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第一篇：沖擊碾壓技術在高速公路施工的運用

摘要：結合工程實例，闡述了高速公路施工中沖擊碾壓技術施工要點和注意事項，包括測放沖擊碾壓機行走軌跡、設備就位碾壓、質量檢驗及控制，從而進一步提高表層土體的壓實度以及提高路基的承載能力。

關鍵詞：高速；路基；沖擊碾壓；注意事項

1工程概況

六威高速主線起自六盤水市老鷹山鎮，接已建的六枝至六盤水高速公路，止于威寧縣中水鎮（黔滇界），接擬建的都勻至香格里拉高速公路云南境路段，路線總長約168.160km，另建六盤水西聯絡線起于威寧縣雙戛鄉水淹壩，止于六盤水市魚塘西側，接畢都高速公路，西聯絡線全長21.954km。主線及六盤水西聯絡線均采用四車道高速公路標準建設，設計速度80km/h，路基寬度24.5m。路基施工中，本工程需要對填筑壓實之后的地表以及分層填筑的路基進行沖擊碾壓施工，從而進一步提高表層土體的壓實度以及提高路基的承載能力。

2施工準備

2.1測量工作

經過工程測量，對沖擊碾壓的平面位置進行準確定位。主要測量工作包括對導線、中線以及高程的復測、水準點的復查和增加，同時還需要進行橫斷面的測量和繪制工作。在施工測量作業中，如果出現與設計不相符的問題，則需要及時上報并及時進行處理。另外，通過施工放樣工作需要對路基的中線、取土場以及坡腳等具體位置進行準確的確定，同時標明位置。

2.2清理場地、排水

在正式施工之前，需要將施工現場清理干凈，將場地上的雜物、石子、樹葉等清理干凈，并且還需要將施工現場的樹根挖除并將現場的草皮和表層土清理干凈，同時將廢棄物堆放到要求的地點。另外，為保證施工順利進行，還需要做好施工范圍內的排水，設置臨時排水系統，以保證雨水能夠得到及時排除，同時能夠有效地降低地下水的水位。設置路拱，雙向排水橫坡不小于4%，保證路基表面排水暢通。場地清表平整完成后，進行沖擊碾壓前的地面標高測量，在試驗區線路每隔100m選取一橫斷面，分別于中線、距離左右邊線1m三處各挖直徑0.6m深1.2m探孔，取土深度為0.3、0.9，取樣尺寸為φ150×200mm。

3沖擊碾壓施工技術要點沖擊碾壓施工工藝框架。

3.1測放沖擊碾壓機行走軌跡

根據高速公路路基的寬度，對沖擊碾壓機行走軌跡進行合理的確定，同時利用灰線將機械行走的軌跡標記出來。在沖擊碾壓機施工作業中，應從路基的一側向另一側沖擊碾壓，嚴格按照“先碾壓兩邊、后碾壓中間”的順序進行碾壓，要求輪跡搭接但是不會產生重疊將整個路基覆蓋為一遍碾壓，碾壓軌跡及碾壓帶設置見圖2。

3.2設備就位碾壓

本工程碾壓采用的方法是排壓法。在橫向碾壓移位過程中，需要確保沖擊壓路機兩個輪胎各寬90cm，兩個輪胎內距離為117cm，行駛碾壓兩次為1遍碾壓，從而確保能夠形成4m寬碾壓帶。在每一遍碾壓過程中，第二次的單輪應從第一次兩輪內邊距的中間通過，這樣確保形成沖擊碾壓間隙達到兩邊各13cm，在第二遍第一次碾壓向內移動大約20cm的沖擊碾壓之后，需要將第1遍的間隙實現全部碾壓；第3遍的碾壓應重回第1遍的碾壓位置進行碾壓，在完成3遍碾壓之后，再回到第1遍碾壓的位置繼續進行下一輪的3遍碾壓。等到連續碾壓到之后的5遍而沉降量為1cm或以下時，需要對其進行壓實度的檢測，如果檢測結果顯示沒有達到設計要求的額定壓實度，則需要按照要求進行碾壓，一直到壓實度等指標滿足設計要求為止。

