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摘要:

旅游空間結構是旅游系統功能組織方式在空間上的投影或表象，其空間結構是否合理直接影響到旅游目的地旅游業的發展態勢。黃河三峽景區憑借其豐富、獨特的資源優勢，已成為黃河流域最著名的景區之一。受河谷地帶的基礎性影響，其資源類型、空間結構、游覽線路等表現出典型的空間特征，深刻影響著景區旅游空間格局。借助ArcGIS空間網絡分析模塊和Excel平臺，對黃河三峽景區旅游資源空間結構進行定量分析，發現旅游資源空間分布呈集聚態勢，基尼系數高達0．755，分布均勻度僅為0．245;采用最鄰近指數和Voronoi多邊形的變異系數分析空間分布類型;用地理集中指數和基尼系數分析空間分布均衡性，運用β指數、γ指數和α指數刻畫空間連接度。結果表明:景區內旅游資源的空間分布均勻度低，呈多中心集聚分布。這既有利于景區內各景點之間的整合和旅游規模效應的產生，又可以減弱區間屏蔽作用等外部不經濟性。景區內各景點之間的交通網絡密度低，空間聯系較弱，通達性較低。各景點之間的直接連接較少，旅游路線多為單線往返，缺少串聯各個景點的環形線路。

關鍵詞:

旅游資源;空間結構;均衡性;通達度;黃河三峽景區;甘肅

旅游資源是發展旅游業的基本物質條件〔1〕，是旅游區域吸引力產生的核心因素，作為旅游供給的物質載體，其空間結構深刻影響著區域旅游空間競爭的性質、程度與發展戰略〔2-3〕。旅游資源空間結構是資源在空間上相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態〔4〕，體現了旅游活動的空間屬性和相互關系，是旅游活動在地理空間上的投影。旅游資源空間通常表現為點、線、面的空間組織關系，“點”即旅游資源分布地，旅游線路則是連接各資源點的通道，“面”，即景點(景區)以空間斑塊形式鑲嵌于旅游目的地的地理基質上〔5〕。國內外學者在旅游資源空間分布特征、空間布局模式、空間分區、要素結構和交通網絡結構等方面已有較多的研究成果。朱竑探等〔6〕探討了全國A級景區的空間分布規律，解析了影響分布格局的原因;卞顯紅〔7〕研究了長江三角洲區域國家4A級旅游景區的空間分布類型;潘竟虎等〔8〕對中國A級旅游景點空間結構進行了計量地理分析，指出中國A級旅游景點呈凝聚分布態勢，空間分布均衡度低;王碩等〔9〕分析了甘肅省162家A級旅游景區的空間結構特征，提出了“區域集聚，線性分布”的空間結構模式;馬曉龍等〔10〕研究發現，我國4A級旅游景區空間分布類型與區域經濟和城市發展水平有較強的空間耦合性;張錦河等〔11〕對皖南旅游資源的空間分布形態以及空間網絡結構的連通性、通達性進行了全面的分析;齊欣等〔12〕應用地理信息空間分析方法，對成渝經濟區旅游景區空間結構進行了分析;王恒等〔13〕對大連市旅游景區空間結構和交通網絡進行了研究;喬學忠等〔4〕對桂林市旅游資源的空間分布形態以及空間網絡結構的通達性等進行了分析;覃文敏等〔14〕應用路阻函數對新疆3A級及以上級別景區的旅游交通可達性進行了分析，總結出新疆3A級及以上級別景區可達性的空間分布規律。這些研究大多針對宏觀尺度，在中微觀尺度上主要研究了小區域旅游資源的總體概況，涉及小區域旅游資源空間結構的研究較少，特別是對旅游資源貧乏、邊緣化特征明顯的西北欠發達地區的研究更少。

