本站小編為你精心準備了路橋工程過渡段施工技術的應用初探參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：針對過渡段差異沉降造成的橋頭跳車問題，首先對路橋過渡段常用設計施工方案進行分析，然后提出過渡段的施工控制方法及其它工程措施，包括板型選擇、板長與板厚選定、埋深控制、坡度控制、橋臺連接控制、配筋控制、路橋過渡段不設搭板時的處理，以此為路橋過渡段施工實踐提供依據和參考。

關鍵詞：路橋過渡段；過渡段搭板；土工格網鋪設

0引言

過渡段差異沉降是造成橋頭跳車主要原因，嚴重影響路段行車舒適性，加劇路面破壞，必須予以重視并采取有效措施及時處理。而過渡段施工控制卻是一個復雜問題，需要考慮眾多因素的影響并采取一系列特殊加固手段。

1路橋過渡段常用設計施工方案

1.1土基

過渡段土基應達到密實，且質地均勻、可靠穩定。對土基有影響的水應進行攔截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中濕，但過濕土不可用于土基，應提前處理。土基壓實度要求和基層相同，為不低于95%[1]。

1.2墊層

如果過渡段處地下水位較高，或排水不利，導致路基始終處在多水條件，則需要增設墊層，以起到加強排水的作用，使路基路面均處在良好條件下。對于墊層的材料，大多為煤渣、碎石或礦渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰穩定粗粒土等。當有軟弱層時，可增鋪一層隔離材料，以土工合成材料為主。墊層的厚度不能小于15cm，寬度至少比基層大50cm（每側25cm），也可以和路基有相同寬度。

1.3基層與底基層

基層與底基層都要有良好的穩定性，若處于冰凍地區還要具備抗凍性，而為半剛性基層時，還要綜合考慮抗沖刷與抗變形能力。在材料的選擇方面，理論上應和正常段相同，這樣是為了便于施工。

1.4搭板

在路橋相接段，可根據實際的使用要求，結合以往工程經驗判斷是否需要布置過渡段搭板。當需要布置搭板時，需對其埋深、板厚、板長、坡度，及其和橋臺之間的連接、配筋等進行綜合分析。位于搭板下部的加強層，其層厚要達到2m以上，且長度不能小于板長+1m，材料和底基層完全相同。從實踐效果看，對臺背填方實施加固處理能有效避免橋頭段發生較大沉降，因此土基到基層所有結構層的壓實度都不能小于95%。當不設置過渡段搭板時，可采用瀝青路面直接處理。另外，臺背填筑必須進行有效施工控制，無論是填料的選擇還是碾壓都要提高要求。

1.5面層

一般瀝青層僅起到使路面更加平順與緩解面層磨耗等基本作用。基于此，過渡段面層不做特殊處理，其結構與厚度均和正常段相同[2]。

2過渡段施工控制方法

2.1板型選擇

板型主要有以下三種：等厚板、變厚板與臺階型板。而埋深也分為三種，即高置、中置、低置，分別對應淺埋、中埋和深埋。其中，高置搭板時，其頂面橋臺持平；中置搭板時，其頂面處在路基路面之間；低置搭板時，其頂面處于基層下部，對路面施工有利。

2.2板長與板厚選定

板長的選定，根據臺背破裂情況可看出，板長和臺背填高基本一致。通常情況下，板長應達到5m以上，中小型橋梁在6～8m范圍內，大型橋梁在8～12m范圍內。研究發現，板厚對承受荷載作用的部位的抗變形與抗彎拉性能有直接影響，并且在對板厚進行計算時，在不同支承情況下所得結果有所差異。如果板厚增加10cm，則其底部彎拉應力將降低30%左右，使豎向位移隨之減少20%左右，綜合效果十分顯著。基于我國實際狀況，建議小型橋梁板厚取20～30cm，其它取30～40cm，同時板厚必須和板長保持協調，當板長增大時，板厚也應適當增加。

2.3埋深控制

以上埋深的選擇需考慮考慮路面結構，高置搭板如同路面直接受到行車荷載的作用，所以在沿線采用水泥混凝土路面時可考慮使用，如果引道采用瀝青混凝土路面，則也能運用這種方式，而當路面和搭板連接處有錯臺或凹陷時，會對此段行車舒適性造成影響。基于此，在瀝青路面建議采用后兩種方式，值得注意的是，因中置搭板施工較為簡單，所以可優先考慮[3]。

2.3坡度控制

路面和搭板的銜接處，材料在剛度上存在較大差異，受到荷載持續作用后，容易產生程度不一的變形，導致路面出現沉陷，引起跳車，加劇路面損壞的同時造成安全隱患。當橋臺和搭板之間的連接有傾角時，板尾路面和正常段路面將不再有較大的剛度差異，沿垂直方向發生的變形將呈一條平順曲線。而這一傾角不能過大，否則不僅沒有任何作用，而且還會造成浪費。試驗與實踐都表明，這一傾角必須控制在10°以內。

