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1能源消耗存在的主要問題及原因分析

2013年，蘭州鐵路局單位運(yùn)輸工作量綜合能耗比2012年下降10.5%，雖然較好地完成了階段節(jié)能目標(biāo)任務(wù)，但其綜合能耗為4.34t標(biāo)準(zhǔn)煤/(百萬換算t•km)，與全路最低的成都鐵路局2.75t標(biāo)準(zhǔn)煤/(百萬換算t•km)相比仍然存在差距。2014年底，管內(nèi)蘭新高速鐵路(蘭州西—烏魯木齊)即將開通運(yùn)營(yíng)，高速鐵路運(yùn)行將會(huì)引起機(jī)車牽引能耗大幅上升，如期完成“十二五”節(jié)能降耗目標(biāo)的任務(wù)還十分艱巨。目前，蘭州鐵路局能源消耗中存在的主要問題如下。（1）非牽引煤炭消耗比重較大。2013年，蘭州鐵路局煤炭消耗44.39萬t，占全鐵路局能源消耗的40%，所有煤炭全部用于非牽引燃煤鍋爐。鐵路局是運(yùn)輸企業(yè)，受歷史因素影響，企業(yè)承擔(dān)了不少社會(huì)職能，如職工住宅供暖、物業(yè)等。目前由于蘭州、嘉峪關(guān)等鐵路地區(qū)部分鍋爐并入城鎮(zhèn)集中供暖，雖然煤炭消耗有較大幅度減少，但供暖煤炭消耗仍然占全鐵路局能源消耗的較大比例。蘭州鐵路局房建系統(tǒng)在用供暖鍋爐258臺(tái)、810MW，主要承擔(dān)鐵路住宅、生產(chǎn)辦公房屋供暖，2013—2014年供暖期耗煤39.26萬t，平均每個(gè)噸位熱負(fù)荷4474m2，低于理論設(shè)計(jì)值10000～12000m2/MW。一個(gè)供暖期煤炭單耗約為60kg/m2，高于所在地方經(jīng)濟(jì)技術(shù)單耗40～45kg/m2，尤其是沿線部分站區(qū)分散供暖，熱效率低下，供暖單耗甚至高達(dá)120kg/m2。除了房建系統(tǒng)集中供暖以外，蘭州鐵路局其他生產(chǎn)站段及單位的煤炭消耗為5.13萬t，主要由5個(gè)部分組成：除了集中供暖以外的生產(chǎn)生活房屋取暖；沿線職工食堂的生活用煤；“綠皮客車”供暖和燒開水用煤；各單位用于職工洗浴、燒開水的鍋爐用煤；工務(wù)、車輛等系統(tǒng)工業(yè)窯爐(鍛工房)生產(chǎn)用煤。