3.3質量檢驗及控制

3.3.1沖擊碾壓中檢測

進行3遍速度大于12km/h的沖擊碾壓之后，需要進行質量檢測，檢測項目主要包括含水量、密實度以及沉降量等。進行4～19遍的速度大于12km/h的沖擊碾壓過程中，需要對每一遍碾壓之后的路基沉降和含水量進行檢測，并且還應對其中的第5遍、第10遍、第13遍、第16遍和第19遍進行密實度的檢測。

3.3.2沖擊碾壓后檢測

在沖擊碾壓全部完成后需要進行黃土濕陷性系數檢測以及動力觸探試驗。動力觸探檢測過程中，要求每50m作為一個橫斷面，并且每一個橫斷面上都布置3個點，3點分別位于路基中線、路基左邊線和路基右邊線，檢測的深度應當是處理之后的地表下1m范圍，沖擊碾壓遍數完成后進行動力觸探試驗和黃土濕陷系數檢測。按每50m一個橫斷面，每個橫斷面布置3個點，分別是路基中線、距離左右邊線1m處。對于黃土濕陷性系數的監測需要分別在處理之后的地表下30cm和90cm處取樣進行檢測。

3.3.3質量控制

路基進行最后5遍沖擊碾壓時，沉降量應該低于1cm，同時要求碾壓面下1cm深度的壓實度不應低于90%或地基系數K30不小于80MPa/m，同時保證濕陷性系數小于0.015。若碾壓面下1m范圍屬基床底層范圍，則壓實系數及K30應符合基床底層的壓實標準。假設檢測結果顯示沒有達到設計的要求，則需要及時選擇合理的補壓措施，確保壓實度滿足設計要求。

4施工注意事項

（1）在碾壓過程中，必須要求土體的含水量能夠接近最佳含水量，并且將兩者誤差控制在合理的范圍內，如果土體的天然含水量低于1/10，則應當將土體提前增加濕度，確保接近最佳含水量；如果土體的天然含水量高于液塑限含水量的3%，則需要將土體晾干或者采取合理的措施對土體的含水量進行降低，同時也可在表層加鋪一層碎石墊層。

（2）本工程質量控制的要點在于合理控制碾壓的遍數和碾壓質量，應該做好碾壓面沉降量的檢查以及碾壓面以下0.3m處壓實度的增長情況。

（3）控制沖擊碾壓機械與構造物的安全距離。沖擊碾壓深度2m內無涵洞或其他結構物。涵洞上部填土高度＞2.5m時允許沖擊碾壓機械通過。

（4）必須選擇合理的沖擊碾壓機械，以設計圖紙為依據，本工程選擇的是YCT20/YCT25沖擊壓路機和沖擊壓路機牽引機。

5結語

沖擊碾壓技術是高速公路施工中的一種新工藝和新技術，采用沖擊碾壓技術進行路基施工，能夠有效地提高高速公路的路基強度，并且能夠減少路基施工后的沉降，對于提高高速公路使用壽命和安全具有重要的意義。六威高速采用了沖擊碾壓施工技術，在對其壓實度進行檢測后，取得了良好的效果，必須根據實驗結果分析得出可行的施工工藝，正確地選擇施工參數，從而確保施工質量。

參考文獻：

[1]劉小力，劉其園.路基補強中的沖擊碾壓施工實驗[J].人民長江，2009，40（12）：14-15.

[2]徐志開.淺談公路路基施工中的沖擊碾壓施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2011（7）：314，353.

[3]鄒學恩.公路路基高填方沖擊碾壓施工工藝探索——以內遂高速公路為例[J].技術與市場，2011（3）：13-14.

[4]李原，楊長城.濕陷性黃土沖擊碾壓施工技術探討[J].西部探礦工程，2009，21（2）：13-15.

