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【摘要】信號系統(tǒng)的優(yōu)劣會決定著地鐵運營安全系數(shù)的高低。基于此，以地鐵信號系統(tǒng)為研究對象，闡述其基本構(gòu)造以及安裝調(diào)試的目的，重點對室外設(shè)備的安裝和信號系統(tǒng)的調(diào)試兩方面進行分析，最后根據(jù)其存在的問題提出了相應(yīng)的解決措施，希望為相關(guān)工程提供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵信號系統(tǒng)；安裝；調(diào)試

1地鐵信號系統(tǒng)概述

城市地鐵中信號系統(tǒng)的正線基本都會選用列車自控系統(tǒng)ATC。其由列車自動監(jiān)視系統(tǒng)ATS，列車自動防護系統(tǒng)ATP，列車自動駕駛系統(tǒng)ATO等部分構(gòu)成。在新型的地鐵信號中還會有試車線信號的子系統(tǒng)和車輛段/停車信號子系統(tǒng)等。地鐵信號系統(tǒng)施工的內(nèi)容繁多，小到各處所需線纜的安裝和測試，所有預(yù)留洞管溝槽的鋪設(shè)，大到地鐵站和運營區(qū)間的相關(guān)建設(shè)，以及相關(guān)的控制中心的調(diào)試和各種設(shè)備的安裝測試，相關(guān)設(shè)備包括內(nèi)外正線信號系統(tǒng)設(shè)備、車輛段聯(lián)鎖信號設(shè)備、列車車載信號設(shè)備、接受通信設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備等。施工建設(shè)中也不能遺漏掉車站正線及軌道旁的相關(guān)設(shè)備和車載應(yīng)運中的相關(guān)設(shè)備等[1]。

2信號系統(tǒng)安裝調(diào)試的目的

信號系統(tǒng)調(diào)試的目的是測試、調(diào)整系統(tǒng)矛設(shè)備的相關(guān)參數(shù)，試驗、考核、確認系紉設(shè)備的各種狀態(tài)，使系統(tǒng)的性能和功能滿足功能規(guī)格書的要求，以確保信號系統(tǒng)在運營期內(nèi)能正常工作和滿足正常運營的需求。

3地鐵信號系統(tǒng)中的室外設(shè)備的安裝

3.1線路安裝

工程中線路安裝的好壞影響著地鐵系統(tǒng)施工整體質(zhì)量。電纜支架施工和接地扁鋼的安裝以及電纜的鋪設(shè)共同完成地鐵信號系統(tǒng)線纜的建設(shè)。電纜支架可以分為五層，最下面的兩層用于數(shù)據(jù)交換，剩下的部分可以進行通信聯(lián)絡(luò)。對于電纜的鋪設(shè)更有一定的要求：①相關(guān)專業(yè)人員要經(jīng)常對接觸網(wǎng)進行監(jiān)測，在需要的地方建立特殊支架以及做好墜拓安裝的準備工作。②在隧道內(nèi)施工中遇到轉(zhuǎn)彎或者弧形，要注意的所需支架的弧度可以與這個形狀完好的相匹配，不容許出現(xiàn)差池從而影響到工程質(zhì)量。③電纜的長度要根據(jù)地鐵工程中的所需來決定，電纜過短容易造成工期的延誤和質(zhì)量的紕漏，過長又會造成不必要的浪費和消耗。

3.2地鐵位置檢測

在地鐵信號系統(tǒng)中另一重要工作是地鐵位置的檢測，地鐵信號系統(tǒng)的所有運作需要提供準確及時的數(shù)據(jù)來保障，所以檢測設(shè)備尤為重要。信號系統(tǒng)中對于地鐵位置的測量也由以前的站點閉塞的方式向著固定閉塞和準移動閉塞的方向發(fā)展。在地鐵信號系統(tǒng)安裝建立時必須保證軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線等相關(guān)設(shè)備和各種不同閉塞方式的匹配和包容。