2013年，中國(guó)鐵路總公司消耗煤炭515萬t，占總能耗的23.5%。鐵路運(yùn)輸企業(yè)過多地承擔(dān)社會(huì)職能，非牽引供暖煤炭消耗比重居高不下，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)尤其是北方各鐵路局節(jié)能降耗需要解決的主要問題。（2）客車發(fā)電車柴油消耗成本較大。近年來，中國(guó)鐵路總公司及鐵路局加大對(duì)客運(yùn)機(jī)車和客車的轉(zhuǎn)型改造配置，蘭州鐵路局每日擔(dān)當(dāng)?shù)?7對(duì)旅客列車中，有20對(duì)51組實(shí)現(xiàn)由牽引機(jī)車直接供電。由于各種原因，目前每日還有7對(duì)20組客車仍然編掛AC380V發(fā)電車。2013年，蘭州鐵路局客車發(fā)電車(全部配屬蘭州車輛段)消耗柴油4817t，燃油動(dòng)力費(fèi)高，占全鐵路局柴油消耗的12.9%。客車發(fā)電車燃油是全鐵路局生產(chǎn)生活柴油消耗重點(diǎn)，也是全鐵路局生產(chǎn)能耗成本支出的重點(diǎn)，其消耗量?jī)H次于內(nèi)燃機(jī)車的消耗量。蘭州鐵路局若不能實(shí)現(xiàn)全部客車由機(jī)車直接供電，7對(duì)/d旅客列車仍然編掛發(fā)電車上線運(yùn)行，將既減少客運(yùn)車輛的編組和客票收入，又增加發(fā)電車檢修、維護(hù)成本，特別是大量消耗柴油，增加能耗成本和流動(dòng)污染物的排放。（3）牽引變電所無功利率考核電費(fèi)較多。電氣化鐵路因其顯著的節(jié)能環(huán)保效果和優(yōu)越的牽引性能而得以不斷推廣和普及。但在電氣化鐵路發(fā)展過程中，其單相供電方式又給電力系統(tǒng)電能質(zhì)量帶來一定影響，由于功率因數(shù)較低，導(dǎo)致電能損耗較大。按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，牽引變電所功率因數(shù)達(dá)不到0.9時(shí)，在正常交納電費(fèi)的基礎(chǔ)上將加收利率罰款。目前，蘭州鐵路局共有71座牽引變電所，自2003年8月以來蘭州鐵路局率先在全路進(jìn)行無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置改造，目前全鐵路局已經(jīng)有37座牽引變電所安裝了無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置，加之近年來大量和諧交流機(jī)車上線運(yùn)行，有效降低了無功利率考核電費(fèi)。然而，由于部分無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置故障，或者部分牽引變電所外部電源線路相互“T接”，影響無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置的運(yùn)營(yíng)效果。特別是局管寧夏境內(nèi)從2012年開始征收無功利率電費(fèi)，寶中線(寶雞北—中衛(wèi))、包蘭線(包頭東—蘭州)(蘭州鐵路局管內(nèi))等大部分牽引變電所還沒有安裝無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置，功率因數(shù)達(dá)不到0.9的考核標(biāo)準(zhǔn)，造成2013年蘭州鐵路局的牽引變電所無功利率考核電費(fèi)支出高，增加了運(yùn)營(yíng)成本。（4）粗放式經(jīng)營(yíng)依然存在。近年來，蘭州鐵路局在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、堅(jiān)持內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、推進(jìn)集約經(jīng)營(yíng)方面采取了一系列措施，收到明顯成效。通過推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、改革牽引動(dòng)力、調(diào)整生產(chǎn)力布局、加強(qiáng)節(jié)能管理、綜合利用資源等措施，能源利用效率不斷提高。但是，粗放式經(jīng)營(yíng)模式尚未從根本上轉(zhuǎn)變，運(yùn)輸生產(chǎn)中浪費(fèi)現(xiàn)象仍然存在，部分高能耗設(shè)備仍然在用，設(shè)備使用效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率總體水平不高，運(yùn)輸能力和能源浪費(fèi)現(xiàn)象還比較普遍。2013年，蘭州鐵路局牽引供電損失率12.71%、水損失率10.35%、非牽引供電損失率7.8%，還有潛力可挖。部分機(jī)車、車輛等技術(shù)裝備存在質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致維修量大幅度增加，消耗大量的能源、原材料。（5）節(jié)能降耗機(jī)制尚不健全。增長(zhǎng)方式與運(yùn)營(yíng)機(jī)制緊密相關(guān)，節(jié)能目標(biāo)問責(zé)制和評(píng)價(jià)考核制度尚未真正建立起來，浪費(fèi)無責(zé)、降耗無利的局面沒有得到根本轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)體制在很多方面仍然保持慣性，制約著增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變及節(jié)能降耗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2深化節(jié)能降耗的措施及建議

2014年，我國(guó)全面推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式變革，加大節(jié)能減排力度，控制能源消費(fèi)總量。2014年我國(guó)的節(jié)能減排目標(biāo)是：能源消耗強(qiáng)度降低3.9%以上，二氧化硫、化學(xué)需氧量排放量減少2%。為了實(shí)現(xiàn)國(guó)家和中國(guó)鐵路總公司的節(jié)能減排目標(biāo)，蘭州鐵路局應(yīng)從以下方面著力推進(jìn)節(jié)能降耗工作。

