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我國農產品物流發展現狀

1倉儲、運輸環節冷凍、保鮮技術差，且物流成本較高

我國農產品物流中25%的根類和塊類農產品，50%的水果和蔬菜以及全部的肉、魚、蛋、奶等新鮮易腐爛食品應采取冷凍、保鮮措施。我國幅員遼闊，農產品市場范圍較大，因此農副產品的流通量也很龐大，在現實的物流環節，多數農產品都是通過常溫和自然物流運輸。由于物流基礎設施薄弱，有超出80％的生鮮食品在倉儲環節都是保持常溫狀態。具體原因為：（1）缺乏專用的運輸車輛及工具，冷凍、保鮮、冷藏設備和技術較差。（2）缺乏專用倉庫，尤其是冷藏庫、保鮮庫、立體倉庫的建設十分有限。據統計，我國每年有12%-15%的糧食在產后流通環節損失，25%-32%的水果蔬菜在采摘、配送、倉儲等物流環節損失。在西方發達國家，通常水果蔬菜的物流損失率低于5％，而美國僅為1％-2％。我國2011年的糧食成本中僅物流成本就占了40%，鮮活農產品的物流成本更是高達60％以上，這與世界發達國家農產品物流成本低于總成本10%的水平相比相差懸殊。統計資料顯示，美國物品價格中大約有10％-32％的比重為物流成本，英國物品價格中物流成本的比重大約為8％一25％，而我國貨物價格中物流成本的比重卻高達20％-60％。由此可看出，我國農產品物流成本較高已成為了影響農產品物流及農業經濟發展的重要因素。

2我國農產品在物流環節未得到有效增值

通過分析農產品產業化結構可看出，我國在農產品的生產種植環節投入比重較大，而對農產品的產后加工、流通環節未加以足夠重視，投入力度明顯不足。如果發展農產品生產、加工、運輸為一體的綜合產業，將使農產品在物流環節的附加值大大提高，從而擴大農業經濟的利潤空間。例如國內出口日本的水果蔬菜，經物流公司重新加工、包裝后，拆分為小包裝運往超市銷售，其價格高出數倍，使得出口企業的利潤額大大增長。根據相關統計數據顯示，在一些發達國家，農產品經過物流環節將獲得3-4倍的增值，而我國農產品的物流增值能力僅為1：1或者稍高一些。在國外，水果經過采摘、加工、倉儲、運輸將增值3.8倍，而我國水果的增值比例僅為1：1.8。我國的蔬菜產后僅有l％實現了商品化，在物流倉儲中僅有不到20%經過了保鮮儲藏，而經過加工包裝的蔬菜卻不足10％。由此可見，我國的農產品在銷售環節大都還處于原始狀態，未能在物流環節得到合理加工、包裝，農產品的物流增值能力極為薄弱。

3未能充分發揮農產品物流中介組織的作用

農產品物流中介組織是農產品邁向市場的橋梁，將農業經濟鏈中各個環節有機的聯系起來，有利于促進農業的產業化發展。從全球角度分析，荷蘭靠合作社為本國蔬菜提供了75％-95％的銷售市場，在日本蔬菜也都是通過農業協會統一上市后進行集中拍賣銷售的，在生產環節則采取了分散方式，有超出70％的產品是由批發市場直接過渡到零售環節。美國的蔬菜銷售則由幾家規模較大的企業經營，各公司在世界各地又都設立了子公司，擁有先進的蔬菜加工、保鮮技術，根據全球各地的環境特點實施不同的運作方式。中國的農業合作社基礎較為薄弱，萌芽于20世紀80年代，真正起步于90年代，相對于發達國家而言規范性發展的時間尚短。我國擁有8億的農業人口，而農民專業合作經濟組織規模及數量遠遠不能滿足需要，按目前的組織規模，無法有效發揮其在農業經濟中的作用，因此應進一步加強農產品物流中介組織的力量及經營規模，最大限度的發揮其專業合作性以及農業經營效益。

