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0引言

環(huán)境心理學(xué)研究的是人和環(huán)境的相互作用，在這個(gè)相互作用中，個(gè)體改變了環(huán)境，反過(guò)來(lái)他們的行為和經(jīng)驗(yàn)也被環(huán)境所改變。對(duì)應(yīng)這個(gè)定義，環(huán)境心理學(xué)有兩個(gè)目標(biāo)：一是了解“人-環(huán)境”的相互作用；二是利用這些知識(shí)來(lái)解決復(fù)雜和多樣的環(huán)境問(wèn)題[1]。20世紀(jì)50、60年代開(kāi)始，環(huán)境心理學(xué)同時(shí)在3個(gè)不同方面產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)。其中有2個(gè)是關(guān)于醫(yī)院建筑和實(shí)質(zhì)環(huán)境對(duì)精神病人行為的影響，第3個(gè)則是與城市規(guī)劃有關(guān)的：1960年，KevinLynch和他的學(xué)生們?cè)诼槭±砉W(xué)院分析了城市空間知覺(jué)，出版了《城市意象》（ImageOfTheCity）。概括來(lái)說(shuō)，KevinLynch在書(shū)中主要就是討論了怎樣的城市形態(tài)才是容易讓人們記住和辨認(rèn)的。為此，他提出了道路、區(qū)域、邊界、節(jié)點(diǎn)、標(biāo)志物5個(gè)意象要素，當(dāng)中更是結(jié)合了美國(guó)3個(gè)城市的實(shí)例。但是，《城市意象》將人們對(duì)城市環(huán)境的理解僅僅看作是對(duì)物質(zhì)形態(tài)的知覺(jué)認(rèn)識(shí)；它忽略了城市居民在環(huán)境中的積極性和主動(dòng)性。KevinLynch本人在書(shū)中提到環(huán)境印象應(yīng)該是由3部分構(gòu)成———識(shí)別、結(jié)構(gòu)、意義。筆者認(rèn)為，《城市意象》一書(shū)中主要涉及了“識(shí)別”與“結(jié)構(gòu)”，卻忽略了“意義”。從這一角度來(lái)看，揚(yáng)•蓋爾的《交往與空間》就不得不提了，這本書(shū)著重分析了規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)交往和公共生活的影響，恰好為《城市意象》作了補(bǔ)充。下面結(jié)合揚(yáng)州市老城區(qū)的典型實(shí)例簡(jiǎn)要分析《城市意象》中的部分意象要素和《交往與空間》中的部分理論。

1道路的特殊性

（1）特殊的地位經(jīng)常穿行的道路當(dāng)然具有最強(qiáng)的影響力，所以一些主要的交通線都會(huì)成為關(guān)鍵的意象特征，如揚(yáng)州市東西向的文昌路和南北向的汶河路。市民中可能有人不知道江都路或文匯路，但是絕不會(huì)有人不知道這兩條路，特別是文昌路，它是老城區(qū)的主干線。

（2）典型的空間特性典型的空間特性能夠強(qiáng)化特定道路的意象，憑直覺(jué)，無(wú)論很寬還是很窄的街道都會(huì)吸引人的注意，這種寬與窄的空間特點(diǎn)的重要性，部分是因?yàn)橹饕值赖膶掗熍c次要街道的狹窄之間形成的一般對(duì)比關(guān)系，使人們不由自主地尋找并信任那些主要的街道。揚(yáng)州市淮海路是一個(gè)特例，道路兩旁古老的二球懸鈴木連成一體，將道路圍合成一個(gè)封閉的空間，這使得本身就不寬闊的淮海路顯得更窄，但是提到淮海路，市民總是想到：哦，那條路夏天的時(shí)候很涼快！秋天的時(shí)候景色更好（圖1）。

（3）特殊的立面特征因?yàn)閾P(yáng)州市眾多私家園林和文物保護(hù)單位坐落于老城區(qū)。因此揚(yáng)州市老城區(qū)花了近2年時(shí)間對(duì)重要街道的沿街建筑進(jìn)行整體“美容”，使其建筑外觀風(fēng)格統(tǒng)一（圖2），這樣，當(dāng)進(jìn)入老城區(qū)的時(shí)候，人們就會(huì)不自覺(jué)地討論：看，周圍的建筑都是這樣的呀！是的，憑此就可以明顯區(qū)別新區(qū)與老城區(qū)了。

（4）靠近城市中有特色的部分靠近城市中有特色的部分也會(huì)增加道路的重要性，道路此時(shí)還能起到邊界作用，如揚(yáng)州市泰州路和南通東路（圖3），兩者位于一條線上，共同毗鄰古運(yùn)河風(fēng)光帶，提起泰州路和南通東路，人們都會(huì)說(shuō)就是古運(yùn)河邊的道路。

