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1設計原則

1．1安全第一、以人為本

高速公路生態景觀林帶建設應以滿足公路交通安全為前提，兼顧環保生態功能和景觀美化功能，并從綠化景觀營造入手，構建良好的道路環境，利于行車安全;生態景觀林帶建設應遵循人性化原則，充分考慮司乘人員的心理感受，從不同需求角度營造公路生態景觀，增加旅途舒適，緩解使用者的疲勞。

1．2生態優先、協調融合

優先考慮生態景觀林帶的生態功能，兼顧景觀功能。注重與公路沿線林地、河流、農田、果園、村舍等環境因子的協調，注重與高速公路用地紅線外生態景觀林帶及防護林、經濟林、綠道網等的統籌實施，體現生態景觀林帶的總體風格，提高生態建設項目的整體效果與效益。

1．3突出重點、經濟適用

高速公路生態景觀林帶建設應突出“以點為主、以點帶線、點線面協調”的原則;在用高速公路應在現狀綠化基礎上進行優化提升;新建、改建高速公路生態景觀林帶建設應本著經濟適用原則，合理控制造價。

2理念

2．1交通安全理念

從公路功能及使用者的需求出發，通過公路生態景觀營造安全行車環境。在用高速公路，應注重生態景觀林帶工程實施的交通組織管理，降低對既有交通的影響，確保通行及施工安全。

2．2景觀協調理念

高速公路生態景觀應與周圍環境相協調，達到“人、車、路與環境”的自然、和諧，減少人工痕跡。

2．3生態修復理念

尊重植物自然演替規律，保護植物多樣性，慎重使用外來草種、樹種及名貴樹種等;人工修復與自然修復相結合，追求植物群落的穩定性，促進人工植物群落向自然群落的演替。

2．4地域特色理念

體現公路沿線地域自然和人文特色，重視特色地域植物在生態景觀林帶建設中的作用，營造特色公路景觀。

2．5成本效益理念

制定合理的實施計劃，提高植物成活率;注重林帶建成后的維護管理，突出生態景觀林帶的長期效益。分析制約生態修復的主導因素，重視植物對環境的適應性。

3設計要點

3．1資料收集

(1)新建高速公路生態景觀林帶設計應收集如下資料:①公路工程主體設計資料;②項目環境影響評價報告書;③公路紅線外生態景觀林帶規劃及設計資料;④公路所在區域綠化用苗源、苗量資料。

(2)在用高速公路項目除收集上述資料外還應收集如下資料:①原有公路綠化設計資料;②原有公路綠化竣工資料;③公路綠化養護資料。

3．2現場踏勘

新建高速公路踏勘重點是互通立交、服務區、隧道出入口等重要節點，典型路段及總體環境特點等。在用高速公路應通過現場踏勘核對與原綠化設計文件、竣工文件的不符之處，調查并記錄公路原有綠化工程的現狀、周圍環境狀況等。

3．3綠化植物選擇

(1)應遵循“因地制宜、適地適樹”的原則，根據項目所處地理位置、氣候與土質條件等綜合因素確定綠化植物。粵北、粵東山區應注意選擇耐霜凍的抗寒樹種，沿海地區應注意選擇抗風樹種。