國外農產品物流發展經驗及借鑒

1美國農產品物流

就全球范圍而言，美國的農業生產及經濟貿易處于世界領先水平。其農產品物流規模龐大，且物流業務極為頻繁。美國的農產品物流體系具有高效、快捷、龐大、綜合等特點。批發商規模式經營一直都是美國農產品物流發展所遵循的理念。長期以來，美國政府在培育較大規模的現代化批發商方面采取了一系列積極措施，并取得了顯著成效。據統計，在其西部最大的水果蔬菜批發市場（洛杉磯）結集了25家大型的批發商，擁有500多種水果蔬菜品種，在美國及世界其他國家均占有市場；在其東部最大的水果蔬菜批發市場（馬里蘭）結集了21家大型的批發商，主要經營水果、蔬菜及水產品，市場主要分布在馬里蘭周圍的五個州。從美國的農產品物流中，可以借鑒以下經驗：

（1）政府積極發揮宏觀調控作用，為農產品物流創造和諧的運營環境。美國的經濟處于世界領先水平，物流業的發展更是躍居全球首位，美國政府深刻意識到物流對經濟發展的重要性，并通過多種調控手段積極發展物流，在努力推進農產品科研、技術推廣、擴大生產規模的同時，出臺了多項有利于農產品物流發展的政策、法規，并加大對物流基礎設施的建設力度和資金投入，為物流發展創造良好的運營基礎與環境。據統計，美國政府每年用于道路、水利等公共基礎設施建設的資金高達300億美元，這為美國的物流運輸設施提供了有利的資金保障。

（2）美國擁有全球最完善的農產品物流運輸設備及基礎設施。在美國，公路及鐵路建設相當完善，每個家庭都有公路相通。美國的現代化物流技術體系尤為發達，擁有現代化的信息服務系統，整個物流過程均采用了冷凍、保鮮技術及設備，使得農產品的耗損率控制在較低范圍內。如，在美國蔬菜水果采摘后，經過預冷-供應點冷庫-運輸冷藏車-批發市場冷庫-超市冷柜-消費者冰柜（冰箱），全程冷凍保鮮，將物流環節的農產品耗損率控制在2%以下。

2日本農產品物流

在日本，國民經濟的發展已經與物流經濟發展密不可分，日本物流服務具有高效、規范、綜合等特點。農產品物流更是環環緊扣，組織有序，銜接恰當，效率高超。日本同樣借助于農產品批發市場發展農產品物流，不同的是，日本物流活動的法律約束力更強。日本政府為了規范物流市場，出臺了《農業基本法》、《糧食管理法》、《批發市場法》、《反壟斷競爭確保公平交易法》等法律法規，在促進農業經濟產業化協調發展，規范市場經營環境等方面起到了積極作用。從日本的農產品物流中，可以借鑒以下經驗：

（1）日本農產品批發市場之所以能夠有序展開并取得快速發展，關鍵在于擁有規范化的農產品物流體系，而這些則要歸功于日本完善的法律制度。在嚴格、完善的法律環境中，市場經營、管理得以規范化，從而為經濟發展營造更為公開、公正的市場競爭環境。日本政府在1921年頒布了《中央批發市場法》，正式將中央批發市場的設立、管理、經營提上法制軌道。1923年日本第一家農產品中央批發市場設立。1971年《中央批發市場法》更改為《批發市場法》，從此日本各地方批發市場也被推入法制軌道。此外，采取集中、統一的經營管理體制，避免了多頭管理矛盾，由農業行政部門對農產品物流實行統一管理，提高了管理效率。

（2）充分發揮農業合作組織的優勢。日本屬于島國，人口密度大，國土面積少，為了降低農民個體入市交易的風險和成本，多借助于農業合作組織采取系統化服務，盡量減少分散性生產。日本農協組織充分發揮自身在加工、包裝、配送以及信息服務等方面的優勢，為農戶提供各種服務，幫助農民將自產農副產品推向市場，大大降低了入市風險和成本，為農民贏得了更大的利潤空間。