2道路的連續(xù)性

道路只要可以識(shí)別，就一定具有連續(xù)性，這顯然也是其功能的需要，人們通常依賴的就是道路的這種特性。如果道路突然改變寬度或是空間的連續(xù)性被打斷，人們就很難感覺(jué)到是同一條街在延續(xù)。在這里，揚(yáng)州文昌路將作為反例出現(xiàn)。文昌路自西向東其實(shí)分為文昌西路、文昌中路、文昌東路3段，其中文昌中路自西向東其實(shí)是以曲江公園為終點(diǎn)，但是從解放橋開(kāi)始，道路的寬度突然改變了，于是很多人至今仍然以為解放橋至曲江公園是文昌東路。

3道路的方向性

道路不但應(yīng)該具有可識(shí)別性和連續(xù)性，還應(yīng)有方向性，通過(guò)一些特征在某一方向上累積的規(guī)律漸變，沿線的2個(gè)方向能夠容易區(qū)分。人們最經(jīng)常感受到的是地形的變化。延伸的曲線也是一種漸變，是在運(yùn)動(dòng)方向上的穩(wěn)定變化，這種情況在運(yùn)動(dòng)中并不易被察覺(jué)，即使有也是都與視覺(jué)線索有關(guān)。另外，人們習(xí)慣于去了解道路的終點(diǎn)和起點(diǎn)，想知道它從哪里來(lái)并通向哪里。起點(diǎn)和終點(diǎn)都清晰而且知名的道路具有更強(qiáng)的可識(shí)別性，能夠?qū)⒊鞘新?lián)結(jié)為一個(gè)整體，使觀察者無(wú)論何時(shí)經(jīng)過(guò)都能清楚自己的方位。對(duì)于城市的某個(gè)區(qū)域，有人想到的是道路的大致方向，而有人想到的卻是一些具體的場(chǎng)所。例如揚(yáng)州四望亭路，市民對(duì)這條路再熟悉不過(guò)了，可能很多人都說(shuō)不出文昌路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，但是四望亭路的起點(diǎn)與終點(diǎn)實(shí)在太容易讓人記住，它自西向東始于沃爾瑪超市，終于四望亭（圖4）。沃爾瑪超市不必多說(shuō)，四望亭則是標(biāo)志物，其本身的特點(diǎn)與后面將會(huì)提到的文昌閣相得益彰，令人印象深刻。

4道路的可度量性

道路的可度量性有助于人們確定自己在整個(gè)行程中的位置，知道已走了多少路，還有多少路要走。較為常見(jiàn)的做法是通過(guò)一系列著名的標(biāo)志物或節(jié)點(diǎn)來(lái)獲得度量。在一個(gè)可識(shí)別地區(qū)的出入口處設(shè)置顯著的標(biāo)志，能夠有效的增強(qiáng)道路的方向感并便于度量。此外，通過(guò)限定視野，或是在顯著位置設(shè)置出色的建筑物，形成方向的突然轉(zhuǎn)變，將會(huì)增加視覺(jué)的清晰度。標(biāo)志物是觀察者的外部觀察參考點(diǎn)，有可能是在尺度上變化多端的簡(jiǎn)單物質(zhì)元素。越是熟悉城市的人越要依賴于標(biāo)志物系統(tǒng)作為向?qū)?，在先前使用連續(xù)性的地方，人們開(kāi)始使用欣賞獨(dú)特性和特殊性。如果標(biāo)志物有清晰的形式：例如與背景形成對(duì)比；或者占據(jù)突出的空間位置；或者在骯臟的城市中顯得非常整潔，在古老的城市中顯得非常新潮。例如揚(yáng)州的吳道臺(tái)宅第（圖5），外面的圍墻上爬滿了爬墻虎，儼然是一面綠色幕墻，并且退居建筑紅線之后一段距離，與沿街其他建筑形成鮮明的對(duì)比，另外，吳道臺(tái)宅第還是揚(yáng)州唯一的浙派建筑，這更加深了人們對(duì)它的印象，通常我們可以從很遠(yuǎn)的地方就一眼看見(jiàn)它，這使它自然而然的成為一個(gè)標(biāo)志物。需要做出選擇的道路連接點(diǎn)的標(biāo)志物，其意象也因此得到加強(qiáng)。例如揚(yáng)州文昌閣，它位于東西向主干道文昌路和南北向主干道汶河路的交叉口，再加上建筑本身的特點(diǎn)，可謂想不成為標(biāo)志物都難（如圖6）。以上所說(shuō)的是結(jié)合揚(yáng)州市老城區(qū)的具體的典型的實(shí)例列出的《城市意象》中關(guān)于意象要素中最主要的兩個(gè)要素，依賴這些要素，人們可以很快的識(shí)別城市。但是，人們聚集在城市中并非僅僅為了認(rèn)識(shí)它，而是為了更好地生活。物質(zhì)的生活當(dāng)然是必需的，然而現(xiàn)如今精神生活似乎顯得更為可望而不可及，人與人之間的接觸似乎不再像從前那樣頻繁。從這一點(diǎn)來(lái)看，揚(yáng)州老城區(qū)有個(gè)特點(diǎn)———建筑限高，這一特點(diǎn)為人們的交往帶來(lái)便利，因此我們可以發(fā)現(xiàn)，老城區(qū)的居民很愛(ài)外出活動(dòng)。《交往與空間》中有多處都提到了建筑層數(shù)對(duì)社會(huì)交往的影響。

