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公路景觀的節律性就是指避免公路長距離的處在單一的景觀環境內，盡量使各種類型的景觀交替出現，并且只有這種景觀交替出現的頻率與人的心理感受相協調才能達到好的效果，頻率過快會讓乘客和司機感覺緊張，頻率太慢人們就很難感覺到景觀的變化。良好的公路景觀設計應避免沿線景觀的單調枯燥，也應避免公路沿線景觀特征的頻繁變化，把握好景觀特征變化的節律。對于沙漠公路來說，解決景觀的單調枯燥應該是沙漠公路景觀設計的主要問題，除了利用沿線的自然地物地貌外，利用人工綠化和防沙措施等人造設施，也是豐富沙漠公路景觀、調節人們的旅途情緒的辦法。

線形設計

公路線形設計除了要滿足車輛行駛的要求外，還要力爭達到美觀的要求。通過平、縱、橫三方面的協調，使線形設計簡潔、連續，并能起到誘導視線的作用。

1平面線形

平面線形應直捷、連續、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環境相協調，使司機和乘客在行駛過程中感覺安全舒適。在長直線段上行駛容易令人感覺枯燥，而平曲線過多造成轉彎頻繁容易使司機產生緊張情緒，設計中都應盡量避免。進行沙漠公路線形設計時，首先要考慮的是公路要滿足適用性和經濟性，在滿足以上要求的基礎上再設計公路景觀，優化設計方案。經驗證明:在平坦的沙漠或戈壁上，若故意采用曲線代替直線會增加旅客在沙漠里的行駛時間，其效果往往不如直接使用長直線好。沙漠公路線形中的長直線通常難以避免，設計時應根據具體情況進行選擇。沙漠公路平曲線組合的原則和普通公路基本一樣，應注意協調回旋參數、緩和曲線長度、各個圓曲線半徑以及圓曲線長度的關系，使平面線形得到良好的視覺效果。

2縱斷面線形

沙漠公路縱斷面設計應遵循“順地爬”原則，即縱斷面線形的起伏盡量和原地面線貼近，這主要是為了滿足防風防沙的要求，同樣采用這種設計原則也有助于得到與周圍環境較為協調的公路景觀。設計時應避免長大縱坡，避免縱斷面線形的頻繁起伏，特別應避免在一段直線段上的多次的變坡。

3平、縱線形的組合

合理組合平、縱面線形使其滿足視距要求，并具有誘導視線的功能，這不僅是線形安全性方面的要求，也是景觀設計的有效方法。另外，平縱線形指標應均衡，根據德國的計算統計，半徑比例控制在R平面∶R縱斷=1∶10～1∶20之間的平、豎曲線的組合是比較合理的，基本能滿足景觀上的要求。通過以往沙漠公路的設計，人們積累了一些沙漠地區公路線形組合的經驗，現歸納總結如下:(1)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設小半徑平曲線起點，特別是小半徑凸型豎曲線頂部設小半徑平曲線。

(2)避免凸型豎曲線頂部或凹型豎曲線底部設反向平曲線拐點。

(3)避免有很多短坡相連的縱面線形。

(4)避免長直線路段上采用小半徑凹型或凸型豎曲線。

(5)避免長直線和陡坡路段盡頭設小半徑平曲線。

(6)避免一個平曲線中包含幾個豎曲線或一個豎曲線中包含幾個平曲線。

(7)避免兩個同向平曲線中插入短直線，形成斷背曲線。

(8)線形應均衡，避免相鄰路段縱坡和曲線半徑相差懸殊的情況。

4橫斷面

路面寬度大、邊坡坡度較緩的路基橫斷面能給行人帶來較好的視覺感受。英國有關方面研究認為，坡度為1∶3的路基邊坡比較符合人的審美習慣，對于沙漠公路來說，大多數邊坡坡度已經接近甚至還小于這個值，所以沙漠公路邊坡一般都能滿足視覺上的審美要求。高路堤、深路塹難與周圍景觀協調，并且容易給人帶來緊張壓抑的感覺，但是為了防止沙蝕或沙埋，在沙漠公路設計中是很少選擇采用高路堤、深路塹的。可以通過調節縱斷面線形的方式降低路基高度，對于溝谷凹地可以考慮采用架設橋梁的方式通過。

