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摘要：文章基于成品油運輸行業的發展現狀，找到其存在的不足之處，進而提出合理的意見和建議，改變成品油管理模式，構建全新高效的成品油運輸管理新模式。

關鍵詞：成品油；運輸；管理

1概述

我國成品油主要由中國石油和中國石化兩大集團公司生產，少量為地方煉廠生產。2003年全國成品油產量為2004萬t，兩大集團公司燃料油產量1475萬t，占全國總產量的70%左右。從成品油生產地域來看，明顯呈現地區集中的態勢。華東和東北地區的產量遠遠大于其他地區。在成品油資源的供應總量中，國產資源和進口資源大約各占50%。可見，由于成品油生產地域的集中態勢和進口資源比例越來越大，對成品油運輸管理提出了新的要求和新的挑戰。基于理論研究和現實成品油運輸管理提高要求，現有的研究在對成品油運輸傳統配送中的不足之處、優化配送線路、降低成本、車輛安全管理等方面都有了相關的研究成果，并提出了一些有益的建議，本文在吸取相關研究成果的基礎上，對成品油運輸管理存在問題進行分析，并提出一些相應的對策和建議。

2存在的主要問題

2.1物流節點布局不合理

站在成品油運輸、油庫和加油站位置分布角度來考慮，存在的最大問題就是物流分散，如一次物流和二次物流被嚴重分割，很難實現統籌發展。一級物流，是指原油從油田開采出來到煉廠，再由煉廠煉完油轉運到油庫的過程；二級物流，指的是成品油從油庫流出，分散到各個加油站。其中，從配送中心到消費者這一階段也屬于二級物流。對于整個物流體系來說，既龐大又繁雜，其中，二級物流發揮著很重要的作用，利用零售的方式實現成品油的銷售。然而，在這一級和二級物流的過程中，存在著一些長久存在且較難解決的問題。關于一級物流，通常東北和西北地區屬于煉油集中的區域，但是對成品油需求高的區域卻集中在東南部等發達地方，尤其是沿海區域，成品油一級物流的運輸成本在這長距離的運輸中大大的增加，而且在這運輸過程中油品的損耗也是一筆不小的數字。例如，寧波地區，埃索寧波油庫對應的中國石油，寧波油庫的油品全部來自于東北地區的煉油廠，通過油輪的長距離運輸后從東北到達寧波。中化海能油庫的油品來自于泉州煉廠，中海油博琨油庫的油品來自于廣東地區，這些也是通過油輪進行長距離運輸，這是一級物流存在的問題。關于二級物流，在成品油銷售過程中加油站發揮著必不可少的作用，因此，其位置分布很大程度上可以影響石油銷售企業的業績。然而，加油站的布局也存在著一定的問題，中石化、中石油、中海油以及中化這四大石油巨頭的競爭，使得加油站之間的布局尤其顯得緊湊，僅僅以浙江省寧波市的214省道路上的加油站來看，四大石油公司的加油站肩并肩，加油站的密度明顯的不合理。相比于發達國家，在加油站數量方面我國占絕對優勢，幾乎可以超出發達國家2倍左右，但在銷量方面卻處于劣勢地位。因此，我國加油站在建設的時候缺乏可靠的參考依據，未對車流量等因素進行準確分析評估，造成二級物流存在較大的問題。

2.2管理體制存在較多問題

從目前成品油運輸管理現狀來看，四大國有石油企業公司都還存在著或多或少受計劃經濟條件下管理體制的影響。從油庫的經營管理模式和物流運輸模式來看，分割了一次二次物流。就中石油來說，成品油的銷售和物流以及油庫這三者之間的分而治之，在處理業務和工作時，通常只會優先考慮自身部門的局部利益，在突發事件發生后，事件難以很快的解決問題，難以做到整個整體的最優性。如對于中石油各省分公司，銷售部門和運輸部門統一歸屬省分公司管，但是油庫卻歸中國石油其它公司管理，由于分屬不同的公司管理，造成管理體制間的制約，使得工作無法進行統一的協調，也就經常性的出現加油站需要增加出車量，而油庫卻因為出庫量的限定和安全因素考慮而限制油品的出庫，即油庫有油但卻無法發出，最終導致加油站出現斷油現象。二次物流受到管理體制的制約，從而影響效率更為明顯。我國的成品油運輸是在20世紀90年代后才逐漸發展起來的，長期受到計劃體制制約的影響，而銷售部門已經向歐美等發達國家的模式發展，成品油公司的劃分也完全是依靠行政區域來實現的。由于存在嚴重的行政隸屬關系，導致成品油運輸資源在優化和配置方面都受到局限，物流部和加油站受到條條框框的制度的限制，油品的配送常常是依據行政區劃的劃分而定，管理層次過多，流通和分銷環節分割成一塊一塊的，增加了許多不必要的物流環節，造成了部門間的協調無法實現統一一致。同時配送路線不合理，存在嚴重浪費現象，某種程度上也提高了成品油運輸成本。

