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1港口物流設(shè)施對競爭力的影響

1.1港口物流設(shè)施競爭力的評價(jià)指標(biāo)本文試圖從四個(gè)指標(biāo)來探討港口物流競爭力，前兩個(gè)指標(biāo)主要是從內(nèi)部維度引申開來:港口物流內(nèi)部設(shè)備規(guī)模、港口內(nèi)部設(shè)施的規(guī)模，后兩個(gè)指標(biāo)則更多地表現(xiàn)為外部維度，包括港口外部信息設(shè)施規(guī)模和外部路網(wǎng)連接性。構(gòu)建港口物流競爭力評價(jià)體系，要求對港口物流競爭力進(jìn)行全面和有層次的評價(jià)。而本文所采用的這個(gè)指標(biāo)體系既是總結(jié)上述國內(nèi)外學(xué)者的研究成果，又是從內(nèi)外兩種維度分開表述，可以系統(tǒng)性地從物流設(shè)施的角度合理評價(jià)港口物流競爭力。然而在評價(jià)港口物流競爭力的過程中，還需要根據(jù)實(shí)際可獲取的數(shù)據(jù)、可行的數(shù)據(jù)等具體情況，調(diào)整研究所采用的指標(biāo)體系。

1.2港口物流設(shè)施競爭力的評價(jià)方法近幾年來，德爾斐法作為一種定性的方法，已經(jīng)成功應(yīng)用于評價(jià)港口物流設(shè)施競爭力的模型，相對應(yīng)的還有定量的評價(jià)方法，比如聚類分析法和因子分析法，梯度模糊測量，主成分分析法等，除此之外，還有比較常用的模糊綜合評價(jià)法、層次分析法以及分層模糊評價(jià)法。在實(shí)際的港口研究中，人們必須對研究對象進(jìn)行詳細(xì)地分析，在以上幾個(gè)方法中選擇最佳的評價(jià)方法對港口物流競爭力進(jìn)行評價(jià)。評價(jià)港口物流競爭力是一件復(fù)雜的事情，因?yàn)樗艿搅硕喾矫嬉蛩氐挠绊懀@些因素就來源于港口物流設(shè)施能力的不同。

1.3港口物流設(shè)施競爭力現(xiàn)狀評價(jià)某港口有些物流運(yùn)轉(zhuǎn)裝卸設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，部分機(jī)械零部件快速老化，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)安全隱患不斷凸現(xiàn)，設(shè)備明顯已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)行，這些問題都會(huì)影響到設(shè)備的利用率和效率。所以專家學(xué)者們提出了這些值得探討的問題，比如怎樣不斷地完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，怎樣做才能提高相關(guān)設(shè)備的效率和利用率，在這個(gè)港口里面，深水泊位的缺口還是比較大的，深水碼頭的建設(shè)速度和物流的飛速發(fā)展速度還是不能保持同步，經(jīng)常會(huì)發(fā)生壓船壓港的現(xiàn)象，港口的通過能力也還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠充足，并且該港口岸相比較于其他相鄰的口岸在某些方面還是有一定的差距，比如集裝箱或者其他貨源的方式和手段的獲取方面，改造泊位方面還需要不斷地完善，這樣才能適應(yīng)物流需求的不斷增加。疏通港口的通道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，由于鐵路在港口陸路運(yùn)輸運(yùn)量方面占的比重太大，但是公路所占的比例又很小，并且疏通港口通道如果嚴(yán)重不足，還更缺乏運(yùn)輸管道的載體，這就大大增加了鐵路方面的壓力，導(dǎo)致壓船、壓港的類似現(xiàn)象也常有發(fā)生，從而帶來很多麻煩的問題。

2港口物流設(shè)施競爭力的加強(qiáng)措施

研究者們對港口物流競爭力進(jìn)行了評價(jià)，結(jié)果表明，我國港口在很多方面還存在較大差距，比如說在物流設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)以及發(fā)展方面，并且我國港口存在分布不均勻的現(xiàn)象。為了解決上面的種種問題，促進(jìn)我國港口物流的有序、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展，在物流設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)以及發(fā)展方面，我國的港口需要關(guān)注下列這些問題。

