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［提要］中小型企業是廣西跨境電商的主力軍，中小型企業如何在眾多跨境物流模式中做出最優選擇，不僅影響企業自身發展，也影響廣西跨境電商產業健康發展。本文對中國郵政小包、國際快遞、海外倉等六種跨境物流模式進行分析研究，討論每種物流模式的優缺點，并提出跨境物流模式選擇策略，為廣西中小企業選擇最優物流模式提供建議。

關鍵詞：中小企業；跨境電商；物流模式

一、廣西跨境電商物流發展現狀

近幾年，廣西跨境電商快速發展，2018年廣西跨境電商進出口額達570億元，同比增長34.1%，占廣西進出口額的比重為13.9%。2019年上半年廣西跨境電商交易額為322億元，同比增長29.6%。盡管廣西跨境電商取得了非常可觀的發展速度，跨境電商物流的發展比較滯后并沒有滿足當地跨境電商的需要。目前，廣西跨境物流存在以下幾個問題：一是成本較高，跨境電商物流環節多、手續繁瑣導致物流成本偏高；二是跨境物流模式單一，主要是以國際郵政小包方式寄出；三是送貨時間長，很多國際小包先從廣西發到廣州再發出境，短的要半個月、一個月，長則要數月。廣西跨境電商物流存在基礎設施不配套和運營水平較落后等諸多問題，主要原因是跨境物流系統尚未完善，各國相互聯通的基礎設施發展不一。

二、跨境電商物流模式比較分析

當前跨境物流模式呈現出多樣化發展的趨勢，主要的跨境物流模式有中國郵政小包、國際快遞、國際物流專線、海外倉庫、聚集后規模化運輸和第四方物流等。

（一）國際郵政小包。通過郵政空郵服務寄往國外的小郵包，稱為國際郵政小包。目前，國際郵政小包在跨境電商物流領域占有的市場率最高，我國跨境電商70%出口業務使用國際郵政小包，在廣西亦被廣泛運用。其主要原因是物流價格成本相對較低，其收費模式為50克以內5元，續重為1克，運到哈沙克斯坦、韓國和日本等郵費最為便宜。郵政小包清關能力較強，且郵政網絡覆蓋面最廣，能送達全球幾乎任何一個國家或地區。但缺點在于配送時間比其他國際快遞長，投往亞洲鄰國歷時5～10天、歐美主要國家7～15天，其他國家則長達一個月。物件丟失率高，且丟失件基本得不到賠償。如果寄件沒有掛號，商品一旦出了國境賣家無法進行網上跟蹤查詢。郵政小包僅適合體積小重量輕的商品，如一般食品、紡織服裝品、飾品、配件、電子產品等體積小重量輕的商品，適用產品范圍較窄。所以國際郵政小包適用于貨值低、重量較輕、買家對到貨時效性不高的商品。

（二）國際快遞。國際快遞覆蓋面較廣能到達全球大多數國家，是我國跨境電商使用較多的另一種常用物流方式。目前在我國進行物流與配送的國際快遞公司主要有聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）、敦豪國際（DHL）和荷蘭郵政（TNT）。我國國內提供跨境業務的快遞公司有順豐、EMS、四通一達等，順豐和EMS的國際業務最為完善和成熟。這些國際快遞公司通過自建全球物流網絡和利用強大的物流信息管理系統，一般3～5天就能送達，且保證對貨物實時動態進行跟蹤和反饋，能夠為客戶帶來非常大的便利和良好的消費體驗。國際快遞具有運送速度快、丟包率低、安全性和服務質量較高的優勢，這種模式是很多中小型企業可選的物流方式之一。然而，國際快遞多為航空運輸其運費成本高昂，價格偏高且寄往偏遠地區價格更為昂貴。他們的定價機制為折扣式，對發貨較少的客戶報價較高，對訂單量大且長期合作的客戶給予較大折扣。與此同時，對于所寄商品有所限制，比如含電商品不適用國際快遞。因此，只有在客戶在商品貨值高、利潤大、時效性要求很強的情況下，才使用國際快遞物流模式。

（三）國際物流專線。國際物流專線是指跨境專用物流路線，有指定出發地和目的地線路的物流運輸，兩點一線式運輸貨物，運輸工具、路線和時間基本固定。國際上的專線物流有美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等；中國的物流專線主要是國際e郵寶推出的英國專線、澳洲專線和美洲專線；廣西在國際物流專線方面主要用于東南亞地區，泰國、越南專線居多。國際物流專線這種模式介于郵政小包和國際快遞之間，具有比郵政小包物流周期短，同時價格低于國際快遞，且丟包率低和通關服務效率高，性價比較高。但國際物流專線輻射區域狹窄，具有區域局限性。且在廣西國際專線的線路少、通關繁瑣服務不及時和專線的時間不確定。因此，當貨物量較多、對配送時效要求不高或跨境電商有固定路線時，適合使用國際物流專線。