2.3信息化水平偏低

成品油運輸其實是從整體的角度來考慮設計的，更多時候關注的是帶來的效益。成品油的運輸是包括銷售、物流和最后到最終的消費者，是所有的相關體在一起的統一活動，因此，需要供應鏈將這些分散的個體串聯起來，而串聯這些個體的載體，就是信息化的計算機大數據庫。成品油運輸涵蓋了時間和空間兩種轉移，應當將成品油運輸準確融入到流通整體化和網絡化的過程中。成品油運輸信息化的本質，就是從全局角度來綜合考慮經營行為和影響要素，做到有機結合，最大限度的減少成品油運輸的時間。對于成品油運輸的管理來說，需要從整體的角度出發考慮，實現統一管理。目前，我國大多數地方的成品油運輸方式依舊以手工為主，少數地區還會以計算機為輔助工具來開展作業。計算機使用僅局限在數據處理上，其中，數據大多都屬于靜態數據，對文字的處理也停留在初級階段。更為關鍵的原因是，國內成品油運輸處于探索階段，企業的分布過于隨機化，并沒有形成統一的標準和方案。而且大多數石油運輸企業屬于私營企業，彼此之間惡性競爭遠遠大于良性競爭，很多資源和信息得不到溝通和分享，沒有構建出完善的信息交流平臺，導致企業之間盲目競爭，彼此之間不存在數據和信息分享，競爭水平偏低，嚴重制約了成品油物流行業的整體發展。

2.4專業化人才缺失

成品油行業自身的特點和生產狀況，決定了對其運輸也比較困難，在我國，成品油運輸管理這方面專業人才是非常稀缺的。同時，加油站以及油庫的管理人員專業化水平也有待提高。要想提高成品油運輸管理水平，就必須引入大批既了解與成品油物流相關的各項業務（如資金流、商流等），又通曉現代物流理論技術的專業人才。目前的現狀是，大部分的成品油運輸企業的管理人員都是非石油行業的專業性人才。與此同時，油庫、加油站工作人員的專業知識比較欠缺。加油站作為成品油運輸企業的合作伙伴，有些站長和計量員的專業水平和對工作的負責程度較低，常常出現漏報油以及錯報油的情況，嚴重影響了運輸企業的出車計劃安排，經常性出現所報的油品過多，油車到達了加油站后卸不下，造成了加油員和押運員對加油站產生不滿，影響了工作。另一方面，油庫的管理人員工作責任性的缺失，經常造成油車在油庫里應發多少數量常有誤差等低級錯誤。

3改進的對策和建議

3.1合理布局物流節點

現代化的成品油物流，必須利用先進的供應鏈，將不同的管理部門有機的連接起來，促進團結互助。要將成品油物流作為一個整體，各個環節都要努力追求最優，在煉廠的選址位置、油庫地址的選擇、加油站地址的選擇等所有方面，都必須經過全面的分析和評價，盡可能的降低成品油物流成本，提高企業的利潤水平，同時，也降低合作單位的成本。必須注意到，成品油運輸物流不單單只是物流部的事情，而是包括銷售部、營運部、物流部、油庫和加油站等關聯部門在內的統一的、整體的統一活動。要進一步優化成品油物流節點，成品油石油物流節點包括加油站和油庫。要合理統計特定時間內油庫出油量以及客戶需求狀況，預算配送中心需提供的量。在此基礎上，確定配送中心的存儲量以及年周轉量等參數。油庫建設最主要的部分就是位置的選取以及路線的規劃，加油站的選址通常可以反映一座城市經濟的發展水平，我們應當以長遠的發展眼光，加油站首選位置包括中心路口，車輛集中區域等。在加油站設計過程中，要遵循集中的原則，打破距離上的局限性，盡可能集中所有加油站，形成連續銷售網絡，有效的降低成品油運輸成本。

