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摘要：

蘭州西站規(guī)模為13臺(tái)26線，高速場(chǎng)與普速場(chǎng)并站設(shè)置，站場(chǎng)內(nèi)設(shè)大型高架站房及雨棚，是中西部客運(yùn)專(zhuān)線樞紐級(jí)車(chē)站及地標(biāo)性建筑。由于高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體景觀要求高，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)同時(shí)提出更高要求。通過(guò)綜合考慮高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)形式、風(fēng)格及接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能要求等多方面因素，提出適用于蘭州西站的接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案，取得良好效果。

關(guān)鍵詞：

蘭州西站；接觸網(wǎng)；站房；雨棚；接口設(shè)計(jì)；整體景觀

1背景及現(xiàn)狀

客運(yùn)專(zhuān)線中、小型車(chē)站站臺(tái)雨棚一般采用單柱兩側(cè)懸挑結(jié)構(gòu)，受自身結(jié)構(gòu)形式及站臺(tái)寬度限制，懸挑跨度多為4.5～6.0m，該類(lèi)雨棚結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，景觀效果較為普通。對(duì)于此類(lèi)車(chē)站的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)方案，根據(jù)線間距大小常采取線間立腕臂柱、硬橫跨支柱與雨棚柱合建等方式，設(shè)計(jì)時(shí)側(cè)重功能要求，對(duì)景觀要求不高。伴隨著近年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的蓬勃發(fā)展，客運(yùn)專(zhuān)線途經(jīng)地區(qū)及城市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，為與城市發(fā)展相配套，同時(shí)提升城市整體美譽(yù)度，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線大型車(chē)站特別是客運(yùn)專(zhuān)線樞紐級(jí)車(chē)站的景觀設(shè)計(jì)提出了新的要求。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)多條客運(yùn)專(zhuān)線的統(tǒng)計(jì)分析，大型客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)站一般均采用無(wú)柱雨棚結(jié)構(gòu)，相應(yīng)地對(duì)此類(lèi)車(chē)站內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)提出更高要求。接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)除了要滿(mǎn)足高速動(dòng)車(chē)組穩(wěn)定受流外，同時(shí)還要考慮車(chē)站站房及無(wú)柱雨棚規(guī)模、結(jié)構(gòu)、造型、風(fēng)格等景觀方面因素。

2蘭州西站相關(guān)情況

蘭州西站是我國(guó)西部建規(guī)模最大的客運(yùn)專(zhuān)線車(chē)站之一，設(shè)26條到發(fā)線，中間站臺(tái)11座，基本站臺(tái)2座，高速場(chǎng)與普速場(chǎng)并站設(shè)置。站臺(tái)范圍內(nèi)，高速正線線間距7.0m，普速正線線間距5.0m，站線間線間距均為6.0m，站內(nèi)線路均采用有砟軌道。蘭州西站建筑面積15960m2，站房南北寬約438m，東西長(zhǎng)約450m，其中車(chē)站中心設(shè)高架候車(chē)室，長(zhǎng)約126m，高架候車(chē)室兩端分別設(shè)無(wú)站臺(tái)柱雨棚，西側(cè)雨棚長(zhǎng)度約142m，東側(cè)雨棚長(zhǎng)約182m，雨棚拱頂距軌面約11m。蘭州西站總體示意見(jiàn)圖1。

3接觸網(wǎng)與站房雨棚結(jié)構(gòu)的合建分析

3.1整體要求蘭州西站東接寶蘭、西寶、鄭西及大西客運(yùn)專(zhuān)線，西接蘭新第二雙線，蘭州西站不僅是中西部客運(yùn)專(zhuān)線大型樞紐和中轉(zhuǎn)站，同時(shí)也是蘭州市地標(biāo)性建筑，是客運(yùn)專(zhuān)線鐵路展示的窗口，代表了蘭州的城市氣質(zhì)。因此，在接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中必須在確保功能性前提下，重點(diǎn)解決整個(gè)車(chē)站范圍內(nèi)接觸網(wǎng)與整體景觀的協(xié)調(diào)性問(wèn)題。蘭州西站站房雨棚立面示意見(jiàn)圖2。

3.2跨距分布方案結(jié)合蘭州西站站形特點(diǎn)、高架候車(chē)室、站房柱及雨棚柱分布情況，確定蘭州西站站臺(tái)范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)懸跨距分布方案：大里程向小里程方向分別為54m—54m—51m—57m—48m—54m—54m—54m，共117處懸掛點(diǎn)。蘭州西站站臺(tái)范圍內(nèi)接觸網(wǎng)平面示意見(jiàn)圖3。3.3合建形式綜合考慮蘭州西站站內(nèi)懸掛布點(diǎn)方案及站房雨棚結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，蘭州西站內(nèi)接觸網(wǎng)與站房、雨棚結(jié)構(gòu)的合建方式主要分為4類(lèi)：（1）在雨棚柱相應(yīng)高度預(yù)留接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖4）；（2）在站房柱相應(yīng)高度預(yù)留接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖5）；（3）附加導(dǎo)線懸掛采用在雨棚柱及高架站房頂板上預(yù)留接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖6）；（4）中心錨結(jié)下錨在雨棚柱、高架柱上的預(yù)留結(jié)構(gòu)。