1研究區概況和研究方法

1．1黃河三峽概況從流域相關性、旅游相關性和線路相關性的角度出發，將黃河三峽主河道的所在流域(主要是3大支流———大夏河、洮河和湟水河)劃歸為黃河三峽景區。景區位于黃河上游，甘肅中部西南，臨夏回族自治州北部。景區內黃河全長107km，其一級支流有大夏河、洮河和湟水河，因黃河穿越炳靈峽、劉家峽、鹽鍋峽3大峽谷而得名。目前，在107km主河道上分別修建了炳靈峽、劉家峽、鹽鍋峽、八盤峽(電站在蘭州西固區)4座水電站，因而形成了炳靈湖、太極湖、毛公湖3大人工湖泊。黃河三峽景區以炳靈湖、太極湖為中心，流域總面積5500km2，其中水域面積達150km2，在干旱的西北地區成為難得一見的奇觀?，F已開發的主要景點有40余處，涉及國家首批重點文物保護單位有炳靈寺石窟、恐龍足印群化石地質遺跡等(圖1)。其旅游資源特點:①旅游資源豐富，生態景觀優美。這里有宏偉壯觀的石林奇觀、炫目多彩的丹霞地貌、世所罕見的恐龍足印、碧波蕩漾的高峽平湖等獨具魅力的自然景觀;又有鬼斧神工的石窟、雄偉壯觀的水電站、沉積肅穆的寺院、明柱素潔的清真寺等人文景觀。②古文化底蘊濃厚，多重文化和諧交織。這里是全國回族的主要聚集地之一，中原文化與少數名族文化相互交織融合，在中國古文化遺產中獨樹一幟。③民族風情濃郁，民族小吃聲名遠揚。這里回族、保安族、東鄉族、撒拉族、土族等22個少數民族，形成獨具特色的地方民族風情。

1．2數據來源與方法旅游景點信息來源于《臨夏州旅游業總體發展規劃(修編)》和《臨夏州“十二五”旅游業發展規劃》，共整理出單體旅游資源43處，在此基礎上篩選出旅游發展比較成熟且具有代表性的26處旅游單體資源作為研究對象，并將其劃分為自然和人文旅游資源2類。景點的空間位置借助GoogleEarth詳細標定，面積較大的景點以其質點坐標代替景點坐標。GIS空間分析的底圖來源于2007年出版的《甘肅省地圖集》中1∶4250000的政區圖，地理配準后數字化得到黃河三峽旅游資源空間分布圖(圖1)。借助ArcGIS10．0空間網絡分析模塊和Excel平臺，用最鄰近指數(用Voronoi多邊形面積的變異系數驗證其準確性)分析空間分布類型，用地理集中指數和基尼系數分析空間分布均衡性，用β、γ、α指數分析連接度，用通達度指數分析交通網絡的通達性。

2旅游資源空間結構分析

2．1空間分布類型通常點狀要素的空間分布類型有集聚型、隨機型和均勻型3種，一般選用最鄰近點指數進行分析，此方法是由生態學家Clark和Evans于1954年最先提出〔15〕，并被認為適用于特定空間中點呈不規則分布的情形。此后，吳必虎〔16〕、馬曉龍〔10〕等學者采用最鄰近點指數，定量分析了旅游景區的空間分布格局。最鄰近點指數為點狀目標的平均最鄰近距離與隨機分布中的平均距離之比。當NNI=1時，說明旅游資源點為隨機分布;當NNI＜1時，呈集聚分布;當NNI＞1時，呈均勻分布。黃河三峽旅游區共有旅游資源單體26處，分布面積5556．4km2。根據最鄰近點指數計算公式，得出黃河三峽旅游資源分布的最鄰近點指數NNI=0．69，且＜1，表明黃河三峽旅游資源空間分布屬于集聚型分布。由于最鄰近點指數分析法所測定的點狀要素空間分布類型在界定標準上還存在一定的爭論〔17〕，所以本文引入了Voronoi圖(即泰森多邊形)來檢驗和確定黃河三峽旅游資源的空間分布特征。Voronoi圖是對點集的一種空間分割方式，不同分布的點集可以形成Voronoi多邊形面積的不同變化，通過計算點狀目標的Voronoi多邊形面積的變異系數(co-efficientofvariation，簡稱Cv值)，可分析出點狀目標的空間分布特征。變異系數是Voronoi多邊形面積的標準差與均值的比值。 26個多邊形面積的平均值為205．13km2，標準差為179．09km2，根據計算式得到Cv值為87．3%，即表現為聚集分布。變異系數進一步驗證了用最鄰近點指數法得出黃河三峽旅游資源集聚分布態勢的分析結果。綜上分析，可以推斷出黃河三峽旅游資源空間上總體呈聚集分布。一方面，這有利于旅游線路的空間組織和對區外形成綜合競爭力〔20〕，降低游客的旅游成本;另一方面，有利于形成旅游資源的集聚效應和規模效應，從而便于景區旅游資源的聯動整合開發。

