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關鍵詞：共享單車；確認；計量

1引言

共享經濟是在“互聯網+”的基礎上發展而來的，利用信息技術統籌社會閑散資源，分時租賃，為實體產業創造生機與活力的創新型經濟形式。而共享單車產業是共享經濟最為成功的代表。以ofo為代表的共享單車平臺至2015年創立起，迅速占領市場，獲得消費者的熱力追捧，在很大程度上改變了人們的生活方式和消費方式。然而現有的會計準則并沒有針對共享服務的會計處理作出具體的明文規定，對其會計的確認與計量上學術界仍存在較大爭議。因此，認真探究共享單車平臺具體經濟事項的核算與處理，能夠為對進一步完善我國企業會計準則提供借鑒和參考，具有一定的現實意義。

2哈啰單車平臺主要經濟事項的會計確認與計量

2.1哈啰單車的運營現狀

哈啰單車的創始人楊磊等人在ofo、摩拜等單車平臺激烈瓜分市場份額的時候，通過多輪融資，將戰略定位在三四線城市，成功避開實力更強的競爭對手，一躍成為單車行業不容小覷的黑馬。2018年3月，哈啰單車以全國免押、超高的用戶體驗等聚焦了大批用戶，成為共享單車行業的新霸主。

2.2哈啰單車資產性質界定及會計處理

關于共享單車資產性質的界定，學術界存有較大爭議。一種觀點認為，依據我國最新的企業會計準則關于資產的定義，共享單車比較符合判定資產的兩個條件：第一，共享單車屬于為出租而持有的有形資產；第二，使用壽命超過一年。故將共享單車認定為資產。第二種觀點認為共享單車應被認定為存貨，因為被毀損破壞、管理不善等原因，單車的壽命不足一年，且單車普遍價值低于1000元，因此不能認定為固定資產。但是筆者通過認真研讀企業會計準則，發現存貨的持有目的是為出售而非租賃，將共享單車認定為存貨顯然不夠合理。筆者認為共享單車作為固定資產進行賬務處理更為準確，至于使用年限的問題，我們可以通過采取強化GPS定位功能以防盜、大力宣講提高市民公德心和個人素質、提高運維效率等措施以保證單車壽命達到3年左右。既然哈啰單車作為固定資產入賬，就會涉及到折舊的問題。鑒于單車在前期性能好，被用戶使用的頻率較高，筆者建議選用雙倍余額遞減法或年限總和法進行加速折舊，這樣操作既符合收入與費用配比原則，又便于企業及早收回成本，增強還貸能力。

2.3哈啰單車APP資產性質界定及計量

關于哈啰單車APP的資產性質，目前學者的爭議點主要在于到底是將其認定為固定資產、無形資產還是存貨？筆者認為將哈啰單車APP認定為無形資產更為合適，主要原因有二：第一，哈啰單車APP是一款支持單車投放、使用、管理及收入核算的網絡平臺，它并不具備實物形態；第二，該APP投建及運行的主要目的在于作為共享單車的載體支持其取得現金流入，使平臺能夠在未來獲得預期報酬。比較滿足我國會計準則對于無形資產的確認條件。作為無形資產的哈啰單車APP，其達到預定用途之前的全部研發支出都應該資本化，計入無形資產的成本。后續支出應該視情況而定，如果所發生的支出用于修補漏洞以維護平臺正常運行，則應該費用化；如果所發生的支出用于平臺改建以獲取超額利潤，則應該資本化。共享單車APP能夠為企業提供有效服務的年限是不確定的，因此應視其為使用壽命不確定的無形資產，在使用期內無需計提攤銷，但如果哈啰單車業務在某個會計期間的利潤有明顯減少，則需要按比例提取相應的減值準備。