3.3列車發(fā)射器

在列車的站臺還要安裝好列車發(fā)射器。在合適的地方提前設(shè)置好專用的發(fā)車器支架，一個站臺通常有2個列車發(fā)車器。但是為了保證在需要的時候或者緊急時刻及時有效的操作控制列車的停止，一個站臺會設(shè)置4個緊急停車按鈕，見圖1，緊急按鈕一般都會設(shè)置在上行線站臺和下行線站臺易顯的位置。為了避免停止按鈕效果作用的不良造成工程的返修，相關(guān)工程大多都會和安裝停止按鈕并進行檢測，以便檢測時發(fā)現(xiàn)問題及時進行修正。

3.4信號機

施工中每一處的情況都不盡相同，信號機的基礎(chǔ)也跟著實際情況靈活安裝。一般會在隧道內(nèi)、站點內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺上來尋找合適的位置進行安裝，這個安裝位置點的選擇還要在范圍距離和范圍高度內(nèi)進行，通常情況下會設(shè)置在列車行駛的右側(cè)，以便后續(xù)信號機的定時檢測。

3.5無線設(shè)備

無線設(shè)備的安裝也有很多需要注意的事項：①定測。定時檢測區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等無線網(wǎng)絡(luò)的距離，只有在有效的距離范圍內(nèi)才能保證無線信號的清晰準確。②無線設(shè)備安裝時一定要保證其質(zhì)量，尤其天線和饋線的安裝最好在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進行，這樣才能保證安裝的效率和質(zhì)量。應(yīng)答器是一種精密度很高的儀器，安裝要求也會很高，定測安裝時和后續(xù)電子指標相關(guān)操作一定要在規(guī)范的操作指導(dǎo)下進行，一定要保證好其質(zhì)量和工藝。

4地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試

地鐵信號系統(tǒng)的相關(guān)工作或者安裝設(shè)備的工作完成后，需要進行一系列的相關(guān)檢測調(diào)試。地鐵信號系統(tǒng)具體的調(diào)試順序為先局部后整體，一般情況下要求先進行信號聯(lián)鎖調(diào)試，完成信號連鎖調(diào)試以后開展靜態(tài)調(diào)試或是室內(nèi)模擬調(diào)試，最后才會進行最重要的動態(tài)調(diào)試。信號聯(lián)鎖調(diào)試成功后，地鐵信號系統(tǒng)的調(diào)試先會在室內(nèi)進行模擬操作，操作時要注意軌道和信號機以及道岔的假條件的真實符合和完整性[2]。進行室外設(shè)備局部調(diào)試時，在軌道運行前需調(diào)整好計軸設(shè)備的參數(shù)，信號機從分線盤上與外界斷開，保證每個燈位的通電和警示情況。如果在模擬測試中發(fā)現(xiàn)道岔存在問題，室外調(diào)試時要做好緊急停止的準備。地鐵信號的相關(guān)設(shè)備局部調(diào)試成功后，還要對地鐵信號的系統(tǒng)采取調(diào)試，信號系統(tǒng)調(diào)試要注意信號系統(tǒng)中所顯示的信號和道岔位置是否有存在異樣。最終的動車調(diào)試需要注意檢測的內(nèi)容更是一個都不能少，調(diào)試時把調(diào)試成功的車載軟件裝入列車中，來進行地鐵信號系統(tǒng)中的動車調(diào)試，在行車中及時檢查車地通訊信號的優(yōu)良，時時關(guān)注相關(guān)設(shè)備的正常運行，還要核對確保各項技術(shù)參數(shù)的準確。以上所以步驟操作完成后，必須進行對地鐵信號系統(tǒng)的綜合聯(lián)機調(diào)試，以確保地鐵系統(tǒng)的運行的有效性和安全性。綜合聯(lián)機調(diào)試具體的指ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、A-TO子系統(tǒng)等。當然也包括各子系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。在綜合聯(lián)機調(diào)試中首先進行地鐵信號系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)的調(diào)試，各子系統(tǒng)的調(diào)試順利沒發(fā)現(xiàn)問題后，再進行信號系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，聯(lián)合調(diào)試包括地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間接口功能的測試各系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)調(diào)，在調(diào)試的時候要做好相關(guān)記錄，以便日后的驗證和完善，同時也可保證系統(tǒng)之間各項指標的準確，而且有效的可以連接在一起完成工作。