2.1大力調(diào)整能耗結(jié)構(gòu)（1）抓好牽引能耗結(jié)構(gòu)調(diào)整。武嘉區(qū)段(武威南—嘉峪關(guān))電氣化未開通前，內(nèi)燃機(jī)車單耗為40.8kg標(biāo)準(zhǔn)煤/(萬t•km)；電氣化開通后，電力機(jī)車單耗為15.5kg標(biāo)準(zhǔn)煤/(萬t•km)。開通后電力機(jī)車比內(nèi)燃機(jī)車單耗降低25.3kg標(biāo)準(zhǔn)煤/(萬t•km)。開通僅半年武嘉區(qū)段電力機(jī)車能源消耗比內(nèi)燃機(jī)車節(jié)約4.7萬t標(biāo)準(zhǔn)煤[1]。目前，蘭州鐵路局管內(nèi)除紅會(huì)支線外，全部實(shí)現(xiàn)電力機(jī)車牽引，加快推進(jìn)紅會(huì)支線的電氣化改造，對(duì)于降低機(jī)車能耗和成本支出將起到很大作用。（2）加快鐵路職工住宅并入城鎮(zhèn)集中供暖的改造。按照供暖“城鎮(zhèn)并入市政熱網(wǎng)，沿線集中熱源改造”的思路，積極與鐵路沿線各地政府聯(lián)系，加速實(shí)現(xiàn)蘭州、嘉峪關(guān)、銀川、武威等鐵路地區(qū)的職工住宅和生產(chǎn)辦公房屋供暖業(yè)務(wù)并入當(dāng)?shù)丶泄嵴荆瑴p少鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的社會(huì)職能。同時(shí)，對(duì)于沿線分散站區(qū)房屋，實(shí)行區(qū)域化集中供熱或可再生能源項(xiàng)目改造。全面降低供暖煤炭消耗將對(duì)蘭州鐵路局實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排起到關(guān)鍵性作用。（3）實(shí)施客車由牽引機(jī)車直接供電改造。爭(zhēng)取中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路局實(shí)施客運(yùn)機(jī)車和車輛轉(zhuǎn)型配置的支持，加快推進(jìn)機(jī)車和客車技術(shù)改造，取消客車發(fā)電車，降低發(fā)電車的柴油消耗和成本支出。

2.2加強(qiáng)機(jī)車節(jié)能管理（1）充分發(fā)揮大功率和諧型交流電力機(jī)車的節(jié)能效果。截至2013年年底，蘭州鐵路局配屬大功率和諧機(jī)車共524臺(tái)，較2012年同期的405臺(tái)增加119臺(tái)，2013年電力機(jī)車單耗同比下降5.96kW•h/(萬t•km)。因此，應(yīng)全面優(yōu)化和諧型機(jī)車使用區(qū)域，充分發(fā)揮和諧型機(jī)車的再生制動(dòng)功能，增加和諧型機(jī)車的投入使用，充分發(fā)揮大功率和諧型機(jī)車的節(jié)能效果。（2）加強(qiáng)運(yùn)輸節(jié)能管理。繼續(xù)實(shí)施挖潛擴(kuò)能提效，提升牽引質(zhì)量，科學(xué)編制列車運(yùn)行圖，優(yōu)化運(yùn)輸組織，提高機(jī)車運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸節(jié)能。（3）進(jìn)一步提高機(jī)車乘務(wù)員的操縱水平和節(jié)能意識(shí)。督促機(jī)車乘務(wù)員熟練掌握各種線路坡道條件下的給退電、油時(shí)機(jī)，以及起步、停車、加減速等環(huán)節(jié)的節(jié)能技術(shù)，積極落實(shí)機(jī)車乘務(wù)員“向操縱要節(jié)能”的措施。（4）確保機(jī)車檢修質(zhì)量。按照設(shè)備“零故障、零缺陷”的標(biāo)準(zhǔn)，把控好檢修的每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，確保機(jī)車質(zhì)量，減少因機(jī)破、機(jī)故引起的機(jī)車能源浪費(fèi)。（5）強(qiáng)化熱力技術(shù)管理。認(rèn)真、合理計(jì)算各區(qū)段、各運(yùn)輸種別的能耗指標(biāo)，加強(qiáng)旬、月分析，及時(shí)、全面統(tǒng)計(jì)機(jī)車燃料消耗情況，對(duì)于出現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門溝通，從技術(shù)管理上為機(jī)車節(jié)能決策提供可靠的依據(jù)。

