》，擬定自2013年至2016年，國內(nèi)全部民航客機分三個階段安裝衛(wèi)星通信裝置。方案稱，地空寬帶通信的速度可達數(shù)十兆甚至數(shù)百兆比特每秒，能為航空公司與航空器之間提供話音及大流量數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。這意味著中國航空旅客期待的機上通話、上網(wǎng)和實時電視首次獲得了政策上的推進和支持。在方案中，民航局提出了確切的時間表。我們相信，隨著空中寬帶無線通信技術(shù)在我國不斷深入的發(fā)展，進而帶動民航各項技術(shù)的全面發(fā)展，成為我國建設(shè)民航強國的技術(shù)支撐，對中國民航的未來發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。

作者：閆峰單位：民航華北空管局