2.4橋臺連接控制

搭板靠近橋臺的一端直接放置在橋臺上，采用錨筋進行連接，同時在接縫當中嵌瀝青瑪蹄脂，予以有效防水。遠離橋臺的一端大多置于路基，當路基發生沉降時，搭板會隨之滑移。針對這種情況，應在搭板和橋臺頂部之間加設穩固錨栓，然后對遠離橋臺一端的地基實施加固，避免局部沉降的產生。此外，為了給維修提供便利，靠近橋臺的一端還要增設灌漿與檢查的預留孔。

2.5配筋控制

搭板長邊和短邊的比值通常不能小于2。計算過程中，在長邊方向上的主彎拉應力比短邊大很多，所以可視作單向板。因搭板置于彈性地基，所以板的內彎矩往往無法提前知曉。據假定板厚與地基和板之間的模量比，參照諾謨圖能獲取板體彎拉應力，進而求取出彎矩。搭板鋼筋構造，一般要求主筋按7～20cm的間距進行布置，但要控制在2倍板厚之內。對于行車道上的搭板，其主筋直徑應達到10mm以上。在對分布鋼筋進行布置時，鋼筋單位長度總截面積必須達到主筋15%以上，且主筋彎折部分都要配置分布筋。主筋直線段內，按25cm以內的間距布置分布筋，分布筋直徑要達到6mm以上[4]。施工注意事項：搭板施工過程中，按規范進行立模，確保混凝土表面平整度和坡度滿足要求。由于靠近橋臺一端的搭板頂面和基層相距很近，且基層往往較薄，所以如果其上方通過大型壓路機，則容易被壓碎。針對這一問題，可要求當板頂和基層間隔距離小于10cm時，在對底面層實施鋪筑時，鑿除基層，換填瀝青混凝土并進行找平，以此提高臺背強度。

2.6路橋過渡段不設搭板時的處理

可采用鋪設土工格網的方式進行處理。為使臺背處填料得以充分壓實，對施工單位而言，不僅要準備好普通填筑施工時必須用到的壓實設備，而且還要備好性能滿足要求的小型機具，用于確保邊角等處的填料也得以充分壓實，使其壓實度滿足設計與規范的具體要求。對于臺背處，其填料以具有良好透水性的含石土及砂性土等為主。正式施工前，需要充分考慮以下要求：其一，設計要求；其二，工程的路基施工技術規范，及其對填筑施工前提出的具體要求；其三，對不適宜的土層進行挖除處理，挖除厚度必須達到30cm以上。對臺背縱向的10m范圍內進行整平，使用小型振動壓路機進行碾壓，對邊角處應用人工手持小型振動夯板將其夯實，保證壓實度滿足不低于90%的要求。格網鋪設工序為：①攤鋪，從橋臺背部開始不斷向外側展開格網，根據設計長度進行截斷；②張拉、定位與錨固，靠近橋臺一端的格網使用膨脹螺釘和臺背連接錨固，再對格網進行張拉，使其預緊，達到設計伸長量后采用U形釘固定；③搭接，相鄰格網相互搭接，寬度按20cm以上控制，用尼龍繩按之字形穿插捆綁；④填料，鋪設完格網并檢查無誤后，填筑級配碎石，厚度為20cm。施工注意事項為：①如果在碎石層的表面進行土工格網鋪設，需要現在其避免撒上一層厚度為2cm左右的粗砂，目的是防止格網和碎石發生直接接觸導致格網被壓斷；②先做好臺背與翼墻等部位的混凝土施工，在砌筑的過程中，翼墻與臺背的內部必須達到要求的平整度，為后續膨脹螺釘等的設置與格網整體錨固打好基礎。在完成砌筑，且砌體的實際強度達到要求以后，開始對臺背實施填筑施工；③在對臺背進行填筑施工時，處在最底層的格網采用級配碎石，在分層攤鋪的同時需要使用振動壓路機將其夯實；④對于運料車，一般不允許在已經完成攤鋪且張緊定位完成的格網上進行行駛，否則將使格網出現嚴重的推移，造成損壞，對后續施工造成影響。

3結語

綜上所述，路橋過渡段必須在施工和施工控制中予以特別對待，不僅要通過特殊的路基處理減小沉降差，而且還要根據具體的使用情況確定是否需要設置搭板，當確定設置搭板時，還應做好其板長、板厚、板寬、埋深等施工，而不搭板時，需采取鋪設土工格網的方式來加強路基。

參考文獻：

[1]解廷英.公路橋梁過渡段路基路面施工問題及控制對策[J].四川建材，2017（11）：116-117.

[2]任立強.路橋工程過渡段施工技術及質量控制探討[J].科學技術創新，2017（28）：184-185.

[3]楊鵬飛.路橋工程過渡段施工技術要點及管理措施[J].科技創新與應用，2016（22）：233.

[4]郭孟濤.淺談路橋過渡段的施工技術及預防措施[J].科技與企業，2015（11）：141-142.

作者:李志俠 單位:石家莊市交建高速公路建設管理有限公司平贊分公司