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1.降低調(diào)壓調(diào)節(jié)損失

對運行中的發(fā)電機組采取調(diào)壓調(diào)節(jié)的目的是為了提高發(fā)電機組的可靠性、穩(wěn)定性以及對負(fù)荷適應(yīng)性，最終提高發(fā)電機組的經(jīng)濟性。但需要注意的是，調(diào)壓調(diào)節(jié)是有一定限度的，比如在調(diào)壓調(diào)節(jié)不足的情況下，如果我們?nèi)匀粓猿謱Ω哓?fù)荷區(qū)進行滑壓調(diào)節(jié)，那么往往會事得其反，會導(dǎo)致一部分動能的降低，這顯然會違背生產(chǎn)經(jīng)濟性原則，因此，這就決定了調(diào)壓調(diào)節(jié)有時會影響整個發(fā)電機組的正常轉(zhuǎn)動，進而降低熱能與動力工程的效力產(chǎn)生一定的損失。而這種損失產(chǎn)生的原因主要是由于機組運行機理造成的，不是人為原因，也不是系統(tǒng)運行出現(xiàn)故障原因。那么如何降低調(diào)壓調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的損失還需要我們進一步探索，現(xiàn)階段可以運用一些高科技產(chǎn)品來提高熱能與動工程效率。

2.利用好重?zé)岈F(xiàn)象

重?zé)岈F(xiàn)象是指在多級汽輪機內(nèi)上一級損失中的一小部分可以在以后各級中得到利用，這種現(xiàn)象稱為多級汽輪機的重?zé)岈F(xiàn)象①。具體來講，是在多級的汽輪機組之中，上一級機組中的熱損失會被后一級機級所吸收并利用，從而使后一級的進汽焓值大大提高，以此類推，那么整個機組的總焓降數(shù)值將會低于各級機組的焓降數(shù)值之和。但這只是一個理想狀態(tài)，在實際生產(chǎn)的過程中，理論與實踐往往會存在著較大的差異，同時設(shè)備本身的理論熱回收效率與實際熱回收效率也存在著一定的差距，這些因素都將會導(dǎo)致熱損失是無法全部被回收的。針對這一點，熱電廠可以按照實際生產(chǎn)情況對重?zé)嵯禂?shù)進行科學(xué)、合理的設(shè)計，從而在保證發(fā)電效率的基礎(chǔ)上，提高對熱能與動力工程運用的效能。具體還要需要注意以下幾點：一是對各個調(diào)節(jié)閥進行認(rèn)真檢查，保證各調(diào)節(jié)閥的流量是相等的；二是要考慮到調(diào)節(jié)閥開啟的數(shù)量會對焓降構(gòu)成一定影響；三是當(dāng)工況發(fā)生變化時，將會引發(fā)調(diào)節(jié)級氣室溫度產(chǎn)生變化，進而影響機組的適應(yīng)性。因此，對重?zé)岈F(xiàn)象加以利用需要我們從熱電廠的生產(chǎn)實際出發(fā)，綜合考慮多種因素，最終才能夠保證熱能與動力工程效力的提高。

3.做好調(diào)配選擇

適當(dāng)?shù)恼{(diào)配選擇對于熱能與動力工程的提高有著重大意義，但是想要清晰的論述調(diào)配選擇是有一定難度的，因此，筆者在這里以背壓式汽輪機為例進行闡述，進而希望對調(diào)配選擇的分析更加清晰。為了增強背壓式汽輪機的效率，我們采取了在背壓式汽輪機上面裝置了一個后置式低壓凝汽式汽輪機的改進方法。通過這種改進，背壓式汽輪機在運轉(zhuǎn)過程中所排出的熱氣，直接被低壓凝汽式汽輪機所利用，進而形成雙重發(fā)電的機理，基于這一點，就構(gòu)成了凝汽式汽輪機發(fā)電機組系統(tǒng)，不但高了熱能與動力工程的效用，也提高了熱電廠的生產(chǎn)效率。凝汽式汽輪機發(fā)電機組系統(tǒng)的特點是調(diào)頻的速率較高，機組之間的差異性較大，調(diào)控難度較高。當(dāng)電力系統(tǒng)的電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生較大變化時，如果只采取一次調(diào)頻，那么會增加頻率恢復(fù)的難度，所以需要進行二次調(diào)頻，才能保證整個電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。二次調(diào)頻主要分為自動調(diào)頻與手動調(diào)頻兩種模式?，F(xiàn)階段，自動調(diào)頻的應(yīng)用更為廣泛一些。熱電廠在實際生產(chǎn)的過程中，必須要從生產(chǎn)的實際情況出發(fā)，合理的選擇調(diào)配方式，從而提高機組的運行效率，否則將會因調(diào)配不當(dāng)而降低熱能的效力。

作者：黃魁豐鵬海吳佳亮單位：中國華能北方聯(lián)合電力有限責(zé)任公司臨河熱電廠