作者：林春 單位：貴州高速公路集團有限公司

第二篇：高速公路施工標準化管理探析

摘要：從分析高速公路施工標準化管理的重要性入手，闡述了高速公路施工標準化管理的內容，包括地標標準化管理、材料標準化管理、施工安全標準化管理、施工技術標準化管理等，并結合實際案例，探討了高速公路施工標準化管理方法，以提升高速公路施工質量及施工效果。

關鍵詞：高速公路；施工項目；標準化管理

0引言

高速公路施工標準化管理的直接目的是確保項目質量和施工安全。在具體施工中想要實現標準化管理，還應立足于施工流程、材料、工藝等不同環節，確保公路施工質量，為人們出行、交通運輸保駕護航。

1高速公路施工標準化管理的重要性

公路工程標準化管理對施工安全具有重要作用，立足于施工全過程進行安全教育，有助于加大施工管理力度，確保管理制度的落實，保證施工有序規范的進行。另一方面，進行標準化施工也對高速公路管理提出了更高要求，確保施工質量、現場安全，這對高速公路道路安全運行具有重要影響。公路工程項目具有技術要求高、工藝復雜、施工人員流動性強、專業水平要求嚴格等特點。通常建筑規模較大，不同于其他項目工程。因此，施工管理技術對于高速公路工程施工具有重要意義。高速公路建設管理涉及施工投標管理、施工準備過程管理、驗收管理等多個環節，也可以說高速公路建設管理貫穿項目工程始終，對施工質量的影響是直接的。

2高速公路施工標準化管理內容

2.1地標標準化管理

高速公路標準化管理包含現場管理和駐地管理。根據相關標準化內容進行施工監理，對通道、實驗室等管理，提升環境質量，確保施工管理質量。根據標準化目標進行預制加工場地與材料保存，混凝土統一拌料，鋼筋、砂石、水泥等統一管理，相關元件統一預制，實現標準化、統一化施工管理，確保施工效率。根據標準化管理內容進行現場安全保護、機械設備管理、安全指示標志建設，不留一絲隱患，確保安全施工。

2.2材料標準化管理

施工材料作為高速公路施工的重要組成部分，對其質量影響具有重要作用。因此，標準化施工管理也要融入到材料控制中，根據標準化材料要求進行施工。在材料采購過程中，購買人員需要綜合對比多家材料質量、性能、價格等，選擇性價比最高的生產商家。當施工材料運輸到施工現場時，管理人員需要對材料規格、型號、數量等進行嚴格核對。例如：鋼材的選擇需要對型號、直徑、厚度、硬度等進行嚴格檢驗，確保材料質量符合標準要求，防止劣質材料流入施工現場而影響后續施工。在材料保存方面，應有完善的標準流程并認真執行。比如：要求保存環境應干燥、消防器材設施齊全、有專人進行管理。進行材料分類保存，防止接觸到化學材料產生反應，降低材料質量。針對易碎材料或是危險材料，則需要管理人員做好看管工作。易燃易爆材料則需要有完善的處理措施與方法，獨立應用，防止發生火災事故等影響工程施工。

2.3施工安全標準化管理

施工安全是確保工程施工順利進行的關鍵。只有保證安全施工，才能確保人員安全、設備安全進而如期交工，確保工程質量。所以，高速公路施工過程中需要做好安全管理，尤其是人員安全教育。施工過程中，一定要按照安全操作流程進行施工，切不可憑借主觀臆斷或貪圖省事而忽略安全標準。另一方面，施工過程中也要做好其他安全管理，非施工人員禁止進入施工現場，避免影響施工。例如：施工時的雜物、廢水等需要科學、合理解決，避免污染環境或對人們生活造成影響。