3.2改進管理體制

積極推行專業化、產業化的管理體制改革，盡可能保證市場處于高度開放狀態，加強彼此之間的聯系和合作，實施專業化重組。將全部的成品油運輸企業聯合起來，制定共同的發展計劃，將市場中的資源和信息進行合理分配和發展，盡可能遠離惡性競爭，實現行業內部積極健康的發展，實現信息、資源以及市場的共享和交流。盡可能的發掘人才、技術、管理和設備的潛在能力，優化產業結構，推進成品油運輸企業的改革和發展。構建共同的發展計劃和目標，打造極具市場競爭力的成品油運輸物流集團。積極整合市場中的資源，實現統一管理和調度，做好市場監督工作，使其發揮出應有的功能。打造高覆蓋率、高效率的運輸網絡，不斷引進先進的運輸設備，盡可能的實現規模化，將成品油運輸運輸網絡鋪向全國各地，保證自己的服務水平，提高利潤空間，提高成品油運輸企業的核心競爭力，滿足市場的發展需要，進而推進成品油運輸行業的發展。按照市場發展趨勢，調整和改變原有的運輸網絡，尤其是成品油加工廠、油庫以及零售終端等，優化其運輸網絡，避免不必要的損失和浪費；積極優化成品油分撥網絡，改變行政區域劃分管理模式，站在運輸的整體市場上進行劃分，調節運輸的組合形式，盡可能的降低成本，提高運輸效率；省略中間環節，盡可能的避免出現交叉或者反方向運輸；積極引入先進的物流管理程序，使用高效的系統來收集和處理數據，找到最佳的運輸方案，構建合理的運輸成本模型，然后，按照給出的結果來選擇運輸路線，實現長遠目標。

3.3提高信息化管理程度

隨著信息技術的發展，數據化和信息化已經成為了當前物流行業的發展趨勢。必須構建完善成品油運輸的中央處理信息系統和數據庫，將運輸中信息有效的收集起來并且處理，積極優化運輸模式。必須構建專業信息管理平臺，采用計算機技術來實現運輸成本核算、運費支付、經營分析等等活動，采取最佳的方式來達到運輸的目的，進而提高運輸的效率，控制運輸成本，實現企業的戰略目標。成品油運輸物流平臺具備的主要功能包括：采集運輸中相關的數據，對運輸和配送進行實時監控，幫助企業開展物流規劃、人事調度，提高企業人力資源管理、能耗管理水平。成品油物流信息平臺的構建，可以有效的降低成品油運輸物流的成本。不僅可以控制各個環節的成本（一次運輸、儲存費用以及二次運輸等），還可以整體上降低其成本。所以，在構建信息平臺時，首先，構建完善的產業鏈，制定最佳的發展目標，積極的收集有關數據和信息，利用好訂單和生產計劃，盡可能的降低各個環節成本，幫助成品油運輸企業提高利潤空間。成品油運輸物流信息化平臺的建立，可以有效較低物流的成本，大大推動物流行業的發展。通過第三方來創建信息平臺，可以最大限度的整合物流企業，建立信息共享平臺，提高信息對稱性。信息共享平臺的建立，促進了供應鏈彼此之間的信息交流和溝通，為后續確定油庫位置、設計運輸和配送路線提供了理論參考依據，不僅提高了成品油運輸的效率，還大大降低了所需的成本。與此同時，成品油運輸企業可以利用信息平臺來掌握市場變化趨勢，保證信息的共享，促進整個行業發展。高效的信息化平臺可以將市場中的更多信息帶給企業，幫助企業制定合理的發展戰略，單單研究其功能發現，信息化平臺有助于政府部門制定有關決策。

4結語

為解決成品油運輸運營管理落后、信息不暢、沒有建立起適應現代物流運輸需求管理與信息系統及專業人才缺失等問題。在成品油運輸管理上，必須做到改革現有的管理模式，積極引進新的管理機制、管理理念，從整個成品油運輸物流供應鏈發展的高度上，尋找管理創新之路。必須通過構建管理信息平臺整合社會資源，將成品油運輸從起點到終點的相關信息進行有效的整合，形成完整的供應鏈體系。與此同時，必須要堅持大力培養或引進專業人才進行專業的管理。只有這樣，才能真正實現成品油運輸管理的高效運行，最終實現企業的經營成效。

參考文獻：

[1]上海期貨交易所.燃料油供給與需求[ED/OL].

作者：陳潔 單位：上海航道物流有限公司