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1集裝箱碼頭人員柔性化管理基本思路

經分析，大多數碼頭企業一線員工不安于現狀的主要原因是收入過低和個人發展空間受限。為此，碼頭企業可采用以下人員柔性化管理措施：收入方面，根據地區經濟發展情況，建立合理的工資增長機制，確保一線員工和企業雙方的利益；個人發展空間方面，碼頭企業應為一線員工創造有效自我提升途徑，以滿足其個人發展需求。五洲國際共有員工762名，其中：正式員工330名，占43.31%；勞務員工432名，占56.69%，主要涉及司機、理貨、維修等一線操作崗位。近3年來，五洲國際生產作業任務量比較穩定；相比之下，相關設備司機卻從2011年的185名減至2014年的157名，年均減少約5%。因此，五洲國際對設備司機實施人員柔性化管理十分必要。五洲國際實施人員柔性化管理的基本思路是：在某崗位員工保有量一定的前提下，培訓其他崗位員工也盡可能掌握該崗位相關操作技能，實現“一崗多人”和“一人多崗”，從而提高員工的有效出勤率。分析各崗位特點發現，維修人員熟知岸橋作業的基本原理，可以通過訓練掌握岸橋司機的基本操作技能；同理，理貨員具備成為場橋司機的可能性，場橋司機具備成為岸橋司機的可能性。基于此，五洲國際提出人員柔性化管理基本方案（見圖1），其中包括3個崗位替換方案和2條員工職業上升通道。

2集裝箱碼頭人員柔性化管理實施步驟

近年來，五洲國際以特色經營戰略為指引，不斷優化設備司機配工管理機制，在實施岸橋司機機動班制和場橋司機半機動班制的基礎上，不斷創新和優化資源配置，為企業提升生產經營效益提供可靠保障。

2.1設備司機柔性化管理自2013年以來，五洲國際綜合員工作業箱量貢獻、績效、技能水平、調度及其他部門評價等因素，從場橋司機中選拔并培養具備岸橋操作技能的司機約16名，占設備司機總人數的10%。在配工模式上，五洲國際由應急配工模式向計劃配工模式轉變，最大限度地協調作業高峰與作業低谷時段的人員配置。例如，在作業低谷時段適當延長岸橋司機的休息時間，以滿足作業高峰時段的岸橋司機配置需求，降低司機勞動強度。在設備司機內部人員柔性化管理方案下，五洲國際場橋司機月均參與岸橋作業40余班次，月作業箱量達8000~10000自然箱，成為岸橋司機的有效補充。

2.2橫向崗位人員柔性化管理2014年，在作業箱量同比增長5%的情況下，五洲國際設備司機數量同比下降4.3%，人員緊張形勢進一步加劇。為此，五洲國際推進實施橫向崗位人員調配模式：培訓理貨員具備場橋操作技能，培訓維修人員具備岸橋操作技能，以緩解設備司機緊缺局面。維修人員自2014年4月開始參與岸橋作業，平均每月出勤26班次，月作業箱量為4000~5000自然箱，相當于增加2名岸橋司機。理貨員自2014年8月開始參與場橋作業，平均每月出勤72班次，月作業箱量為10000~12000自然箱，相當于增加5名場橋司機；同時，場橋司機作為雙向調節崗位，平均每月減少78班次，單班平均作業箱量達235自然箱。理貨崗位方面，勝任“一人多崗”（即具備理貨和場橋操作技能）的員工占8%；維修崗位方面，勝任“一人多崗”（即具備維修和岸橋操作技能）的員工占7%。

3集裝箱碼頭人員柔性化管理實施效果

3.1優化人員配置如何使作業需求與本崗位工作有效銜接，同時確保崗位間人員配置的平衡性，是集裝箱碼頭生產管理的難點。五洲國際通過設備司機內部和橫向崗位人員柔性化管理，大大提升一線員工的配置能力，使其根據作業需求合理流動，充分發揮員工工作效能，節約人力資源成本。五洲國際通過編制人員調配和使用規則，推動員工管理模式從應急調配模式向計劃調配模式轉變，約減少場橋司機6名和岸橋司機3名，據初步估算，除招聘成本和培訓成本外，年均節約人力資源成本40余萬元人民幣。

3.2提升崗位競爭優勢橫向崗位人員柔性化管理的實質是促進崗位間人員流動機制的建立，提升掌握多項技能員工的工作積極性和收入水平。近2年來，在橫向崗位人員柔性化管理模式下，五洲國際多技能場橋司機收入提高42.0%，多技能理貨員收入提高47.2%，多技能維修人員收入提高38.3%，極大地調動了員工的工作積極性和主動性；同時，這也激發未掌握多項技能員工的學習興趣，在控制員工規模的同時，對可替換崗位的員工形成外部壓力，從而達到全面提升員工工作積極性的目的。

3.3優化員工職業發展路徑自2012年以來，五洲國際在岸橋司機崗位上積極推進正式員工逐步退出機制，避免由同工不同酬帶來的管理壓力和法律風險；同時，建立優秀員工晉升機制，從制度層面為員工合理流動創造條件。在滿足岸橋司機自身轉崗需求的前提下，創建合理的崗位流動機制；截至目前，共有7名岸橋司機實現轉崗。開展場橋司機多技能培訓，滿足場橋司機職業規劃要求；截至目前，累計培養16名多技能場橋司機，其中4名已升至岸橋司機崗位。隨著場橋司機多技能培訓的逐步開展和推進，場橋司機→多技能司機→岸橋司機的職業發展路徑得以逐步實現，為岸橋司機隊伍提供充足的后備力量。此外，累計培養多技能理貨員12名，其中4名已升至場橋司機崗位，理貨員→多技能司機→場橋司機的職業發展路徑得以逐步確立。

3.4提升人員調配水平人員柔性化管理的重點是確保崗位的合理配置和工種間的協同。五洲國際初步建立起以設備司機為核心的一線操作崗位協同調配機制，使一線員工單人工作效能得到提升。例如：岸橋司機平均單班飽和度由2012年的205自然箱增至2014年的263自然箱，提升28.3%；場橋司機平均單班飽和度由2012年的118自然箱增至2014年的159自然箱，提升34.7%。此外，維修人員在完成本崗位工作的同時，人均月作業箱量為720自然箱左右；理貨員在完成本崗位工作的同時，人均月作業箱量為1348自然箱。

4結束語

實踐證明，在集裝箱碼頭生產管理中推行人員柔性化管理，實現關鍵崗位的“一崗多人”制，不僅有利于解決碼頭裝卸作業人員供需不平衡問題，而且有利于碼頭作業人員的優化配置及員工職業規劃通道的建立，對調動員工工作積極性和主動性具有重要作用。

作者：劉波舒帆單位：上海海事大學天津港有限公司天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司