2．2空間分布均衡性

2．2．1集中程度分析地理集中指數是衡量研究對象集中程度的重要指標〔21〕。本文運用地理集中指數，定量分析黃河三峽景區旅游資源的空間分布集中程度。G值范圍為0～100，G值越大，旅游資源分布越集中;G值越小，旅游資源分布越分散。大黃河三峽旅游區中的26個旅游資源單體分布于5個縣(市)，根據計算公式得到G=60．6。如果26個旅游資源單體平均分布于26個縣(市)，則每個縣(市)的旅游資源單體數為26/5=5．2個，此時G=44．7。G＞G，說明黃河三峽景區的旅游資源單體在空間分布上較為集中。

2．2．2均衡程度分析基尼系數通常用來衡量居民收入分配的均衡程度〔22〕。在地理學中，基尼系數(Gini)是研究離散區域空間分布的重要方法〔23〕，其計算公式。式中:Gini為基尼系數;Pi為第i個縣(市、區)內旅游資源單體的個數占黃河三峽景區旅游資源總數的比重;N為旅游資源分布的縣(市、區)數;C=1－Gi-ni為分布均勻度。運用上述公式計算得出Gini=0．755，則C=0．245，表明黃河三峽景區旅游資源在5個縣(市、區)中呈集中分布特征，且分布均勻度較低，在空間上表現出不均衡性。其中，永靖縣內的旅游資源單體總數達14個，占旅游資源總數的一半以上;積石山縣和臨夏市各占5個，而臨夏縣和東鄉縣各占1個。永靖縣旅游資源單體所占比重很高，一方面是因為黃河橫穿永靖縣而造就了它獨特的地理環境，自然環境優越，其旅游資源容易開發;另一方面是因為永靖縣較其他幾個縣經濟發展速度快，在一定程度上拉動了其旅游業的發展。而東鄉縣“六山六溝”的地形，加之落后的經濟，嚴重阻礙了旅游資源的開發。

2．3連接度分析旅游資源的空間分布狀態映射出旅游系統空間結構的一個方面，資源能否得到有效開發，旅游是否能科學組織，還取決于各資源的連通狀況。連接度是表示交通網絡的發達程度〔10〕，黃河三峽景區旅游交通網絡的發達程度，表征了各旅游資源點之間客流聯系的可能性(節點間有無直接的交通連接)。

2．3．1β指數β指數是網絡中節點的平均連接數目，是對網絡連接的度量。

2．3．2γ指數γ指數是度量網絡內連線的觀察數和連線的最大限度數目比率的指標，用來反映一個區域網絡中的連通發達程度〔25〕。式中:γ表示交通網絡的連通發達程度;L表示交通網絡中邊的數;P表示節點數。γ指數的變化范圍一般在0～1之間，當節點之間無連線時γ=0;如果網絡中每一節點都與其他節點有連線，此時γ=1。γ指數大小與節點層次無關，計算時不區別節點層次〔26〕。由上述公式得到γ=0．53，表明黃河三峽各旅游景點之間的連通程度較低，交通網絡密度低。

2．3．3α指數α指數是衡量網絡中回路性的指數，計算公式。α的取值范圍一般在0～1之間。旅游交通網絡的回路性與客源地節點層次無關，因此，在計算α指數時不分節點層次〔27〕。根據以上公式計算得到α指數為0．28，表明黃河三峽景區的交通網路回路指數處于中下等水平，旅游資源之間的連接比較單一。

2．4通達度分析通達度是衡量網絡中節點間移動的難易程度，即每個節點出發到其他節點的通暢程度，表征旅游資源點之間聯系的快捷性〔28〕。通達度指數是指網絡中從一個頂點到其他所有頂點的最短路徑的平均距離。根據上述公式計算出了黃河三峽旅游景區主要旅游資源的通達度指數(表2)。黃河三峽旅游區26個節點間的平均通達度指數為54．97km，且有16處節點的通達度指數低于平均值?？傮w而言，黃河三峽景區主要旅游資源節點的通達度較好，像劉家峽水電站、白塔寺、太極島、龍匯世界、劉家峽水上公園、蓮花古渡、百年棗園、東郊公園等的通達性較好，其通達度指數均在50km以內，并且這些旅游資源多數在劉家峽周邊，其原有的交通基礎設施建設較好，其良好的交通條件為劉家峽周邊發展旅游業創造了有利條件;積石民俗村、蓋新坪、抱龍山森林公園、石海地質公園4個點的通達性較差，通達度指數均在70km以上，在一定程度上阻礙了游客進入景點。