理論一：多層建筑———進(jìn)出活動(dòng)頻繁，但滯留活動(dòng)極少。能方便地出入住宅是很重要的。如果室內(nèi)外的聯(lián)系不便，比如必須借助樓梯和電梯出入，光顧戶外的人數(shù)就會(huì)大大降低。許多滯留活動(dòng)就會(huì)在不同程度中止，因?yàn)橄聵亲叩焦矃^(qū)域中去太費(fèi)事了。這些因素也揭示了某些多層住宅的前院中戶外活動(dòng)很少的原因。盡管實(shí)際上在這些樓房中居住著許許多多的人，居民們進(jìn)出頻繁，但很多可能發(fā)生的其他活動(dòng)卻從來(lái)沒(méi)有機(jī)會(huì)發(fā)展起來(lái)[3]。直接通往戶外的低層建筑周圍的情況就大不相同了，人們不必思考再三才出門(mén)。只要有點(diǎn)閑暇的時(shí)間就可以出去看一下外面發(fā)生的情況，或者走到臺(tái)階上喝杯茶。

理論二：同層集中或多層分散———在多層建筑中，只有最低的幾層才有可能與地面上的活動(dòng)產(chǎn)生有意義的接觸。在3層和4層直接與地面接車的可能性顯著降低。另一條臨界線在5層與6層之間，5層以上的任何事物都不可能與地面產(chǎn)生聯(lián)系[3]?！耙暰€是重要的，如果人們看不到空間，他們就不會(huì)使用它”———為了看清行走路線，人們行走時(shí)的視軸線向下偏了10°左右。人們?cè)诮稚闲凶邥r(shí)，實(shí)際只看見(jiàn)建筑物的底層、路面以及街道空間本身當(dāng)時(shí)發(fā)生的事情。如果上面所說(shuō)的建筑限高算揚(yáng)州市老城區(qū)規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)的話，下面要說(shuō)的就是一個(gè)缺點(diǎn)，這一缺點(diǎn)其實(shí)在新城區(qū)中更為明顯，當(dāng)然在其他許多城市中也是顯而易見(jiàn)的，那就是沿街建筑立面的集中或分散問(wèn)題。當(dāng)建筑物比較窄，街道長(zhǎng)度縮短時(shí)，步行距離就會(huì)減少，從而促進(jìn)街頭生活；狹窄的臨街面意味著縮短出入口之間的距離，而出入口正是活動(dòng)發(fā)生最多的地方；在城市街道中，門(mén)面的長(zhǎng)度應(yīng)該仔細(xì)推敲。帶有冗長(zhǎng)而乏味立面的銀行、辦公樓和商店產(chǎn)生了無(wú)生命的、單調(diào)的城市。國(guó)外有一些這樣的實(shí)例：威尼斯有世界上最窄的商店———45cm寬的櫥窗和45cm寬的門(mén)；為了解決立面枯燥和缺乏生氣的問(wèn)題，15座丹麥城市通過(guò)了建筑法令，限制在街面1層設(shè)立銀行和辦公機(jī)構(gòu)，其他丹麥城市允許銀行和辦公機(jī)構(gòu)建在城市街道上，但沿街立面不得超過(guò)5m，這樣做也很成功。

綜上所述，本文雖涉及規(guī)劃理論中2本重要著作，但也只是結(jié)合實(shí)例分析了一小部分內(nèi)容。只是這些理論時(shí)刻提醒我們，規(guī)劃不僅要滿足景觀、功能等方面的特殊要求，也要考慮到人們個(gè)體或群體的平凡，甚至是瑣碎的日常需要。