5現(xiàn)有城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝的問題與措施

現(xiàn)如今，城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝存在的問題主要包括兩點：①技術(shù)安裝調(diào)試的策略細則不完善；②無法有效實現(xiàn)互連互通。不同的線路采用不同的信號系統(tǒng)制式，使系統(tǒng)的維修工作復(fù)雜化，效率低、經(jīng)濟不合理。根據(jù)上述問題，由此提出以下解決措施：

5.1引進先進的技術(shù)安裝方案

安裝設(shè)計問題得不到及時解決，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進度延緩，問題的可控制度降低，是工程項目無法接受的。但是工作的步伐減慢，不僅與施工人員及企業(yè)的工作意識有關(guān)，更和相關(guān)技術(shù)使用情況有關(guān)。城市軌道交通建設(shè)工程應(yīng)該不遺余力地加大投資建設(shè)，特別是在城市軌道交通建設(shè)工程的安裝技術(shù)方面。目前許多系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了安裝技術(shù)及電動機帶有專業(yè)的三維動畫安裝技術(shù)細則講解，能夠更好地指導(dǎo)安裝師傅完成城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝調(diào)試、運行[3]。

5.2加大技術(shù)控制要點的明確力度

電纜、軌道設(shè)備、環(huán)線施工等城市軌道交通建設(shè)工程的技術(shù)水平和專業(yè)水平，如果和安裝要求不對應(yīng)，也將會導(dǎo)致嚴重的后果。每一個技術(shù)安裝的調(diào)試策略要點都需要更多的研發(fā)人員參與其中，從安裝及調(diào)試開始對質(zhì)量進行及早地控制，而不是先出現(xiàn)再處理，從開始就要保證城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)的質(zhì)量、提高社會整體城市軌道安裝的能力。

5.3明確技術(shù)調(diào)試安裝質(zhì)量要點

城市軌道交通建設(shè)工程不只需要高效實用的技術(shù)手段作為重要支撐，還需要制定明確的技術(shù)安裝質(zhì)量要點總要求綱領(lǐng)。可以通過深入調(diào)研，分析現(xiàn)有處理城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)及調(diào)試過程中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，找出現(xiàn)有處理城市軌道交通信號系統(tǒng)安裝技術(shù)及調(diào)試的具體問題，調(diào)整整體安裝計劃。

6結(jié)束語

綜上所述，要想保證通車運行的成功，必須要把控好地鐵信號系統(tǒng)的安裝。安裝地鐵信號系統(tǒng)雖然比較復(fù)雜要求比較高，但是相關(guān)人員在施工操作中一定要按照規(guī)定根據(jù)要求，高質(zhì)量地完成每一道工序。同時也要求技術(shù)人員不斷地學(xué)習(xí)，及時地把接收到的新科技應(yīng)用到地鐵交通中，確保軌道交通可以更好地適應(yīng)不斷更新的信號相關(guān)設(shè)備。

參考文獻

[1]傅思良.地鐵乘客信息系統(tǒng)藍牙信號對地鐵CBTC信號系統(tǒng)的影響[J].交通世界，2019（Z2）：260-263.

[2]向秀東.地鐵信號系統(tǒng)中LTE技術(shù)的應(yīng)用探索[J].四川建材，2019（02）：169-170.

[3]劉卓林.關(guān)于地鐵信號系統(tǒng)安全的具體分析[J].智能城市，2018（24）：117-118.

作者：丁軍 單位：西門子交通技術(shù)（北京）有限公司