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電子商務是對傳統商業形式的重大革新，也是當前促進消費的重要著力點。作為國內眾多一流B2C企業的聚集地，我市電子商務發展潛力巨大。然而，近幾年日新月異的電子商務，正越來越遭到滯后物流瓶頸的制約，建立相匹配的物流體系，成為助推電子商務發展的當務之急。

我國電子商務發展面臨的物流難題

近幾年，我國電子商務行業呈井噴之勢。據中國電子商務研究中心數據，2010年，中國網上零售市場交易規模達5131億元，與2009年相比將近翻一番，比5年前增長22倍，還將在未來兩年內突破10000億元；網上零售用戶規模達1.58億人;國內B2C、C2C與其它非主流模式企業數達15800家，較2009年增加了58.6%。

然而,火爆的電子商務，卻被跟不上的物流服務踩了“剎車”。2009年春節前夕，京東商城由于配送滯后等原因，造成營業損失5-6億元。尤其是2010年下半年以來，快遞公司頻頻爆倉，快遞變成了“慢遞”。圓通速遞人士表示，2010年10月開始，公司每日快件量達到210多萬票，比上年同期增加了35%。強壓之下，送貨延誤、服務態度差等問題頻出，消費者抱怨不已。京東商城CEO劉強東表示，“2010年我們所有物流系統能支撐的極限能力是260億元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到三百億元以上。”

歸納來看,當前電子商務面臨的物流難題主要表現在：一是物流基礎設施與管理制度不完善。在條塊分割、多頭管理模式下，物流業缺乏統籌規劃和整體協調，嚴重影響了電子商務企業的效益和競爭力。二是服務網絡亟待整合。在當前物流行業內，90%以上的倉庫、設施、人員乃至系統等關鍵資源都還主要運行在傳統產業的需求環境中，亟需資源整合，形成服務于商務物流的物流網絡。三是電子商務物流服務水平普遍較低，難以有效提升電子商務企業競爭力，吸引并留住消費者。此外，物流管理人才嚴重短缺、物流發展的法律環境不健全等也是當前面臨的問題。

電子商務環境下物流解決途徑的主要模式

自營物流模式

即電子商務企業自身經營物流,完成配送業務。自營物流可以確保供貨準確和及時，保證服務質量。但這種模式需要投入大量的資金，用于建設倉庫、購買物流設備和信息管理系統，只有當企業達到一定規模，自營物流才能發揮其效率，否則，將無法有效降低成本，因而經營風險較大。

繼京東商城投入數億擴充物流倉儲系統后，各大電商紛紛開始下功夫自建物流。凡客誠品一套自成體系的快遞網絡，已為其帶來了明顯的競爭優勢，保證了對品牌的良好傳播，成為品牌的第一廣告。小丑鮮花的快遞員化著“面粉妝”、“紅色大嘴唇”和“小丑鼻”，配上顏色鮮艷的電動車和小魔術，讓顧客有驚喜體驗。

第三方物流模式

第三方物流是目前電子商務企業普遍采用的模式。它以簽訂合同的方式,將企業一定期限內部分或全部的物流活動，委托給專業物流企業來完成。采用第三方物流對提高電商企業經營效率具有重要作用：企業可以將有限的人力、財力集中于核心業務；第三方物流可以充分利用其在配送方面的專業優勢和成本優勢，幫助企業提高生產力,改善現金流，節省費用，削減成本。

C2C網商多選擇第三方物流配送模式，淘寶網是典型代表。資料顯示，淘寶網養活了中國70%以上的快遞公司。第三方物流模式給賣家最大的選擇自由，據了解，淘寶賣家只要每個月郵費達到一定數額，便可以和快遞公司簽訂合同，從而爭取更優惠的快遞價格、更完善的服務。

物流聯盟模式

兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標，通過協議，結成優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織，就是物流聯盟。物流聯盟介于自營和外包之間,可以降低前兩種模式的風險，為電子商務企業組建物流配送體系提出新的發展方向。

企業可以在不同的區域選擇合適的物流公司，用計算機網絡技術將各地的倉儲、配送等信息連接起來，通過對各物流企業商流、物流信息的共享以及對一系列的決策支持技術進行統一調度和管理，使物流服務范圍與商流集散空間變大，最終實現對消費者的配送。

與京東商城和凡客誠品不同，中糧我買網在北京除了擁有自建的4個官方物流站點外，大部分訂單依靠合作配送商。卓越亞馬遜網站也在擁有自建快遞公司的同時，與幾家快遞公司長期合作。

第四方物流模式

即由第四方物流咨詢公司為企業與第三方物流公司提供物流解決方法。目前，這種模式還只是一種趨勢，并沒有成型。可以有效整合資源，為客戶提供獨特和廣泛的供應鏈解決方案，使客戶的綜合經濟效益大幅提高。