（四）海外倉庫。海外倉庫是指跨境電商企業在國外目標市場預先建設或租賃倉庫，在客戶下單前將商品送達國外倉庫分類存儲。同時進行倉儲管理，然后通過互聯網接受客戶訂單，從當地倉庫進行貨物的分揀、包裝、以及發送，完成商品交易。海外倉近幾年發展快速，有越來越多的跨境電商企業選擇海外倉，中國跨境電商海外倉已經超過一百個。目前我國海外倉大致有三種服務模式：一是自建模式，如蘭亭集勢等規模大、實力強的跨境電商在海外建立專屬的海外倉；二是與第三方合作模式，如大龍網和第三方企業合作共用海外倉，包括租賃第三方的海外倉和雙方共同建立海外倉；三是一站式配套服務模式，如遞四方速遞提供境內到境外一系列運輸服務。與傳統物流模式相比，海外倉有較多優勢。如對企業而言，海外倉有能簡化物流業務流程、提高物流運輸效率、降低物流成本、提高銷售利潤、增加銷售品類、促進跨境電商企業品牌化建設和開拓海外市場、規避政治文化風險等優勢；對消費者而言，海外倉具有縮短收貨時間、退換貨方便、還能享受上門安裝和維修等服務的優勢。以廣西百岸網在越南的海外倉為例，從中國到越南快遞運費在80～180元，一般9～15天送達，越南海外倉建立后，物流費用減少到45元每件，送達時長3～5天。但是海外倉的建設需要大量資金投入，需要有專業的人員進行日常的管理和運營、如果預期對銷售商品種類和數量沒有準的估計容易造成庫存和積壓。因此多數中小企業難以靠自己的能力建設海外倉，對跨境電商的實力有較高的要求。

（五）聚集后規模化運輸。聚集后規模化運輸有兩種類型，一是企業自身集貨運輸，這種物流方式先將商品運輸到國內當地的倉儲中心，積累到一定數量后通過國際物流將商品配送到國外買家手中。二是通過企業聯盟集貨，是一些交易商品類似的跨境電商企業進行戰略聯盟將各自的資源整合、共享，成立一個共同的跨境物流運營中心。物流運營中心再根據商品的種類、配送目的地進行分類整理，通過物流公司再進行配送。聚集后規模化運輸這種物流模式能提供物流效率、降低物流成本、安全性有一定保障且清關便利。但是這種物流模式時效性較差、信息化程度不高具有區域限制性很多國家地區無法送達。這種物流模式常有于大型電商自身集貨或者是中小企業聯盟集貨。

（六）第四方物流。第四方物流是一個綜合性物流模式，它通過所擁有的信息技術、整合能力以及其他資源為商家提供一系列完整的物流服務解決方案，實現物流信息和物流資源全球共享，相當于一種物流外包。相對于其他物流方式，第四方物流主要有兩個作用：一是為客戶提供了一個量身定做優化物流配送方案，能有滿足客戶多樣需求；二是通過整個供應鏈來獲得價值，為跨境電商平臺、商家、消費者和物流公司帶來更多利益。這種物流模式使電商企業減少了與物流服務商溝通，也不需要研究物流配送方案，這樣可以專注于業務的發展上。第四方物流為商家節省時間成本和談判成本，降低物流成本等，消費者享受到更優質的物流服務。但是目前第四方物流發展尚未完善，仍存在一些不足：物流風險可控性差，商家將貨物交給物流公司后可能無法準確跟蹤貨物運輸情況；有可能會受到跨境電商平臺壓貨，從而延遲運送時間。

三、廣西中小企業跨境物流模式選擇策略

廣西跨境電商企業以中小企業為主，企業規模小、資金實力較弱，不具備構建倉儲供應鏈的能力。跨境物流是影響中小跨境電商企業的利潤和消費者體驗的關鍵因素，廣西中小跨境電商企業只有在降低物流成本、提升物流服務能力、提高客戶滿意度，才能提高企業利潤。因此，廣西中小型跨境電商企業根據自身實際情況選擇合理物流模式，對提升企業的商品出口競爭力有十分重要的作用，是提升企業綜合實力的關鍵因素。