3景區旅游資源開發建議

(1)旅游資源分區整合。針對黃河三峽景區旅游資源分布的特點，以“優先開發品質高、影響力大、分布集中的旅游資源”為原則，充分結合旅游資源類型和交通線路，將其空間結構劃分為“三核、六區”(表3)。經過整合后，對旅游資源分散、品質較低的可以相互聯合、協同開發、互補聯動，共同提高景區的吸引力和旅游收益。(2)區域旅游聯動發展。依據核心－邊緣理論，若區域旅游資源的分布呈多核心，則應以各區域的核心為增長極，突出核心－邊緣結構中的核心優勢;應用鄰近聯動的方式，實現區域內旅游資源的優勢互補，并以旅游交通路線為廊道，形成更具競爭力的旅游資源區域體系。對于那些分布比較分散、品質低的邊緣區的旅游資源，通過發展核心景區形成旅游創新基地，并以逐步向邊緣區域擴散聯動的方式帶動邊緣區域的發展，最終達到壯大和提高整個旅游區域的旅游競爭力的目的。因此，黃河三峽景區可借助其多核心的分布特點，在繼續加強發展核心區的同時聯動邊緣區，與邊緣區優勢互補，共同提高整個景區的品質。(3)優化旅游交通網絡。黃河三峽景區交通網絡的連接性和通達性都比較差，這一特性一方面阻礙了核心區對邊緣區的帶動，另一方面也阻礙了核心區與邊緣的聯動發展。因此，交通網絡問題已成為制約黃河三峽景區旅游業快速發展的關鍵因素。這要求在旅游區交通網絡規劃中，要建立布局合理、層次分明、結構優化的交通網。同時，要提高交通網絡的回路性。這就要在交通網絡優化中完善旅游干線公路，不斷完善支線公路，加強景點之間的通達性，避免單線往返，最終形成環狀封閉式的旅游線路，這樣可以延長游客的停留時間，增加旅游消費，提高旅游效益。

4結論

本文運用ArcGIS空間網絡分析和計量地理學方法，對黃河三峽景區旅游資源空間結構進行了分析，以求對當地旅游資源開發和旅游整體規劃提供理論參考。主要研究結論如下:(1)通過最鄰近點指數NNI和Voronoi多邊形的變異系數Cv的分析發現，黃河三峽景區旅游資源空間分布呈集聚態勢;通過集中程度和均衡程度分析發現，其空間分布均勻程度低(基尼系數高達0．755，分布均勻度為0．245)。黃河三峽景區旅游資源雖然具有較好的集聚性，易產生集聚效應，增強了區間競爭性，但除了劉家峽和積石山這樣較大的風景區能夠較好地整合周邊資源進行開發外，其他景區整合力度遠遠不足。一些獨具特色的專項旅游資源，像炳靈寺石窟、恐龍地質公園被分割開發。因此，如何從宏觀層次上，整合區內資源，均衡區內旅游發展，加強區間合作，減弱同質性資源替代效應和區間屏蔽作用等外部不良條件，促進整個黃河三峽旅游業的共同發展已成為一個不可回避的問題。(2)旅游資源的空間分布是旅游資源單體和連接這些單體的交通網絡所組成的復合系統，旅游資源空間分布的好壞，在很大程度上取決于旅游資源單體間交通網絡的發達程度，并對地區旅游流的空間組織功能產生直接的影響〔29〕。通過β指數、γ指數、α指數和通達度測算，發現黃河三峽景區旅游交通網絡連接性和通達性較差，路徑比較單一，著名景點間的直接串接較少，多為單線往返，并缺乏較高等級公路的環型線路。黃河三峽景區中除劉家峽地區和臨夏市的交通條件相對較好外，其他地區的交通網絡連接度低，通達性弱。而交通網絡的不通暢，必然會影響游客的可進入性以及游客的游玩時間和效率，這勢必會對當地旅游業的發展造成一定的影響。因此，如何構建合理流量的交通網絡已成為黃河三峽旅游業發展的當務之急。

作者：王錄倉 楊志鵬 武榮偉 張寧 單位：西北師范大學地理與環境科學學院