2.4哈啰單車收入的確認與計量

哈啰單車平臺的主營業務涉及自行車、助力車、順風車，以哈啰助力車為例，現行的收費方式主要有三種：第一種是按次計費，2元/20分鐘，不足20分鐘按20分鐘計費，這種收費模式下平臺可按照實際收取的金額直接確認主營業務收入。第二種是購買騎行卡，54元/30天，其中每天最多抵扣兩單，單次騎行前30分鐘免費，超出時長按最新的計費規則收費，這種收費模式其實等于是包月，企業在實際收到用戶的月卡先確認為預收款項，等到卡到期時一次性結轉至收入，超出的次數和時長參考第一種收費標準入賬。三是購買騎行券，每充值15元送5元，該收費模式類同于“授予客戶獎勵積分”的會計處理，平臺按照實際收取的款項在主營業務收入和獎勵積分公允價值之間進行分配，其中獎勵積分的公允價值計入遞延收益，待這部分金額被用戶實際消費或者喪失使用價值的時點，再轉入當期收入。三種不同的計費方式在確認收入時的會計處理大不相同，為便于理解，現以單個用戶分別舉例說明。（1）按次付費。A用戶騎行哈啰助力車35分鐘，向平臺支付了4元，則對應的會計處理如下：借：銀行存款4貸：主營業務收入3.32應交稅費-應交增值稅（銷項稅）0.68（2）購買包月騎行卡。B用戶購買了一張哈啰包月騎車卡，向平臺一次性支付了54元。哈啰平臺在收到這54元款項時，應：借：銀行存款54貸：預收賬款54該用戶的包月騎行卡到期時，平臺應將收到的54元預收賬款一次性結轉為主營業務收入，則對應的會計處理如下：借：預收賬款54貸：主營業務收入44.82應交稅費-應交增值稅（銷項稅）9.18（3）C用戶購買哈啰單車騎行券，充值15元，送5元騎行券，半個月之內有效。則平臺收到C用戶支付的15元騎行券款項時，主營業務收入部分的確認金額為：15*（15/20）*（1-17%）=9.3375，其余的部分計入遞延收益，則對應的會計處理如下：借：銀行存款15貸：主營業務收入9.3375應交稅費-應交增值稅（銷項稅）1.9125遞延收益3.75假設該用戶于騎行券到期前全部消費完畢，則遞延收益的部分應結轉到主營業務收入，對應的會計處理如下：借：遞延收益3.75貸：主營業務收入3.1125應交稅費-應交增值稅（銷項稅）0.6375

3完善哈啰單車平臺會計處理的建議

共享經濟的繁榮，為共享單車行業的發展迎來了新的轉機，可以預見的是未來共享單車依舊有著良好的發展前景。為完善其會計確認與計量，筆者擬從政府、平臺及財務工作人員三方面提出完善建議，具體如下：

3.1規范共享行業會計準則

據上文分析可知，以共享單車為代表的共享經濟跟傳統經濟形式有著本質區別，雖然其類同于租賃行業，但與租賃行業也有明顯差別。而現行企業會計準則并未專門針對共享行業的會計核算作出明確規定，缺乏統一的行業規范，是導致其會計處理出現較多問題的首要原因。為此，建議政府應加強立法，盡快出臺適用于共享行業的會計法規，規范共享經濟事項的會計處理，為我國共享經濟的持續發展創造穩定的發展環境。

3.2加強共享平臺的監督管理

相關職能部門應進一步加強對共享平臺的法律監管，確保其會計核算工作能夠客觀真實地反映經濟事項的實質。同時，共享平臺也應加強自我管理，嚴格成本控制，實施精細化的可持續運營，不斷提升服務質量，以爭取更長遠的發展。

3.3提高財務人員專業素

共享單車作為新型產業，其會計處理不能生搬硬套現有的會計準則，而是需要共享單車平臺財務人員能夠針對具體經濟事項作出具體判斷，再結合相關會計法規，靈活處理。因此，對財務人員的素質和要求也越來越高。相關財務人員應不斷加強專業知識及互聯網技術的學習，提高自身的專業素質和專業水平，以更好地應對各類嶄新的財務問題。

4結束語

共享單車是在“互聯網+”技術的基礎上發展而來的共享經濟的典型代表，其綠色、環保、共享的經營理念在為自身謀求了不斷發展壯大，但因商業模式和行業特點的特殊性，使得共享單車平臺的會計人員在核算過程中問題重重。完善單車平臺會計核算是一項任重而道遠的工作，需要政府、平臺、財務人員三方配合，才能推動共享單車行業會計核算走向標準化和規范化，為共享經濟的長足發展提供源動力。

參考文獻

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[3]張永杰，華興月.共享單車企業會計核算現狀及對策研究-以ofo為例[J].會計之友，2018，06.

[4]俸芳，籍晶瑩.共享單車會計核算問題研究[J].會計之友，2018，06.

作者：吳媛媛 單位：信陽農林學院