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摘要：針對城區(qū)提質(zhì)改造項(xiàng)目，結(jié)合遠(yuǎn)大路實(shí)際情況，在簡述其現(xiàn)狀和提質(zhì)改造重要作用與意義的基礎(chǔ)上，分析其平面、縱斷面與橫斷面的設(shè)計，提出設(shè)計中需要嚴(yán)格遵循的基本原則，以及本道路工程的提質(zhì)改造設(shè)計要點(diǎn)，旨在為類似工程項(xiàng)目的設(shè)計，保證提質(zhì)改造工程質(zhì)量和效果提供可靠參考借鑒。

關(guān)鍵詞：提質(zhì)改造工程；道路設(shè)計

遠(yuǎn)大路是長沙市芙蓉區(qū)重要的東西向主干路，也是長沙市重要的東西向干道。道路串聯(lián)主城區(qū)、隆平高科片區(qū)、星沙產(chǎn)業(yè)基地及空港物流園。目前遠(yuǎn)大路（濱河路~紅旗路）道路兩廂開發(fā)較為成熟，路網(wǎng)也基本成型。現(xiàn)狀遠(yuǎn)大路道路綠化率較低，整體景觀效果較差，非機(jī)動車與機(jī)動車混行，由于缺乏物理隔離，道路兩側(cè)車輛隨意停放影響非機(jī)動車出行空間，進(jìn)而影響非機(jī)動車出行安全，且現(xiàn)狀車行道較寬，導(dǎo)致車輛不按車道行駛，相互穿插嚴(yán)重，影響交通安全。現(xiàn)圍繞以上工程實(shí)際情況，對其平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計作如下分析介紹：

1道路平面設(shè)計

道路平面設(shè)計基本原則為：在滿足城市道路設(shè)計規(guī)范線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的前提下，盡可能按照現(xiàn)狀道路布設(shè)，避免減少拆遷服務(wù)于道路兩廂，保證行車安全、舒適和暢通[1]。遠(yuǎn)大路（濱河路~紅旗路）起點(diǎn)為西起濱河路，東至紅旗路，全長約3.908km，規(guī)劃道路紅線寬度為36m，其中濱河路~龜山路拓寬段為43m，龜山路~紅旗路標(biāo)準(zhǔn)段為36m，為城市主干路，設(shè)計車速為50km/h。設(shè)計在考慮相交道路的位置關(guān)系時，考慮農(nóng)院路、桃園路、雙楊路、龜山路、申湘路、亞大路、長星路、星東路、望龍路、紅園路、長白路、紅旗路等均與遠(yuǎn)大路平交處理，濱河路與遠(yuǎn)大路主線采用分離式立交，遠(yuǎn)大路輔道與濱河路平面交叉，如表1所示。平面線形的主要指標(biāo)包括：道路總長3908m，設(shè)置8處平曲線，設(shè)計速度50km/h，最小圓曲線半徑550m，圓曲線最小長度81m。

2道路縱斷面設(shè)計

在道路縱斷面設(shè)計過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循以下基本原則：（1）符合設(shè)計規(guī)范各項(xiàng)要求，適應(yīng)強(qiáng)條要求[2]。（2）對瀝青罩面厚度進(jìn)行綜合考慮，同時根據(jù)路段范圍內(nèi)的處治厚度，對路面工程量進(jìn)行嚴(yán)格控制，并兼顧橋梁與交叉口相應(yīng)控制條件。（3）當(dāng)路段的縱坡在0.3%以內(nèi)時，為節(jié)省造價，在改造以后的縱坡也不能超過0.3%；道路的排水以橫坡排水為主，輔以必要的路側(cè)排水[3]。（4）對縱斷面進(jìn)行設(shè)計時，必須充分考慮目前道路的豎向標(biāo)高，做適當(dāng)?shù)臄M合[4]。本次設(shè)計道路的縱斷面坡度保持不變，加鋪改造后的標(biāo)高略高于原地面標(biāo)高。