構造物

沙漠中自然景觀單一，構造物作為人工景觀在整個沙漠公路景觀中所起的作用與普通地區公路構造物相比有著特別的意義。沙漠公路上的構造物主要包括立交、橋梁、擋土墻防沙工程設施等，它們都是沙漠公路景觀的組成部分。

1立體交叉

沙漠公路上的立交應該選擇在平坦開闊的地帶，使其在主線和匝道上都能具有良好的視野。立交設計應合理利用地形，除了要求立交本身造型美觀、結構新穎外還應使其與周邊的環境相協調。沙漠公路上的立交很少，但建造的立交都是沙漠里的重要景觀，可以考慮在立交范圍內做些綠化，能夠緩解人們旅途的煩躁情緒。

2橋梁

橋梁是公路上最常見的構造物之一。對于橋梁自身來說，公路景觀設計要求它造型美觀，比如橋梁上部結構應輕巧，下部結構應給人穩重感等。另外橋梁也應該與周圍環境協調，與連接的道路銜接順暢。橋下凈空過高會給人不安全感，而橋下凈空過小容易給人壓迫感。

3邊坡防護與防沙工程

在荒漠區，防沙工程通常是旅客能見到的最主要的公路景觀。按防沙方法的不同可以把防沙工程分為機械防沙工程和植物防沙工程，按其防沙治沙的工作原理又可以把防沙工程分為阻沙工程、固沙工程、導沙工程和輸沙工程。根據它們的形狀、顏色以及他們距離觀察者的遠近，各種防沙工程的景觀效果也不相同。在實際工程的應用過程中，這幾種防沙工程通常是配合使用的，在設計時應合理搭配，使它們在滿足防沙要求的前提下最大限度地發揮他們的景觀作用。實踐證明:機械防沙與植物防沙相結合的方法不僅能達到最佳的防沙效益，也能得到很好的景觀效果。現在新疆、陜北、內蒙古都有了很多綜合防沙的成功例子，積累了豐富的經驗。

綠化工程

在環境、氣候不是十分惡劣的沙漠地區可以采用人工綠化的辦法來改善沙漠公路兩側景觀單調。綠化工程在公路景觀中主要起以下幾個作用:

(1)誘導視線功能

綠化工程的誘導視線功能是指綠化植被能幫助司機判斷路線走向，預知前方線形。在沙漠地區綠色植被無疑是最能吸引人們注意的事物，栽種合理的灌木植被能使司機和乘客的乘車感覺和視覺心理達到一致，并能提示司機前方線形的變化情況，提高沙漠公路線形的可預知性。

(2)綠化工程的安全功能

在高等級公路上的中央分隔帶內栽種灌木植被可以防止眩光，如榆林－靖邊沙漠高速公路就在中央分隔帶的范圍內做了綠化。但是由于中央分隔帶的設置使得風沙通過路基斷面受到阻礙，容易造成沙害，所以設置中央分隔帶的沙漠公路比較少。

(3)綠化工程的遮掩補償功能

綠化工程的遮掩補償功能是指通過種植樹木對觀察者視域范圍內不佳的景觀進行遮掩，但在沙漠內栽種的通常是耐干旱的低矮的灌木，所以綠化工程的此項功能在沙漠公路景觀設計中起的作用也不明顯。

收費站和服務區

沙漠公路收費站和服務區一般比較少，但是汽車在經過收費站和服務區的時候行駛速度較慢，甚至會停駐休息，所以對于收費站和服務區的景觀設計應該做的更為細致些。

風景節點

景觀中存在一些點總是能引起人們的特別的關注，這些點就叫做風景節點。公路景觀的風景節點主要包括凸豎曲線上的頂點﹑越嶺線通過的埡口、標志標線、彎道外緣線上的點以及彎道過后的開闊地帶等。在有條件的沙漠公路上可以對這些節點上做些美化設計，對于改善沙漠公路景觀能起到事半功倍的效果。

結論

文章從路線線位等六個方面提出了沙漠公路景觀設計要點，完善了沙漠公路景觀設計原則，可做為公路設計人員的參考。

作者：左偉平袁英爽單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司