2.3做好燃煤節(jié)約工作煤炭消耗是蘭州鐵路局能源消耗的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。在積極做好集中并網(wǎng)改造的同時(shí)，對(duì)沒有條件并網(wǎng)的鍋爐應(yīng)加強(qiáng)管理和技術(shù)改造。（1）做好鍋爐更新改造和大修。鐵路局應(yīng)定期安排固定額度的更新改造和大修資金，對(duì)于熱效率低下的鍋爐、輔機(jī)、管網(wǎng)等設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，提高供暖質(zhì)量，降低供暖成本。（2）加強(qiáng)煤炭消耗過程管理。在日常工作中精益求精，實(shí)行煤炭管理、供暖質(zhì)量、責(zé)任追究、效益掛鉤的一體化考核機(jī)制，嚴(yán)格控制煤炭消耗浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。（3）確保煤炭供應(yīng)質(zhì)量。在煤炭采供招標(biāo)時(shí)，必須明確各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，確保煤炭供應(yīng)質(zhì)量；同時(shí)加強(qiáng)煤炭供應(yīng)、儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的監(jiān)管，減少煤損。（4）開展鍋爐熱效率和管網(wǎng)熱平衡測(cè)試，為全鐵路局煤炭節(jié)約提供技術(shù)依據(jù)。

2.4推動(dòng)節(jié)能技術(shù)改造以節(jié)能技術(shù)改造為突破口，合理安排更新改造和大修資金，分批次對(duì)管內(nèi)高能耗設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造，分類推進(jìn)蘭州鐵路局的節(jié)能降耗工作。（1）繼續(xù)對(duì)牽引變電所實(shí)施無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置改造。主要是對(duì)利率考核電費(fèi)較高的寧夏境內(nèi)干塘、長(zhǎng)流水、六盤山和土門等牽引變電所實(shí)施無功動(dòng)態(tài)補(bǔ)償裝置改造，提高供電因數(shù)，減少考核電費(fèi)支出。（2）積極推廣綠色照明改造。按照中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一安排，蘭州鐵路局積極參加國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的節(jié)能燈具推廣使用工作，2014年繼續(xù)推廣18000盞節(jié)能燈具，到2014年底全鐵路局的車站、站場(chǎng)、車間、倉庫、辦公室等場(chǎng)所將全部使用高效節(jié)能光源和燈具。（3）對(duì)沿線站區(qū)房屋實(shí)施供暖清潔能源改造。鐵路沿線點(diǎn)多線長(zhǎng)，供暖分散，存在能耗高、污染嚴(yán)重、成本支出大的問題。目前，蘭州鐵路局沿線房屋采用1t左右小型燃煤采暖鍋爐房有89個(gè)，桑普爐等其他取暖設(shè)備2040個(gè)，大部分熱效率低下，運(yùn)煤困難，并且沒有環(huán)保處理設(shè)備。隨著國(guó)家節(jié)能減排力度逐年加大，利用二氧化碳熱泵機(jī)組將空氣中低品位的熱能轉(zhuǎn)化為高品位的熱能，應(yīng)用在鐵路沿線站點(diǎn)、工區(qū)小面積取暖，將是節(jié)能降耗的重點(diǎn)和發(fā)展方向。（4）將三相異步電機(jī)更新為高效永磁電機(jī)。蘭州鐵路局通過科研立項(xiàng)，已經(jīng)完成稀土永磁電機(jī)與三相異步電動(dòng)機(jī)節(jié)能經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析。通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，在相同工況、相同功率的環(huán)境下，永磁電動(dòng)機(jī)與異步電動(dòng)機(jī)相比，最低節(jié)電率達(dá)到28.6%，節(jié)約成本支出達(dá)39.4%。目前，全鐵路局共有主要機(jī)械動(dòng)力設(shè)備10836臺(tái)、68831kW，年耗電1億kW•h左右，若全部更換為永磁電機(jī)，年節(jié)電將達(dá)到2800萬kW•h，節(jié)約成本3400萬元，投資回收期2年左右。（5）推廣使用其他項(xiàng)目節(jié)能改造。主要包括加大推廣使用太陽能、地?zé)崮埽緢?chǎng)智能照明控制、客車自動(dòng)上水、變頻技術(shù)、擴(kuò)大中水回用范圍等，進(jìn)一步提高全鐵路局的能效水平。