依托農產品物流促進農業經濟發展的對策

農產品物流發展是我國農業經濟發展的關鍵，農業經濟的發展是農產品物流業發展的必然結果，因此，依托農產品物流的發展將有力地促進農業經濟的發展，具體可采取以下幾項措施：

1應進一步加大冷鏈農產品物流技術投入

農產品本身具有一定的鮮活性，特別是肉、蛋、奶、魚等易腐爛產品，而倉儲、運輸環節的冷凍、保鮮技術是農產品冷鏈物流的關鍵。應加強冷藏車、冷庫等運輸、倉儲基本設施設備的建設，從而保證鮮活農產品質量，控制農產品耗損。只有加大對冷鏈農產品的物流技術投入才能夠促進農產品物流更好地發展。目前，由于農產品加工技術薄弱，限制了農產品的增值空間，也很大程度上制約了我國農業經濟發展。我國農產品種類繁多，產量龐大，運輸難度高，產品易腐爛，同時又受到社會、自然等環境影響，具有季節性強、區域性明顯、穩定性差等特點。因此，構建和完善農產品物流體系，應從運輸、保鮮、包裝、加工、存儲、配送、零售、批發等多環節發展一體化的冷鏈物流技術。《中國物流年鑒2011》的統計數據顯示，我國擁有保溫汽車共3萬輛，日本大約擁有12萬輛，而美國擁有20多萬輛。我國鐵路運行車輛共有33.8萬輛，其中冷藏車僅有6970輛，占總車輛的2％，僅能滿足25%的易腐貨物運輸，此運輸量尚不足鐵路貨運總量的l％。按目前的需求量計算，我國每年要安排調運4000萬t的易腐食品，然而采取冷藏運輸的僅有l0％，在美國和日本則有80％～90％的易腐食品保證了冷藏運輸。目前，我國絕大部分的易腐農產品的裝運活動都是露天完成的，有八九成的水果蔬菜、肉、蛋、魚等產品是用普通車運輸，個別的采取了棉被保溫，效果甚微，造成了大量農產品在物流過程中損耗，并且構成了嚴重的食品安全問題。因此，發展農業經濟必須加大冷鏈農產品物流技術的投入。

2逐步完善物流各環節，進一步提高農產品物流的增值能力

農產品物流鏈包含了產品加工、包裝、裝配、運輸、儲存、配送等多個環節，如果只是開展某一環節的產品增值，收效甚微，然而，如果從物流鏈整體出發，完善各環節，創造性挖掘農產品附加值，將進一步提升農產品的增值能力，有利于擴大企業的利潤空間。借鑒發達國家的農產品發展經驗，不難發現，有超出70%的農產品產值是經過物流加工、包裝、存儲、運輸等環節實現的。因此，可以從以下幾方面著手提升農產品的增值能力。首先，在加工環節增加農產品產值。具體可采取產業化經營模式，對于主要的生產方可實行定向式投入、服務、收購，通過簽訂協議的方式，與農民建立長期穩定的合作同盟關系，結為利益共同體，實現雙贏。例如可以開展生產、加工、銷售一條龍服務，或者公農貿一體化經營，既能夠保證產品供應，又能降低入市風險，加速資金回籠，實現產品增值。其次，在運輸環節提升農產品物流增值能力。

大量數據顯示，我國農產品物流耗損比率遠遠高于發達國家，尤其是易腐農產品的物流成本占總成本的60％左右。因此，農產品物流運輸過程中，應以貨運安全、及時準確、保質保量、經濟高效為原則，采取科學合理的轉運模式，縮減運輸環節，選擇暢通的運輸網絡，降低物流運輸成本。最后，在存儲環節提升農產品物流增值能力。大多數農產品擁有一定的保鮮性要求，對于存儲環節的物流技術要求很高。因此，在該環節應投入具有較高科技含量的存儲設施和設備，并采用現代化的倉儲管理模式，科學地對農產品進行分門別類的儲存，合理利用存儲空間，最大限度降低農產品損耗，提升其增值能力。