2.1港口物流設(shè)施的進(jìn)一步統(tǒng)籌規(guī)劃由于我國的港口相當(dāng)多，所以在區(qū)位、發(fā)展水平、層次等方面均存在著相當(dāng)大的差異。港口的存在不是獨(dú)立的，而是和其他物流設(shè)施的發(fā)展緊緊依附的，所以它的發(fā)展和其他物流設(shè)施是有一定關(guān)系的，尤其是它們的銜接與統(tǒng)籌，這樣物流一體化的發(fā)展和物流無縫化的銜接才能實(shí)現(xiàn)的更好，否則會(huì)出現(xiàn)一系列的問題。

2.2港口物流設(shè)施的發(fā)展定位隨著時(shí)代的發(fā)展，港口物流設(shè)施的功能也在不斷的發(fā)展與完善，而其表現(xiàn)在物流方面的功能越來越多，對物流設(shè)施進(jìn)行投資和建設(shè)是循序漸近進(jìn)行的，具有投資大、長期性以及復(fù)雜難度大等特點(diǎn)，其發(fā)展定位要與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況、交通樞紐狀況、區(qū)域地形條件等結(jié)合起來，并且根據(jù)各個(gè)條件的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)整。

2.3提升港口物流設(shè)施服務(wù)能力研究表明，對港口物流服務(wù)的需求狀況是決定港口規(guī)劃以及未來發(fā)展的前提，也是對港口設(shè)施的服務(wù)能力進(jìn)行提高的重要依據(jù)。一般情況下，港口物流設(shè)施的供給能力必須適應(yīng)需求情況，不能造成供求關(guān)系的不平衡現(xiàn)象。

2.4完善港口物流設(shè)施建設(shè)，滿足聯(lián)合性經(jīng)營的需求總而言之，只有當(dāng)物流供給單位與對物流有需求的企業(yè)形成長期的合作關(guān)系，兩者成為一個(gè)緊密聯(lián)系的同盟，才能更加有效地、長期的融入到社會(huì)這個(gè)復(fù)雜的物流體系中去，從而發(fā)揮出港口物流設(shè)施的全部功能，實(shí)現(xiàn)最大的利益。港口物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是各類物流設(shè)施的集成，它包括各港口設(shè)施集、港口的內(nèi)外部線路集，各個(gè)組成部分在實(shí)現(xiàn)其各自功能的同時(shí)，要相互緊密聯(lián)系在一起，取彼之長增彼之短，從而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

2.5要適時(shí)拓展腹地，吸引多方貨源在未來的發(fā)展過程中，要不斷加大擴(kuò)展腹地范圍的力度，不斷采取有效措施推進(jìn)港口集裝箱的規(guī)范化建設(shè)，對港口的集約化發(fā)展引起足夠的重視，并不斷提高集約化水平，從而吸引外地貨物甚至別的國家更多的貨源將港口作為其重要的中轉(zhuǎn)站，進(jìn)而和各個(gè)公司的船務(wù)有生意上的往來，提供多種掛靠服務(wù)以應(yīng)對由于腹地交叉問題而引起的各個(gè)港口競爭越來越激烈，甚至白熱化的問題。

2.6港口物流設(shè)施管理上要重視信息化功能隨著信息時(shí)代的到來，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的變化，需要不斷的發(fā)展與變革。信息的使用能力和水平已經(jīng)成為了越來越關(guān)鍵的因素。因此，可以通過與本行業(yè)之外的企業(yè)形成聯(lián)盟，與其他的交通路線或者其他港口的節(jié)點(diǎn)形成聯(lián)盟來提高港口物流在本行業(yè)的競爭力。

3結(jié)語

在世界一體化發(fā)展中，經(jīng)濟(jì)全球化對國際物流的要求越來越高。港口的發(fā)展必須與國際物流的要求相適應(yīng)，它聯(lián)接水路和陸路，是物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。如何提高港口的服務(wù)能力將是各個(gè)國家的港口面臨的比較棘手的問題，要不斷提升策略提高港口的物流競爭力。

作者：張晶單位：唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院