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對于山區來說，最危險的莫過于縱坡。很多路段因為平均縱坡比較大，因此駕駛員在行駛到該路段時，一般在上坡的時候要一直低速前行，這就很容易造成水箱因為長時間高效率的工作而燒壞，而在下坡的時候可能還會引發剎車失靈等意外情況釀成慘劇。因此在遇到坡度較大的地段是，要充分從安全角度著想，適當的控制公路的坡度，設計之初多利用一些坡度較緩的路段，這樣才能有效避免交通事故的持續發生。

其次，要根據安全行車的一般規律，從而計算出公路剎車需要的停車視距。根據現代公路的技術標準，通常情況下高速公路的限制速度為80~100km/h，而相對于小轎車和私家車，貨車的一般視距較長，大約為130~190m，根據這種數據，地方有關部門應該對所負責的高速公路路段進行充分調查研究，如果遇到不滿足上述條件的應予以拆除并做適當的調整。

最后還要考慮到各種復雜因素，比如遇到隧道，橋梁等情況。在隧道內的公路一般要避免出現S型的反向曲線，只有這樣才能更好的保證車輛在隧道內的行車安全。如果真要遇到必須設計S型的反向曲線，則應該適當加一些直線或者角度較小的曲線進行過渡。當車輛行駛到曲線邊緣時，由于前方的視距會適當的縮小，而通過臨界點時又沒有適當的參照物，極易造成安全事故。因此從安全角度出發，隧道地形要避免洞口附近出現大下坡和小半徑曲線的搭配。為了避免司機過早的發現隧道洞口而加速，路線設計時就要控制司機從發現隧道洞口到行駛洞口之間的行駛時間，一般應為12~20s。對于較大的隧道，從安全角度考慮，要將隧道的出口曲線半徑設計小于4000m。

橫斷面對公路設計的影響

在行車過程中，路寬的設定對于交通的流暢程度以及交通的安全狀況有至關重要的作用，而路寬的設定一般有以下幾種考慮要素，車行道的寬度，路緣帶的寬度，路肩以及中央分離帶的形狀和尺寸。交通事故的發生概率與車行道的寬度有直接的關系，一般情況下，車行道越窄，交通事故發生的概率越大，反之亦然，但是如果車行道過寬，也并非是意見好事，因為車行道過寬，不僅會造成資源的浪費，增加了不必要的使用面積，同時也會使駕駛員放松警惕，在車行道上任意行駛，也會造成一定的安全隱患，所謂物極必反就是這個道理。因此在設計公路之初，應根據各地的實際車流量情況，對各個要素所需要的數值進行合理規劃，盡量做到既保證車輛的暢通，又能減少安全事故的產生，保持公路的連續性和一致性。

公路設計遵循的幾條原則

首先在公路設計時要本著均勻，連續，不能驟變的原則，對于駕駛員來說，當行車條件發生急劇變化時，神經系統和心里都會因此緊張起來，具體表現行為有脈搏跳動急劇加快，皮膚變得異常敏感，注意力會因此高度集中等等。同時，在公路的形狀組成部分的尺寸差距越明顯，駕駛員就會越感到不舒服，而且潛意識中感到會有發生事故的危險?；趯ΡＷo駕駛員的角度考慮，公路在設計時應具有優美的空間狀態，讓人看到之后感到放松，順暢，連續的，不能有急劇的變化。如果地方地理環境復雜或者有其他的限制因素，公路的線性有必要做改變時，也要采取盡量圓滑漸變的形式，讓駕駛員和乘車人都能自然而然的接受。

同時，公路的設計與附近的景觀相融合匹配，給駕駛員和乘車人一種舒適和美的感覺，也會大大的降低交通事故的發生。此外，從心理學的角度來說，周圍景觀的好壞，會直接影響到駕駛員的心理狀態，從而影響到行車的安全性。經過大量的資料顯示，在比較空曠或者景物單一的地區長時間直線行駛，極易造成駕駛員視覺疲勞，放松警惕，引發交通事故。因而，公路的設計應本著與周圍的自然景觀相協調的原則，從而促進駕駛員能夠集中注意力，從心理和生理雙方面產生積極作用，降低交通事故的發生。

結束語

公路的設計是一個涉及到多方面因素的綜合系統工程，公路的設計好壞直接影響到交通事故發生的概率，影響到人民群眾的生命財產安全，科學的規劃公路線形，平整堅固的路面結構，通俗易懂的交通指示，都能創造良好的行車環境，提醒駕駛員提高注意力，降低交通事故的發生。雖然大多數交通事故并非一定是因為公路的設計不合理造成的，但是嚴謹完善的公路設計可以一定程度上減少交通事故的發生，減少乘車人的生命財產損失等情況。為了提高整個交通系統的安全程度，各級交通部門必須在公路的設計上加大力度，重視安全因素，從而有效的避免事故的發生。達到公路的和諧發展。

作者：孫強單位：伊春市興通公路勘察設計有限責任公司