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航班數(shù)量增長過快

從2000年至今，短短十年內(nèi)，我國各個(gè)航空公司的航班飛行量年增長量均達(dá)到了15%，又因?yàn)楦鱾€(gè)航班飛行的范圍比較集中，這就加大了相應(yīng)的空中管理部門的工作，所以對于空中交通流量的管理也就出現(xiàn)了很大的壓力。同時(shí)，對空域環(huán)境的改善相對滯后，空域環(huán)境很難滿足迅速增長的航班量。

天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)

在科技迅速發(fā)展的今天，大多數(shù)現(xiàn)代航天器都有相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備，可是惡劣天氣依然嚴(yán)重的影響著空中交通，一旦出現(xiàn)較低的云層、較低的能見度、臺風(fēng)或者雷暴，一般都會選擇取消航班，如果不取消航班，那么航班的飛行時(shí)間就會非常集中，空中交通就會出現(xiàn)十分嚴(yán)重的擁堵。

空軍活動對空中交通流量管理服務(wù)的影響

由于空軍活動具有保密性，所以一旦某些空軍進(jìn)行空中軍事活動的時(shí)候，相應(yīng)的空域就要關(guān)閉，同時(shí)相應(yīng)的高度不允許飛行。加之民航的飛行空域比較小，所以在空軍開展相應(yīng)的軍事活動的時(shí)候，活動范圍十分小，空中交通擁堵情況也就更加嚴(yán)重，班機(jī)延誤也就成了必然。

空中交通流管管理的技術(shù)不到位

近年來，我國各民航公司的運(yùn)作模式一般都是以空中的交通管制為主，空中的交通流量管理為輔，可是在空中交通發(fā)展到了一定的水平之后，就會在一定程度上干擾空中交通管制服務(wù)，進(jìn)而威脅到空中交通的安全，根本無法實(shí)現(xiàn)空中交通流量管理目標(biāo)。

隨著我國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展，我國的空中交通業(yè)也日益繁榮起來。在現(xiàn)代化的航班運(yùn)行中，我國雖然存在著航班數(shù)量增長過快、天氣情況影響空中交通流量管理服務(wù)、空軍活動影響空中交通流量管理服務(wù)的、中交通流管管理的技術(shù)不到位等問題，但是如果采取科學(xué)的管理方式，這些問題就會得到解決，進(jìn)而促進(jìn)我國空中交通業(yè)的發(fā)展。（本文作者：吳云鋒單位：廣西機(jī)場管理集團(tuán)有限責(zé)任公司柳州機(jī)場）