4合建具體方案

4.1荷載組合的合理性由于接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)特殊，受力情況相對(duì)復(fù)雜，因此對(duì)雨棚、站房結(jié)構(gòu)的受力分析需統(tǒng)籌考慮各類(lèi)荷載，通過(guò)合理的荷載組合，確定施加在雨棚、站房結(jié)構(gòu)上的最大可能荷載。接觸網(wǎng)系統(tǒng)荷載主要包括接觸導(dǎo)線重力荷載、腕臂裝置重力荷載、附加導(dǎo)線結(jié)構(gòu)荷載等，同時(shí)還應(yīng)考慮由于溫度變化產(chǎn)生的線索張力變化、“之”字力及自然環(huán)境對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的風(fēng)、冰荷載。接觸網(wǎng)系統(tǒng)在施工過(guò)程中還應(yīng)考慮施工人員及施工器具的自身質(zhì)量。此外，還應(yīng)核算在特殊情況下，如雨棚、站房結(jié)構(gòu)上預(yù)留結(jié)構(gòu)還應(yīng)在承受接觸導(dǎo)線斷線故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生塑性變形。通過(guò)對(duì)上述可能荷載從類(lèi)型、大小、方向及產(chǎn)生條件的分析，得出所有可能的荷載不是同時(shí)達(dá)到其極大值的結(jié)論。通過(guò)對(duì)不同荷載組合計(jì)算結(jié)果的比較，得到各種合建方案的荷載情況（見(jiàn)圖7）。根據(jù)對(duì)最不利荷載的校驗(yàn)，上述安裝結(jié)構(gòu)在確保站房雨棚結(jié)構(gòu)安全性的前提下，可以滿(mǎn)足接觸網(wǎng)的功能要求。

4.2整體景觀方面的保障措施蘭州西站接觸網(wǎng)與站房、雨棚結(jié)構(gòu)的合建方案，采取諸多措施減小接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)站景觀的影響，從而強(qiáng)化整體景觀設(shè)計(jì)，使接觸網(wǎng)設(shè)備與車(chē)站景觀融為一體。（1）接觸網(wǎng)支柱、站房雨棚相關(guān)結(jié)構(gòu)等在順線路和垂直于線路方向上同軸設(shè)置，整體效果較好，與車(chē)站景觀相協(xié)調(diào)；（2）雨棚柱、站房柱上預(yù)留的接觸網(wǎng)安裝結(jié)構(gòu)，盡量采用與站房結(jié)構(gòu)相似的圓形或圓弧外形。（3）接觸網(wǎng)在雨棚柱、站房柱上預(yù)留的安裝底座，應(yīng)采用與雨棚相同的噴漆顏色，并由站房施工方一次實(shí)施完成；（4）站臺(tái)范圍等旅客活動(dòng)區(qū)域，避免設(shè)置下錨拉線，同時(shí)在相應(yīng)高度設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)。

4.3防腐及絕緣措施為保證人員安全及接觸網(wǎng)功能要求，還應(yīng)強(qiáng)調(diào)在防腐及絕緣方面的措施和要求：（1）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)及在雨棚柱、站房柱上預(yù)留的各類(lèi)底座，應(yīng)與雨棚結(jié)構(gòu)采用相同的防腐處理措施，避免附屬結(jié)構(gòu)因防腐措施不足引起對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響。（2）接觸導(dǎo)線及附加導(dǎo)線通過(guò)雨棚、高架候車(chē)室處，應(yīng)滿(mǎn)足高壓帶電部分對(duì)接地體或混凝土結(jié)構(gòu)的絕緣間隙；在考慮絕緣間隙的基礎(chǔ)上，還應(yīng)特別注意高速場(chǎng)、普速場(chǎng)并站設(shè)置的影響，合理確定具體結(jié)構(gòu)的設(shè)置標(biāo)高。（3）所有距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)和設(shè)備應(yīng)可靠接入綜合接地系統(tǒng)，同時(shí)考慮接觸網(wǎng)接地接入點(diǎn)與弱電設(shè)備接入點(diǎn)的安全距離，確保弱電設(shè)備安全。（4）應(yīng)充分考慮雨棚、站房柱的設(shè)置間隔與中心錨結(jié)下錨繩的動(dòng)態(tài)絕緣間隙，并對(duì)動(dòng)車(chē)組通過(guò)時(shí)下錨繩對(duì)雨棚、站房柱的瞬間距離進(jìn)行仿真，采取相應(yīng)措施確保設(shè)備及人員安全。（5）雨棚及高架候車(chē)范圍內(nèi)的承力索、正饋線均設(shè)置絕緣護(hù)套進(jìn)行防護(hù)，防止異物掉落、雨雪天氣等特殊情況引起接觸網(wǎng)故障。

5結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)系統(tǒng)分析蘭州西站接觸網(wǎng)與站房、雨棚結(jié)構(gòu)的合建設(shè)計(jì)方案，通過(guò)各方審查并成功實(shí)施（接觸網(wǎng)與站房雨棚結(jié)構(gòu)合建現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)圖8）。從目前運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，接觸網(wǎng)功能滿(mǎn)足要求，在整體景觀上也與相關(guān)房建結(jié)構(gòu)和諧統(tǒng)一，效果良好。蘭州西站接觸網(wǎng)與房建結(jié)構(gòu)的合建方案與國(guó)內(nèi)許多大型車(chē)站的接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)存在眾多不同，其貫徹的功能與景觀并重的理念代表了大型車(chē)站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，是具有參考價(jià)值的工程實(shí)例。

作者：谷元平 單位：中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司電氣化設(shè)計(jì)處