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一、電子控制燃油噴射裝置

在當前世界范圍內的大多汽車中，傳統的機械式或機電混合式的燃油噴射系統已經被電控燃油噴射裝置所替代了。因為電子噴油這種裝置能夠很好的使汽車的發動機一直處于最佳的工作狀態，保證發動機既可以輸出相應的功率還能最大程度上的節油和凈化空氣,并且還能夠自身調整汽車發動機對于供油的控制規律同時還將這些規律存儲到汽車的微機存儲器中去，一旦汽車的發動機開始工作,發動機中相關的傳感器就各自發揮自己的功能來進行比較和判斷之后再調整油缸的供油量。這樣就完全讓發動機的工作狀態處于最佳的位置，大大的節油和減少空氣污染。當前市面上的這種電控汽油噴射系統的控制中心就是電控單元,它就是通過發動機上的各種傳感器來測量出相關的各種運行參數，再按照提前設計的程序來控制噴油量的多少。在我國，目前在柴油機中使用電子控制燃油噴射系統是非常常見的。以下就是幾種柴油機中運用的電子控制燃油噴射系統：1、電控分配泵在柴油機中使用的是高速電磁閥來控制發動機中的電控分配泵的噴油量及時間的，而其中的電磁閥的閉合時刻就是發動機中的電控分配泵的噴油定時，這中間的時間段就可以確定出電控分配泵的噴油量。2、電控直列式噴油泵電子控制燃油噴射裝置就可以同時擁有噴油量與噴油定時這兩種控制功能也可以是其中的一種或,但是有些特殊的控制系統還具有噴油壓力和噴油速率等等控制功能。而電控直列泵的噴油量這種控制裝置采取的是電控調速器。因為電控調速器可以讓對噴油量多少的控制更加容易。3、電控單體泵系統由德國Bosch公司發明的電控單體泵系統則是使用較短的高壓油管來提升噴油壓力,并且這種方法可以使噴油壓力達到160Mpa之高。這種系統也是采用的高速電磁閥來控制它的噴油定時和噴油量的。4、電控泵噴嘴系統我們一般將這種裝置分為機械驅動式和蓄壓式兩種,這兩種類型的裝置都能提供比較高的噴射壓力,而且還大大的提升了燃油的霧化質量,同時也對柴油機燃燒系統對缸內渦流強度的要求沒有傳統的那么高了,其中最先進的就是采用無渦流的燃燒系統。5、電控蓄壓式泵噴嘴系統在最近的幾年，人們對于電控蓄壓式泵噴嘴的研究是越來越多，因為這種裝置根本不需要機械驅動裝置和機械調節裝置,所以它就具有了在不重新設計柴油機的情況下也可以充分發揮泵噴嘴的這一優點.

二、排氣再循環

這種系統就是把發動機中排出的一些廢氣繼續回送到汽車的進氣歧管中，再混入一定量的新鮮空氣最后再一起被送入氣缸,這樣可以在一定程度上減少發動機生成有害氣體,其中關于再循環系統中所循環的的廢氣量則是排氣再循環閥來自動控制。怠速控制汽車中的怠速控制的功用就是達到讓發動機起動之后就很快進入暖機過程的目的，同時還能自動的保持發動機在怠速下穩定的運行。而關于怠速控制的主要內容就是:汽車起動后的對于暖機過程的相關控制以及負荷變化的控制等等。

三、汽車發動機電子技術的發展趨勢

由于經濟的快速發展，人們已經不僅僅滿足于物質追求了，所以人們對于汽車的安全性、環保性、舒適性、娛樂性等等的要求也就不斷的嚴苛,這就直接導致了汽車電子技術完全邁進了優化人、汽車、環境三者之間的整體意識的時代。汽車發動機電子技術的快速發展對于汽車相關性能的提高至關重要。筆者認為在未來汽車發動機電子控制技術的發展趨勢有以下兩點:首先就是傳感器技術。因為當前人們汽車的自動化程度要求和傳感器的依賴程度越來越高，這樣就促使傳感器朝著多功能化、集成化智能化和微型化這三個方向發展，2、發動機電控單元ECU。電控單元ECU是汽車電子控制系統中的核心部件,微處理機功能要更強大。

四、結束語

我們都知道汽車的核心就是發動機,它對于汽車的作用占據著至關重要的地位的。經過上文對于發動機電子技術的闡述,我們就會發現這些發動機電子技術都具有一個中心那就是高環保,高性能,低油耗和高舒適度等等。而隨著當前的購車者們的購買欲望的不斷理性化,也就促進了汽車生產商們將汽車電子技術廣泛的應用于汽車的各個領域中，大大的提升了汽車的綜合性能,真正的做到汽車安全、節能、環保、舒適。所以筆者堅信：在不久的將來，電子技術在發動機中運用會更加的卓越和先進，希望本文能給同行業的人提供更多的理論依據和參考。

作者：康威單位：貴州工程應用技術學院