(2)應選擇適應高速公路環境條件，生長穩定、觀賞價值高和環境效益好的植物種類，并注意灌、喬、花、草的合理搭配。

(3)喬木應選擇深根性、分枝點高、冠大蔭濃、生長健壯，且落果對人、車不會造成危害的樹種。

(4)花灌木應選擇花繁葉茂、花期長、生長健壯和便于管理的樹種。

(5)綠籬植物和觀葉灌木應選用萌蘗力強、枝繁葉密、耐修剪的樹種。

(6)地被植物應選擇莖葉茂密、生長勢強、病蟲害少和易管理的木本或草本觀葉、觀花植物。草坪地被植物尚應選擇萌蘗力強、覆蓋率高、耐修剪和綠色期長的種類。

(7)慎用或少用大規格苗木，限制使用名貴樹種。

(8)常用植物可分為常綠喬木、落葉喬木、常綠灌木與小喬木、落葉灌木與小喬木、藤木及其它植物等。

3．4邊坡生態防護

(1)應遵循“功能安全、生態穩定、景觀協調、經濟合理”的原則。

(2)新建高速公路邊坡生態防護設計應對項目沿線邊坡立地條件進行調查和分類，依據不同類別采取不同的生態防護措施。

(3)邊坡生態防護材料應具有固土性能好、易繁殖、成活率高、生長快、耐干旱、耐瘠薄和適宜粗放管理等特點。

(4)土質邊坡應采用喬灌草相結合的生態綠化方式進行防護，提高景觀效果。

(5)石質邊坡可利用坡腳和坡頂空間種植遮擋不良景觀，提高景觀質量。

(6)邊坡平臺及碎落臺綠化宜選用適應性強、根系發達、固土性強、花葉兼秀的小喬木及灌木植物。

(7)二級以上(含二級)的路塹邊坡的平臺不宜種植點綴性灌木。

(8)應結合碎落臺寬度選擇合適規格的植物，較窄的宜采取規則式成列栽植，較寬的宜采用喬灌木自然組團式栽植。

(9)應對邊坡擋墻尤其是路塹邊坡擋墻的景觀進行植物遮擋或弱化處理。

(10)填挖邊坡交界處宜結合現場土質情況組團種植一定數量的主題樹種。

3．5路側綠化帶

(1)應遵循“借景與造景相結合、環境協調與營造特色相結合、遮蔽與開放相結合”的原則。

(2)設計方案應與高速公路紅線范圍外生態景觀林帶風格協調，體現不同功能，形成合理的層次。

(3)路外對行車安全和景觀干擾較大，以及景觀不雅路段，應利用植物密植方式進行遮擋，提升安全性和景觀效果。

(4)護坡道宜采用開花喬木和灌木構建景觀，喬木株距5～7m為宜，灌木株距1．5～2．0m為宜。

(5)隔離柵內側宜采用帶刺花灌木、枝條密集灌木或藤本植物。

(6)在用高速公路原有綠化苗木退化影響交通安全時，應統計其分布位置與數量并予以移除;需移除數量較大時，應在補栽新的喬木的同時制定計劃分期分段逐步移除。

3．6中央分隔帶

(1)應遵循“遮光防眩、引導視線、豐富景觀、便于養護”的原則。

(2)植物應選擇常綠、耐瘠薄、抗性強、枝條稠密、耐修剪、生長慢、易保持造型的喬灌木。喬、灌木以外的地表，可用地被植物覆蓋。

(3)可采用不同種植方式進行段落式設計，宜按照10～15km長度控制形式變換。

(4)中央分隔帶寬度≤3m時，宜種植常綠灌木，采用連續、組團、百葉等規則式布置，并點綴花灌木及地被植物。中央分隔帶寬度＞3m時，可采用自然式布置。植物種類應有變化，配植喬木、花灌木和地被植物，靠行車道一側應選用低矮植物。植物枝葉不得侵入行車道限界。