3道路橫斷面設(shè)計

在道路橫斷面設(shè)計過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循以下基本原則：（1）設(shè)計需要在紅線寬度以內(nèi)實(shí)施，對于橫斷面的型式、布置與不同組成部分的尺寸都要以道路類型等為依據(jù)確定，確保交通保持安全與通暢[5]。（2）在橫斷面設(shè)計過程中，應(yīng)做好功能設(shè)計，為城市居民創(chuàng)造宜人環(huán)境與氛圍。公交應(yīng)在不同道路上充分體現(xiàn)優(yōu)先級，使公共交通具有良好可達(dá)性，為居民的正常出行提供便利。干路為了達(dá)到非交通功能需要增加的人行道及路側(cè)帶都可以采用綠化帶形式，這樣能對城市的景觀予以有效改善，起到減少噪音和對汽車尾氣進(jìn)行凈化的作用。充分考慮步行的友好性，做好景觀設(shè)計，在主次干路都應(yīng)設(shè)置安全島及分隔帶，保證道路通行安全性。（3）在橫斷面設(shè)計過程中應(yīng)選擇適宜的車道寬，最大限度利用土地資源，減少造價。（4）在設(shè)計中還要考慮近期與遠(yuǎn)期的充分結(jié)合，盡可能保護(hù)城市的特色。盡量減少或避免廢棄，為管線的設(shè)置預(yù)留空間，避免對管線進(jìn)行二次遷移。（5）對既有道路進(jìn)行的改建需要制定有效工程措施，并與管理措施進(jìn)行充分結(jié)合，保證道路實(shí)際通行能力與安全性。另外，本次在橫斷面設(shè)計過程中還應(yīng)考慮以下影響因素：①考慮全線兩廂用地以學(xué)校、居住用地為主，兼具部分商業(yè)等用地，故本道路主要滿足學(xué)校、商住用地出行需求，同時，需考慮公交、及慢行需求；且應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》綠地率要求。②兩側(cè)用地性質(zhì)相類似，鑒于此，人行道、非機(jī)動車道和車行道均采用對稱布置。為商業(yè)和居住區(qū)創(chuàng)造良好生態(tài)效果，同時滿足車行道的需求，兩側(cè)人行道、非機(jī)動車道和機(jī)動車道之間采用綠化帶分隔，明確人行道非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間的功能需求。①36m標(biāo)準(zhǔn)路段橫斷面設(shè)計。36m標(biāo)準(zhǔn)路段方案為將機(jī)非之間用高差隔離，利于非機(jī)動車出行安全。壓縮現(xiàn)狀車行道（現(xiàn)狀為3×3.75m壓縮為3.5m+3.25m×2）。將現(xiàn)狀行道樹和路燈保留，設(shè)置綠籬，隔離人行道和非機(jī)動車道。最終形成各出行方式各行其道，形成良好的出行秩序，打造舒適的慢行出行環(huán)境。人行道+篦子，3.5m+非機(jī)動車道，2.25m+綠化分隔帶，1.5m+路緣帶，0.5m+機(jī)動車道，3.5m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.25m+雙黃線，0.5m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.5m+路緣帶，0.5m+綠化分隔帶，1.5m+非機(jī)動車道，2.25m+人行道+篦子，3.5m。共=36m。標(biāo)準(zhǔn)段36m路幅形成雙向六車道。②43m交叉口加寬路段橫斷面設(shè)計。43m加寬路段方案為將現(xiàn)狀機(jī)非共板斷面改造為人非共板斷面，機(jī)動車道雙向八車道，設(shè)置1.5m的綠化設(shè)施帶，現(xiàn)狀設(shè)施帶改造后成為人行道與非機(jī)動車道之間的篦子，人行道和篦子標(biāo)準(zhǔn)寬度為3.5m，可根據(jù)兩廂用地的退讓綠化設(shè)置不同寬度。加寬段43m路幅形成雙向八車道，同時，綠化條件較好，人行結(jié)合退讓綠化設(shè)置，打造舒適的慢行出行環(huán)境。人行道+篦子，3.5m+非機(jī)動車道，2.25m+綠化分隔帶，1.5m+路緣帶，0.5m+機(jī)動車道，3.5m+機(jī)動車道，3.5m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.25m+雙黃線，0.5m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.25m+機(jī)動車道，3.5m+機(jī)動車道，3.5m+路緣帶，0.5m+綠化分隔帶，1.5m+非機(jī)動車道，2.25m+人行道+篦子，3.5m。共43m。

4結(jié)束語

綜上所述，在城區(qū)提質(zhì)改造工程的道路設(shè)計過程中，不僅要滿足遠(yuǎn)期道路交通通行要求，還要盡可能防止對既有設(shè)施造成的影響及破壞，從而為城市居民提供宜人環(huán)境，促進(jìn)城市及其交通協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2]劉堯.市政道路改造工程設(shè)計要點(diǎn)[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（3）：22-23.

[3]安立秋.關(guān)于市政道路改造工程設(shè)計方法及注意事項(xiàng)探討[J].綠色環(huán)保建材，2018（3）：11-12.

[4]袁敏.市政道路改造工程設(shè)計方案探究[J].城市道橋與防洪，2017（6）：33-34.

[5]袁杰.老城區(qū)道路改造工程的交通疏解設(shè)計實(shí)踐思考[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2018（15）：22-24.

作者：王碩 單位：長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司