2.4施工技術標準化管理

高速公路施工涉及內容較為廣泛，根據其規范化管理內容，做好路面、隧道、綠化和保護等不同施工內容，提高施工技術水平，做好工藝管理，確保施工質量和施工效果。嚴格做好質量監督和管理，進行反復檢測和驗收，確保檢驗內容全面、完整、檢驗頻率應滿足規范化要求，得出的數據參數真實，能夠說明一定問題。此外，做好隱秘項目管理、中心流程檢驗和檢查，保證高速公路不同指標符合標準要求。做好人員培訓教育，提高施工技術水平。

2.5規章制度規范化管理

現階段，我國高速公路施工中仍然除存在諸多問題。為確保公路項目符合相關標準要求，其完善的制度標準是必不可少的。落實公路施工規章制度標準，施工管理中抓住薄弱環節，完善管理體制，加大管理力度、規范管理程序。將相關施工技術要求、管理要求、施工要求等融入在施工中，做好科學平衡，完善各項環保措施。此外，做好施工檔案信息搜集、整理、保存。

3高速公路施工標準化管理方法

3.1加強標準化認知，做好組織管理

各地區交通運輸管理單位針對高速公路施工規范化管理應給予高度重視，了解規范化管理施工的重要作用。做好監督管理，制定科學合理的工作目標，優化分工，保證標準化施工的有效落實。

3.2創新管理體系

高速公路施工過程中，制定完善的施工標準化的責任制度，滿足不同標準施工要求。施工部門要有詳細的施工計劃與流程，監督施工，監督部門和設計部門認真執行標準化要求。通過有助于標準化施工的招標形式，把施工要求清晰地落實在文件中，評價內容和協議內容需要把施工標準化要求作為評標和計量核心。

3.3堅持以人為本，做好問題解決

不同地區在進行高速公路施工過程中，為滿足標準需求需要秉承“以人為本”原則，提升施工質量，做到高水平施工。相關技術人員和管理人員等應持證上崗。施工單位制定好公路建設規章制度，并對施工人員做好安全教育。

3.4完善施工審核

想要確保高速公路標準化施工，其完善的施工審核是不可或缺的。施工審核包含：技術標準、工地施工、項目實際質量驗收等多項評價審核。審核單位包含：施工單位、管理單位、質量監督單位。其審核形式劃分為：日常審核和專項審核。其中，日常審核包含：項目和主體工程施工標段，一般情況下考核應在每年10月末結束。專項考核內容分為8項，選擇審核標段3個以上。在審核后，主管單位需要將審核結果上交到交通運輸單位，便于有關單位結合實際情況引導施工，提高公路建設施工管理標準化要求。

4實際施工標準化管理案例

4.1高速公路施工狀況

某工程施工時間要求為8個月，施工過程中人力投入、設備投入、資金投入等高度集中，不同施工流程平行流水作業。其項目主線路路面結構為：特重交通方向路面結構為4cm+6cm+8cm瀝青混凝土+40cm水泥穩定碎石、以及20cm砂礫，厚度要求為78.8cm。由于該施工項目工期時間短，任務繁重。因此，進行標準化施工組織，確保全線面層、基層、底層施工。對此，做好路基檢查成為施工的重要環節，做好開挖方段保護工程進度控制，為路面施工提供工作面。

4.2施工方案標準化管理

項目施工前，首先要做好施工區范圍和安全管理施工方案確定，對出現的情況進行深入細致的分析。同時，考慮天氣、警力安排、交通、地理位置等各方面的要素。組織施工安全教育會議，要求現場施工人員對安全管理方案有全面的了解，對各班組人員的職責與要求做好分工。將安全管理施工方案具體落實到每一個施工人員中，杜絕各種安全事故發生。

4.3施工進度規劃流程

4.4文明施工

確保施工現場有一個良好的施工環境，降低對周圍環境的影響。在施工前制定健全的管理制度和管理措施，落實文明施工。監理部門有完善的施工配套管理方法。

5結語

標準化施工管理是我國交通運輸和城市經濟進步的重要內容和途徑，各地區單位應給予高度重視。立足于施工材料、人員、技術等不同方面進行管理落實。有關單位也要主動投入到施工管理中，確保工程施工質量與安全。

參考文獻：

[1]何雄偉，孫柏林，，等.高速公路施工標準化管理績效評價研究[J].交通標準化，2014（13）：183-186.