日前進軍物流業的阿里集團，高調宣布了自己的物流戰略：不做物流，只做三件大家不能做的事。即：做“物流寶”用信息把各種物流環節銜接起來；做倉儲基地集中整合每個地區的轉運及產品處理；做投資幫助物流企業的發展。而這三件事情，加在一起恰好是一個完整的物流平臺。這一戰略，在中國物流界猶如核彈爆炸一樣引爆了連鎖反應。與此同時，當當網也著手組建一個由其控股的配送服務公司，以此為平臺，讓聯營商戶乃至更多的第三方電子商務企業分享當當網的物流資源。

物流企業適應電子商務需求的探索

星晨急便：“雙系統”專注為電子商務提供物流服務

2009年3月，北京星晨急便速遞有限公司創立。成立之初，公司曾為電商網站做分倉，后又為C2C平臺做配送，2010年11月，星晨急便調整業務重心，轉型為B2C電商網站服務，融資2億元，致力于打造一個覆蓋全國的“落地配”網絡。

星晨急便調整業務重心，皆是由于電子商務的出現，完全顛覆了物流行業。傳統物流公司涉及多個環節，如倉儲、分揀、派發等，但現在B2C電商普遍自己擁有倉庫，甚至能完成干線運輸，第三方只要做“最后一公里”的配送即可，即“落地配”模式。

事實上，星晨急便仍然擁有兩張物流網絡，一是“落地配”，還有一張是普通的快遞加盟網絡。兩張網絡相互融合。為解決管理松散、加盟商攜款潛逃時有發生的問題，星晨急便對管理體制進行改革：地區分公司全部自營，采用“站點單獨加盟”，全部直接面對分公司，中間不再設立管控體系，主要用IT系統進行管理和整合。

怡亞通：向“深度供應鏈”轉型，優化商品流通模式

作為國內第一家以供應鏈概念在深圳中小板上市的公司，怡亞通推出了一個名為“BTX”計劃，計劃3年內在全國30個省市建立龐大的營銷網絡及一級物流配送中心和上千家加盟連鎖店。合作模式是：吸引大批零售商加盟，各家商店將掛上統一的品牌名，由怡亞通統一提供商店內各種商品的直供與物流，將整個供應鏈業務滲透進入大客戶（B）到星羅棋布的小終端（C）當中。

“BTX”計劃的基礎，是怡亞通此前推出的“380計劃”。該計劃醞釀用3-5年時間，在全國超過380個城市設立集分銷與深度分銷、采購與深度采購功能于一體的城市平臺，形成覆蓋全國的深度供應鏈網絡。2010年，怡亞通在全國100個城市搭建了100個平臺和15個區域項目部，單平臺最高業務量達數億元。目前，快速消費品、糧油、汽車后市場、IT、家電等深度供應鏈服務平臺體系基本成型，“沃爾瑪、家樂福、樂購、麥德龍、歐尚、大潤發、華聯等全國性或地方性渠道運營商都納入了平臺聯盟。”

北京破解電子商務物流的建議

北京市聚集著京東、凡客、當當等眾多國內一流的B2C企業，電子商務的突飛猛進，對我市培育新的經濟增長點具有重要意義，同時也將對消費起到重要的拉動作用。現階段，物流已成為電子商務的主要瓶頸之一，如何找準制約電子商務物流存在的核心問題，制定行之有效的配套措施，顯著提升物流企業的專業化、信息化和社會化水平，加快培育一批重點企業，不斷推動物流體系完善優化，盡快形成與電子商務相匹配的物流服務體系，是北京面臨的重大挑戰。

以信息技術為核心，強化資源整合和物流全過程優化

鼓勵支持地理信息系統、庫存控制技術、供應鏈管理等軟硬技術在物流行業的應用，積極推動物流現代化。結合傳統運輸業在設施、網絡、技術和管理人才上的優勢，通過轉軌、創新、完善，推動資源的有效整合。此外，可根據城市和產業發展的需要，在一些重點區域建立一批以現念和現代設施武裝起來的物流配送中心，成立一批有競爭力的物流專業公司。

積極促進第三方物流加強技術投入，提升整體服務水平

一方面，要做好專業化服務導向，引進先進的物流管理經驗和物流技術，提高物流作業人員的綜合素質，提升服務水平；另一方面，可以通過物流聯盟，發揮多方優勢，整合多方資源，共同協調發展，從而進一步滿足電子商務的發展需求。

電子商務自營物流應控制成本投入，整合資源避免浪費

電子商務企業尤其是B2C企業自營物流要根據企業自身的發展要求整合資源、合理布局、有效控制，以發揮自營的最大經濟價值。此外，企業可利用自己的物流網絡，承擔其他企業的物流業務，減少資源的閑置與浪費，達成規模效應，實現低成本、高效率的物流服務。

加快行業立法，推動電子商務物流實行統一標準

加快對電子商務物流業的立法進程，為物流行業的發展制訂統一的行業標準。加大對電子商務物流業的支持、引導和管理力度，制定產業發展整體戰略，規范行業管理和企業的自律行為，建立自由暢通、規范有序的物流市場。

培養大量物流人才，創造更多物流管理培訓機會

不斷深化對物流理論的研究，加快對現代物流管理人才的培養，引進大量具有國際水平的物流專家，為物流體系升級壯大輸入新的理念、思路和大量的專業管理人才保證。