3充分發揮物流中介組織的重要作用

雖然我國耕地總面積較多，在龐大的農民人口基數下，仍然面臨人多地少的困境，如果農民采取單一形式進入農產品市場，將會面臨市場信息閉塞、交易困難、談判技術差、監督執行成本高等劣勢，進而加大農戶的市場風險，增加其交易成本，不利于農業經濟的發展。為了有效解決小農戶入市問題，應充分發揮農業協會中介組織的作用，為小農戶提供組織依托，增強農民進入市場的組織化程度。第一，要鼓勵并支持農民自發的建立協會組織。雖然我國農業經濟及農村建設不斷發展，但就整體經濟而言，農民仍然處于市場經濟的弱勢地位，特別是在市場信息獲取、談判技巧、開拓市場等方面都處于明顯劣勢，因此為農民提供組織依托刻不容緩。

國外農業經濟發達的國家尤為重視發揮物流中介組織的作用，例如在日本有八九成農產品要參與到批發市場銷售，其中六成以上是由農協組織批發。第二，發展供應鏈合作聯盟，鼓勵個體運輸戶與民營物流企業組成企業聯盟，共同發展。雙方都具有靈活的經營方式，面對變幻莫測的市場能夠迅速做出反應，注重企業經營效率，市場生命力旺盛，發展前景良好。但是二者在利益驅使下，容易誘發機會行為，從而產生經營風險。因此，政府應盡快完善法律體系，規范二者的經營行為，指導其健康發展。第三，大力開展農產品“會展經濟”。目前，隨著信息全球化進程的加快，“會展經濟”在農產品發展中的作用越來越明顯，應鼓勵農產品生產基地、物流企業以及各配送站的農產品合作組織均加入會展經濟中，相互溝通、交流、學習，拓寬市場信息面。此外還應加快信息網絡建設，充分利用各地的信息資源，開展并完善農產品的網上會展，為農產品物流發展提供現代化的網絡交易服務。

4發揮政府的宏觀調控和服務職能

農產品物流業的現代化發展離不開政府的推動引導、企業的高效運作以及中介組織的密切協調，三者在促進農產品物流穩定發展過程中相互影響、相互補充，缺一不可。農產品物流業經營與發展包含了生產、運輸、銷售等領域，需要有一定的資金作為基礎保障、專業的人才提供優質服務以及現代化物流管理理念作指引，更重要的是需要政府的科學規劃和政策引導，來推動其規范化和規模化發展。一是在規劃方面，政府應加大農產品物流區域及中心園區的規劃建設。特別是要加快培育現代農產品物流中心，擺脫傳統的農產品物流區域模式。

在重要的農產品生產基地和銷售區域應規劃建設專門的物流配送中心或者物流園，充分發揮區域性優勢，使得大型農產品產地和銷售市場發展成為集農產品、物資、信息、設備、技術、資金、人才為一體的現代農業物流中心，發展專業型、聯合型配送，爭取盡快發展為涵蓋全球范圍的營銷網絡以及現代化與國際化的農產品生產體系。二是政策方面，政府應對以往不合理的政策進行更改和廢除，出臺一些能夠促進和扶持農產品物流業發展的政策，從而營造一種良好的政策環境。例如可以督促金融機構對物流設備技術融資政策適度放寬以及土地規劃部門對物流園區土地使用政策放寬等。糧食物流的政策推動作用尤為明顯，例如糧食物流調控組織的設立，能夠對糧食生產區域劃分以及糧食銷售、糧倉分布等起到規劃和協調作用。總之，發揮政府的宏觀調控和服務職能將有利于農產品物流的發展。

結論

農產品物流是我國農業經濟發展的關鍵。本文通過分析我國農產品物流的發展現狀，借鑒美國和日本農產品物流的先進經驗，提出依托農產品物流發展農業經濟的相關對策，以期促進農產品物流的健康發展。只有改善和發展農產品物流，完善農產品流通體制，充分發揮農產品物流的作用，增加農產品的附加值，才能更好地實現農產品應有的價值，提高廣大農民的收入，從而促進農業經濟有效發展。加強發展農產品物流是促進農業經濟發展的一項重要舉措。

作者：孫紅梅單位：淄博職業學院