[2]王磊.特大型高速公路施工項目資金管理探討[J].交通財會，2016（7）：31-34.

[3]李霞.試論公路施工項目實施標準化管理[J].民營科技，2016（7）：101.

[4]陳博.高速公路施工項目成本標準化管理的措施與成效分析[J].交通世界，2016（21）：110-111.

[5]黃海.公路施工項目標準化管理及優化探析[J].中外建筑，2015（4）：125-126.

作者：張永順 單位：內蒙古路橋有限責任公司第三工程處

第三篇：輸電線路架設跨越高速公路施工技術探究

摘要：電力工程建設時輸電線路架設是關鍵的施工內容，輸電線路的架設可能會遇到各種施工情況，比如需要穿越河流、跨越高速公路等，這對施工人員的專業技術水平提出了更高的要求，本文就輸電線路架設跨越高速公路時的施工技術進行探討研究。

關鍵詞：輸電線路架設；跨越高速公路施工技術；鋼管跨越架搭設；承載索展放施工；鋪網施工

輸電線路架設本身比較復雜，隨著電網建設規模的不斷擴大，輸電線路架設時會遇到各種各樣的困難，受到自然因素、人為因素等各種因素的影響，施工單位要能夠結合施工現場的具體情況做好施工技術控制工作。

一、工程概況

某特高壓交流輸電線路05標段在DZ041-DZ042需要跨越高速公路，跨越點高速公路的里程為1065+300，高速公路與新建輸電線路之間的交叉角大小為70°。實際的工程建設過程中，施工單位出于線路及公路安全考慮，在高速公路兩側的護坡位置搭設了鋼管跨越架，兩側鋼管架中心位置的高度設置為15.6m，鋼管到跨越架之間搭設有承載索、拖網繩以及導引繩，高速公路上方搭設有尼龍防護網用于保護高速公路，確保線路架設期間，高速公路上車輛能夠正常安全的通行。

二、施工技術要點

（一）鋼管跨越架搭設施工技術

鋼管跨越架搭設之前，現場施工人員首先對跨越架搭設現場的情況進行詳細的勘察分析，利用跨越架規格用經緯儀定位跨越架的寬度及高度，定位完成之后可以正式開始跨越架的搭設工作。跨越架的架頂寬度為橫線路方向的有效遮護寬度，這一參數數值與跨越架遮護的最外側導線及地線之間橫線路方向的水平距離、跨越交叉角度以及施工現場線路導線在跨越點處封片距離等參數密切相關。高速公路路邊與跨越架面水平最小安全距離為0.6m，公路與封頂桿以及絕緣網的最小安全垂直距離分別為6.0m、7.0m。鋼管跨越架的寬度為10m，長度為24m，鋼管架體沿著高速公路的護坡體進行搭設，靠近44#塔側的第一排鋼管分別設公路護坡底排水溝邊緣以及護坡中間平臺內側位置。鋼管架體則沿著護坡體進行搭設，為了保證線路的水平，兩側跨越架頂面的標高要一致，該跨越架選用的鋼管的尺寸為φ48×3.2mm，搭設時，沿著高速公路兩側布置，兩側鋼管架與高速公路中心線的邊距應相等，立桿需要平行于高速公路，跨越立桿的鋼管一共有13排，平行于高速公路，鋼管之間的間隔需要控制在2m，沿著線路方向的立桿一共有6排，間隔同樣為2m。大小橫桿的間距均為1.2m，大橫桿及立桿搭接時需要錯開，且搭接的長度必須要超過0.5m。為了保證整個跨越架的安全，每間隔6~7根立桿，需要設置對應的支桿及剪力撐，此外，跨越架兩端位置也要設置剪力撐及支桿，剪力撐及支桿的綁扎點設置在橫桿與立桿交接位置即可，與地面的夾角應控制在60°以下，支桿的埋入深入需要超過0.3m，只有這樣才能夠保證支桿的穩定。跨越架的兩頭以及后側位置也需要設置一定的支撐，從而有效的保證整個架體的穩定。遠離高速公路的一側架體需要設置兩層拉線，第二層設置在鋼管的跨越架頂面，第一層需要根據跨越架安裝的實際情況進行設置，本次施工中考慮到跨越架高度、跨越寬度等因素，設置在7.2m處。橫線路方向，每間隔6m設置一道拉線，頂層及下層拉線設置時，需要利用鋼絲繩套將1~3排、4~6排的橫桿及立桿交叉處空繞一圈之后再與拉線進行連接。拉線與架體綁扎點以及承載索滑車懸掛點需要緊靠立桿，另外需要安裝雙桿用于補強。拉線材質選用φ11鋼絲繩即可，拉線與大地的夾角要控制在30°以下，可以選擇5t級的鋼板圈弧地錨進行固定，地錨拉線之間的連接調節松緊采用5t手扳葫蘆即可。此外，架體橫向兩側上下需要分別布置一道八字外拉線，保證架體的橫向穩定性。跨越架的連導管需要利用毛竹設置羊角，高度及寬度方向伸出長度為2m，盡量擴大跨越架的保護范圍。

