本站小編為你精心準備了冬季惡劣天氣對飛行的影響參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

《科技風雜志》2015年第三期

1積冰防范及應對措施

積冰危害應對措施包括預防和處理兩個方面。在預防方面，首先要加強積冰預報。雖然當前的技術(shù)水平無法準確預報積冰產(chǎn)生，但是通過對天氣狀況的分析可分析積冰的強度，可為采取預防措施提供參考。由于積冰出現(xiàn)不僅與航線天氣有關，而且與飛機型號及飛行速度有關。因此，可結(jié)合航線天氣及飛機飛行高度，再做出較為準確的定量預報。處理通過分析天氣和飛機型號進行預防之外，還可以采取相應的設備進行預防積冰。例如在飛機進入結(jié)冰區(qū)域前對容易積冰部位進行加入預防處理，如汽化器、螺旋槳、皮托管等部位預先加熱，達到防止積冰的目的。在處理積冰方面，根據(jù)結(jié)冰氣象條件以及飛機部件表面結(jié)冰機理，采取相應的積冰處理措施，達到除冰效果。例如在飛機表面加裝除冰裝置，當積冰達到一定程度后，除冰裝置開始運轉(zhuǎn)，防止積冰程度進一步加劇。

2低能見度對飛行的影響及應對措施

2.1低能見度對飛行的影響引起能見度降低的原因較多，如風沙、霧、煙、低云等等，其中對能見度影響作用最大的因素為大霧和低云。例如低云對能見度的影響。如果低云高度低于100m，飛行員的可視距離僅為1公里左右。而且此時低云往往與大霧聯(lián)系在一起，處于接近邊緣天氣標準，飛機起飛和著陸的難度更高，影響飛機飛行安全。美國阿拉斯加州于2001年就發(fā)生一架飛機因低云導致能見度降低引起的飛機安全事故。該飛機在即將著陸階段，由于低云、輕霧、小雪的影響，飛行員的能見度低于1海里，導致飛機直接撞地。因此，無論在起飛或者著陸時，如果出現(xiàn)大雪、大霧揚沙、低云，并且能見度低于標準時，飛行員不能執(zhí)行飛行或降落操作，應暫緩起飛或返航，待能見度提高后再飛行或著陸。

2.2低能見度的應對措施在起飛前，可根據(jù)天氣預測結(jié)果，適當采取應多措施，例如起飛前適當增加備份油量，以備不時之需。選擇合適的備降場，制定備降航路。一旦飛機著陸時出現(xiàn)能見度低的情況，可以采取以下措施應對。一是根據(jù)制定好的備降航路，利用定位頁面建立備降航路起點，飛往備降機場。二是強化復飛和備降意識，認真做好進近簡令，明確機組成員工作職責分工。三是機組人員在著陸前就應該盡早建立著陸形態(tài)，使儀表盤及時且穩(wěn)定的達到進近要求。四是合理分配駕駛艙資源，結(jié)合儀表盤和自動駕駛系統(tǒng)進行著陸操作，并采用監(jiān)控式的進近方式，以提高進近的成功幾率，保障安全著陸[2]。

3大風對飛行的影響及應對措施

冬季我國受西伯利亞冷空氣影響明顯，西伯利亞冷空氣使我國氣溫明顯降低，風向及風速變化大，并伴隨著陣風。這類大風氣候?qū)︼w機安全飛行有極大的影響。其作用機制為：大風天氣導致水平風的水平切變以及垂直風的垂直切變發(fā)生變化，風向及風速都發(fā)生變化。而飛機起飛和降落對風向及風速有極高的要求，因而風切變?nèi)菀自斐娠w行事故。例如微下沖氣流，微下沖氣流是指以垂直風切變?yōu)橹饕卣鞯木C合風切變區(qū)，該區(qū)域水平方向垂直運動的氣流存在很大的速度梯度，容易形成強大的下沉氣流。下沉氣流撞擊地面又形成水平方向的風，進而形成水平風切變[3]。如果飛機進入該區(qū)域，極容易出現(xiàn)失事。但是，風切變具有飛機性能無法抗拒的特點，如制度小、強度大、時間短等等，探測和預報風切變的難度極高。因而風切變對飛行的影響也是航空氣象難題之一。一旦飛行時遇到風切變，目前最好的處理措施為盡量避開風切變區(qū)域。

4結(jié)語

雖然存在一些惡劣天氣影響飛機飛行，但是只要飛行人員充分認識到惡劣天氣中的危險因素，并加強模擬機復訓，提高飛行人員的決策能力和決斷意識，嚴格按照操作流程飛行，就能盡可能降低惡劣天氣對飛行的影響，提高飛機飛行的安全性。

作者：周文濤單位：中國國際航空股份有限公司西南分公司飛行部航空安全管理室