(5)中央分隔帶土壤厚度應不少于40cm，土質不良時，應對回填土進行改良或換土。

3．7互通立交

(1)應遵循“突出重點互通、疏林草地布局、選用主題樹種造景”的原則。

(2)應充分考慮場地原有地形地貌的保護與恢復。

(3)新建高速公路互通區內邊坡盡量放緩，使邊坡坡腳與互通區場地地形自然過渡，形成自然排水系統。

(4)在用高速公路互通區植物選擇及配置方式應結合場地現有綠化狀況設計。突出對植物景觀的整體性和與周圍環境的協調性分析，使新增綠化盡快與周圍環境景觀相融合。

(5)可對互通區內的場地進行綠化功能分區布置，明確植被恢復區及保留區。需要進行植被恢復的區域，應明確恢復的植物種類、配置方式，以恢復原有的景觀及生態類型。

(6)互通立交區跨線橋的橋頭等位置宜進行重點綠化栽植，起到強化交通提示功能。匝道分流端宜進行有交通提示功能的栽植。

(7)車輛匯合端區域及高壓電力走廊等范圍內不得栽植影響通行視線和電力輸送安全的植物。

(8)互通區內部原有的自然或人工水系，應作為公路景觀的重要元素，盡量予以保留。

(9)互通區土壤貧瘠或缺少綠化種植土時，應結合現場情況換填種植土或施肥改良土壤，并在設計文件中明確相關工程量。

(10)互通區設計應突出主題和特色，結合綠化植物色彩、體量和花期等因素，對主景樹種和配景樹種進行搭配和組合。

(11)小半徑匝道內側不應種植遮擋視線的樹木，外側宜適當種植喬木進行行車視覺誘導。

(12)做好場地豎向設計、給排水設施工作，防止積水。

3．8隧道出入口

(1)應遵循“弱化人工痕跡、恢復自然生態、標識地域特色”的原則。

(2)隧道出入口景觀設計應突出總體風格，減少植被破壞，體現與自然的協調。

(3)分離式隧道兩洞口之間的原有地被和地貌應盡量保留，洞口仰坡及兩側邊坡宜結合周圍環境條件恢復植被。

(4)隧道出入口30～50m范圍內的中央分車帶和路側，有條件時宜進行明暗過渡種植，在隧道出口端密植喬灌木;中間三角地綠化形成由中央向兩側由高到低漸變的喬木、灌木、草本植物空間層次景觀。

(5)洞門設計應以自然、大線條為主，不宜過多追求文化含義。特殊環境和要求的隧道洞門可以適當采用地域文化元素裝飾。

(6)重點隧道可在路線外側或隧道洞門之間的綠地設置自然景觀石或隧道銘牌等附屬設施，體現人文景觀特色。

3．9沿線附屬設施區

(1)應遵循“運用景觀樹種、藝術手法營造休閑環境”的原則。

(2)強化功能分區，利用綠地設置微地形或隔離帶，將附屬設施區與高速公路及高速公路內部不同功能區之間予以分隔，實現動靜分區。

(3)附屬設施區的綠化，應根據總體布局，宜以庭園綠化、建筑形式體現功能的手法進行設計。

(4)有景觀要求的小區，可結合水池、鋪裝、園路、照明、廊架、座凳、健身器材、垃圾箱等園林構造物及園林小品進行綠化設計。

(5)停車區生態景觀設計應滿足以下要求:①停車場周邊宜種植高大庇蔭喬木，在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。②停車場種植的庇蔭喬木枝下高度應符合停車位凈高度的規定:小型汽車為2．5m，中型汽車為3．5m，大型汽車為4．5m。③停車坪宜采用可綠化的植草磚等生態化形式。

(6)主體建筑周邊宜采用芳香、花色突出的喬灌木和地被植物造景。

3．10取土場、棄土場植被恢復及再利用

(1)應遵循“減少水土流失、強化恢復植被”的原則。

(2)嚴格取棄土場清表土的剝離、集中堆置及恢復利用的管理措施和技術要求。

(3)取棄土場原有植被尤其是地被植物層應盡可能移植利用，嚴禁清表式的簡單砍伐處理。

(4)山坡取土場，開挖邊坡應考慮與自然邊坡的一致，使開挖后的邊坡穩定并與環境景觀相協調。

(5)路側視線范圍內的較大型取土場，可考慮沿路側設置土堤式屏障并結合綠化栽植進行遮擋。

(6)綠化應以防護為主，采用喬灌木混交的自然式栽植方式。植物材料宜選擇速生、根系發達的的鄉土種類。

(7)新建高速公路路側取棄土場可結合環境特點和需要改造成停車觀景臺或補償濕地、動物棲息地等。

4結語

在高速公路生態景觀林帶建設工作中，設計是靈魂，只有更好地把握住了設計要點，才能通過有限的投資實現效益最大化。同時公路紅線內的景觀要充分結合沿線自然和人文景觀，通過有機結合、互相呼應才能實現公路與自然融為一體的目的，才能真正的體現高速公路生態景觀效應和特點。

作者：曾波波單位：廣東省交通運輸廳