（二）承載索展放施工技術

承載索展放時需要根據具體的工程建設需求合理的選擇承載索材質以及尺寸規格，一般情況下選擇迪尼瑪繩即可，繩子的直徑為16mm，長度為100m，拖網繩可以選用尼龍繩，長度為100m，規格為φ18。往返導引繩選用直徑為4mm，長度為200m的迪尼瑪繩即可。承載索展放過程中，首先從#44側地面承載繩地錨處開始展放，穿過鋼管架頂部的承載繩滑車之后，拖到地面上，并預留40m左右長度，將預留端臨時綁扎在鋼管架立桿上固定即可。承載繩展放時需要臨時封閉高速公路，然后通過人工拖放方式，將迪尼瑪繩拖到45#側鋼管架位置，將其固定在鋼管架的頂部。承載索與高速公路路面的垂直距離應超過6.5m，因需要利用手扳葫蘆將承載索收緊，跨越架中間多跟承載繩的需要水平調平。

（三）鋪網施工技術

防護網主要由絕緣網和支撐網兩部分組成，支撐管選用環氧樹脂管即可，規格為φ100×10，每段支撐管的長度為5m，支撐網搭設時需要利用套管將5段支撐管連接起來，絕緣網利用尼龍繩進行編織即可。結合鋼管跨越架的寬度，防護網橫線路以及順線路方向的保護范圍為24×25，相鄰兩道支撐管之間的間距控制在9m，支撐管一共有4道。44#側需要提前掛號拖網繩，防護網全部掛好之后，與拖網繩連接起來，然后拖至高速公路的正上方，利用尼龍拖網繩將其固定在地面的鋼板圓弧地錨上，利用手扳葫蘆同步調緊。所有附件安裝完成之后，需要將跨越架拆除，承載繩拆除之前需要與高速公路管理部門配合，暫時封閉公路之后進行。

結語

線路架設過程中經常會遇到各種跨越施工情況，輸電線路架設跨越高速公路是電網建設中比較常見的問題，對于現場施工人員的技術要求比較高，施工單位必須要能夠結合實際的施工情況制定完善的施工規劃，合理的選擇工藝技術方法，控制好施工現場的各項工作，保證整個線路架設的安全性、可靠性。

參考文獻

[1]陳凱.輸電線路架設跨越高速公路的施工技術[J].通信世界，2016(7)：121-122.

[2]楊泰朋.試論輸電線路架設跨越高速公路的施工技術[J].科技創新與應用，2016(6)：71-72.

[3]周立文.跨越高速公路的輸電線路架設技術分析[J].科技展望，2016(4)：99.

作者：周克林 單位：四川電力送變電建設公司