2.5開展全員節(jié)能降耗活動(dòng)深入開展節(jié)能宣傳教育活動(dòng)，廣泛開展以“節(jié)能降耗增效益”為主題的群眾性節(jié)能活動(dòng)。①深入開展節(jié)約用電活動(dòng)。建立耗電設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)賬，明確用電設(shè)備、控制開關(guān)的包保班組和崗位職工，切實(shí)做到“人走燈滅、工停機(jī)停”。控制室內(nèi)空調(diào)溫度，夏季室內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)置不低于26℃，冬季不高于20℃。根據(jù)生產(chǎn)流程合理控制用電設(shè)備、負(fù)荷，減少空載損耗。②深入開展節(jié)約用水活動(dòng)。加強(qiáng)水損治理，對(duì)用水處所、用水機(jī)臺(tái)、設(shè)備、供(用)水管路等進(jìn)行全面清理檢查，解決供水設(shè)施維修問題。在旅客列車、車站、辦公等公共場(chǎng)所大力推廣節(jié)水龍頭，在林木、綠化灌溉推廣使用滴灌、噴灌技術(shù)，推廣分質(zhì)供水和水的循環(huán)重復(fù)利用。③節(jié)約生產(chǎn)生活燃油。加強(qiáng)軌道車、汽車、發(fā)電車燃油定額管理，全面降低燃油消耗。④加強(qiáng)機(jī)關(guān)節(jié)能管理。加強(qiáng)各級(jí)機(jī)關(guān)照明、采暖、空調(diào)、辦公設(shè)備、公務(wù)用車等能耗設(shè)備的管理，嚴(yán)格落實(shí)目標(biāo)責(zé)任制和節(jié)獎(jiǎng)超罰制度。

2.6加強(qiáng)節(jié)能技術(shù)研發(fā)圍繞機(jī)車牽引節(jié)能，客車供電及空調(diào)節(jié)能，車站、站場(chǎng)照明節(jié)電，建筑節(jié)能、鍋爐節(jié)能，節(jié)約水資源，新能源、可再生能源推廣使用等方面，積極推進(jìn)以技術(shù)創(chuàng)新為主的節(jié)能環(huán)保技術(shù)開發(fā)，提高蘭州鐵路局自主研發(fā)節(jié)能降耗技術(shù)的能力。鼓勵(lì)各單位開展科研技術(shù)攻關(guān)，支持各單位借腦借智，與高校、科研院所開展節(jié)能降耗技術(shù)合作，充分利用高校、科研院所的人才和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)節(jié)能降耗技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收，提高能源利用效率。

2.7完善節(jié)能管理規(guī)章制度結(jié)合中國(guó)鐵路總公司新出臺(tái)的節(jié)能管理辦法，圍繞基礎(chǔ)管理、技術(shù)管理、效果管理，對(duì)蘭州鐵路局現(xiàn)行的各項(xiàng)節(jié)能管理文件、規(guī)章制度進(jìn)行修訂，進(jìn)一步健全和完善從鐵路局到站段、車間班組的節(jié)能基礎(chǔ)管理、計(jì)劃指標(biāo)、統(tǒng)計(jì)分析、考核評(píng)價(jià)等管理制度。

3結(jié)束語

節(jié)能降耗是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及面廣、工作量大。黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展高度重視，要求做到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展。鐵路既是綠色環(huán)保的基礎(chǔ)設(shè)施，又是消耗能源的單位。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，做好節(jié)能降耗工作需要各部門協(xié)同配合、共同推動(dòng)，形成以鐵路局主導(dǎo)、單位實(shí)施、行業(yè)監(jiān)督、職工群眾參與的良好局面，從而為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)發(fā)揮積極作用。

作者：李寶文單位：蘭州鐵路局計(jì)劃統(tǒng)計(jì)處