（一）根據中小企業跨境物流業務特點選擇適合的物流模式。就目標市場國家環境而言，各國電子商務物流市場成熟度不一。歐美等發達國家物流設施和信息系統相對比較完善，市場成熟度高，國際快遞網點覆蓋面廣可供選擇物流模式較多，但對物流的時效性和支付能力要求較高，可以考慮在這些國家建立海外倉，提高配送時效性。然而對于不成熟的新興市場，如東盟發展中國家，網點覆蓋不全、物流基礎設施較落后，客戶對時效性要求不高更看重價格。廣西作為西南邊境地區主要是與東盟貿易往來，因此在這些國家可以考慮郵政小包、專線物流模式。就物流成本而言，不同物流模式的物流成本各不相同，國際快遞成本偏高，海外倉的前期投入成本較大，第四方物流需要與第三方物流配合附加成本較高，國際專線物流、聚集后規模化運輸和郵政小包成本相對較低。物流服務能力是影響消費者購物體驗的重要因素，包含運輸時效性、風險性、配送范圍等因素。時效性方面，海外倉、國際快遞、國際物流專線相對速度較快，而郵政小包、聚集后規模化運輸時間較長。海外倉距離買家最近，物流風險方面相對較小。國際快遞、國際物流專線及海外倉配送范圍較窄，而郵政小包配送范圍最廣。產品特征，考慮到產品品種和尺寸對物流模式的選擇影響較大。一般食品、飾品、配件、電子產品等體積小重量輕的商品通常選擇郵政物流；商品貨值高、產品保質期較短通常選擇國際快遞和海外倉等物流模式。跨境電商根據不同的物流模式特點為買家提供多樣化物流模式選擇，也可以采用混合式物流模式。例如：廣西與東盟各國有親密的地緣關系，廣西跨境電商與東盟貿易往來較多，主要產品以海產品和農產品為主；廣西跨境電商與歐美發達國家的貿易較少，主要以電子類等貨價高的產品為主。對于海產品和農產品這類商品保質期短要求一定時效性，且貨運量也較大。當交易雙方的跨境電商企業規模不大時，可以考慮選擇“專線物流+海外倉”綜合模式，時效性較高、運費較低。歐美發達國家的消費者時效要求高、產品質量要求高且支付能力強，對于歐美市場，可以考慮選擇“海外倉+第四方物流”綜合模式。

（二）建立廣西中小企業聯盟聚集后規模化運輸。由于廣西中小企業跨境電商的規模小和資金實力不強，難以靠自身實力在國際銷售市場建立物流聯絡點。廣西參加跨境電商的中小企業之間可以合作組成實力更強大的物流聯盟，統計聯盟的出貨量和出貨市場，確認固定的物流起點和終點、運輸時間、運輸工具和運輸路線，共同合作建立國際物流聯絡點并與國際物流平臺合作，實現對貨物的全程跟蹤。企業聯盟共同出資、共同維護該聯盟的運輸過程，進而實現資源聚集，大幅度降低聯盟內各中小企業物流成本和保障物流服務質量。在此基礎上，與第三方物流合作將商品聚集起來，通過規模化運輸并對跨境商品進行統一申報、清關等流程，提高運輸效率。同時可以引入第四方物流，解決跨境物流過程中的相關管理和規劃問題，對整個過程進行整合，實現整個物流信息化、系統化整合。

（三）考慮采用合作建立海外倉模式。海外倉是目前新型的跨境物流模式，能有效的縮短貨物配送時間，解決物流成本高、通關、退貨安全性等問題，但是前期投資建設和運營需要投入大量資金，且要對銷售當地相關法律、海外物流需要深入了解。企業須根據交易規模和自身實力，評估是否采用海外倉模式。廣西中小企業跨境電商很難有這樣雄厚的實力，那么可以考慮和海外倉所在國當地企業合作。例如，廣西跨境電商百岸網在越南建設的海外倉，百岸網通過與越南當地物流公司合作在東興—芒街經濟合作區建立海外倉，海外倉建成后物流費用減少、送貨時間大大縮短。除了和當地企業合作外，廣西中小企業跨境電商還可以租賃海外倉或以服務外包方式建立海外倉，以降低物流成本和管理運營成本。

四、結論

現有跨境物流模式主要包括中國郵政小包、國際快遞、國際物流專線、海外倉庫、聚集后規模化運輸和第四方物流等六種模式，每種物流模式在成本、時效、服務、運輸量等方面存在差異，廣西中小企業需要充分考慮自身產品特點、業務特點、經濟實力、道路交通等因素，選擇最適合的物流模式，以實現企業和消費者雙方的利益最大化。

參考文獻：

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作者：李潔梅 韋小蕾 單位：廣西外國語學院