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近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅猛，截止2014年末我國城軌交通在建城市40個，在建線路4073公里，雖然國內(nèi)已經(jīng)有多家地鐵公司對運(yùn)營籌備積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但各個城市軌道交通的線路特點(diǎn)、設(shè)備特性、客流特點(diǎn)、地方政府政策等方面存在差異，各個運(yùn)營單位在編制本單位各項(xiàng)規(guī)章制度前，應(yīng)結(jié)合本線路的特點(diǎn)開展相關(guān)專題研究，并將研究成果應(yīng)用到規(guī)章文本的編制，從而運(yùn)用到運(yùn)營管理活動中。車務(wù)運(yùn)作籌備是運(yùn)營籌備的重點(diǎn)，涉及行車組織、票務(wù)組織、客運(yùn)管理、應(yīng)急處置等籌備項(xiàng)目，是運(yùn)營高效運(yùn)作和高水平服務(wù)的基礎(chǔ)。

1車輛出入段組織專題研究

列車出入車輛段的能力受段內(nèi)線路設(shè)計(jì)、信號系統(tǒng)功能、出入段線布置方式及長度等多方面因素影響，出段時還要考慮列車投入服務(wù)點(diǎn)里程長短等因素。通常情況下，首班運(yùn)營載客列車需提前1～2小時出庫才能滿足線路運(yùn)能要求。該專題應(yīng)側(cè)重研究分析列車出入段組織方式，對不同信號狀態(tài)及工況下的行車組織進(jìn)行對比，旨在結(jié)合運(yùn)營單位線路實(shí)際制定合理、趨向于最優(yōu)的行車組織方案，在確保安全的前提下，進(jìn)一步提高段內(nèi)行車組織和出段效率，降低行車安全風(fēng)險(xiǎn)。

2終點(diǎn)站折返模式專題研究

在日常運(yùn)營過程中，最小行車間隔主要受限于線路終點(diǎn)站的通過能力和信號系統(tǒng)通行能力。因此，分析運(yùn)營單位線路信號系統(tǒng)在各種等級、模式以及故障情況下的終點(diǎn)站折返能力，理清終點(diǎn)站行車組織中的安全關(guān)鍵點(diǎn)和應(yīng)對措施，對于合理選擇折返模式，優(yōu)化運(yùn)行圖編制具有重要指導(dǎo)作用。通常對站前折返模式采用解析法研究，對站后折返模式則適用于圖解法，專題研究目標(biāo)導(dǎo)向最大限度提升運(yùn)能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)與運(yùn)營效率的雙贏具有較強(qiáng)促進(jìn)作用。

3車站防洪排澇專題研究

軌道交通車站水淹嚴(yán)重影響運(yùn)營及行車安全，因此在籌備階段專題研究車站防洪排澇尤顯重要。該專題應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貧庀蟆⑺堤卣鳌⒌匦蔚孛驳葦?shù)據(jù)，梳理本線車站地理位置、車站結(jié)構(gòu)、站位地勢和周邊水位等情況，研究車站防洪排澇設(shè)計(jì)，對車站出入口、區(qū)間風(fēng)亭等進(jìn)行逐個排查，以盡早確立車站水淹風(fēng)險(xiǎn)源。專題研究結(jié)論多應(yīng)用于運(yùn)營單位建立車站水淹應(yīng)急體系，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案，設(shè)置出入口防洪擋板，便于明確車站防洪沙袋數(shù)量和設(shè)置、存放位置等。

4票務(wù)事務(wù)處理流程專題研究

結(jié)合本線自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備（AFC）功能及相關(guān)參數(shù)，對在運(yùn)營過程中出現(xiàn)的普通單程票退票、普通儲值卡退票、設(shè)備少找零/卡幣/卡、閘門誤用、非當(dāng)天進(jìn)站、車票失效、超時或超程等乘客事務(wù)進(jìn)行逐項(xiàng)研究，力求在確保票務(wù)安全的基礎(chǔ)上，盡力優(yōu)化處理流程、提升服務(wù)質(zhì)量。研究結(jié)論多用于軌道交通票務(wù)政策起草階段作以參照，也可作為運(yùn)營單位制定票務(wù)管理規(guī)章和操作流程的基礎(chǔ)文件。

5TVM（自動售票機(jī)）找零系統(tǒng)專題研究

TVM找零系統(tǒng)直接影響乘客購票便利性，與硬幣需求量和車站員工工作量直接關(guān)聯(lián)。為了給乘客提供方便快捷的購票方式，減少對硬幣供應(yīng)量的剛性需求，運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合TVM性能和相關(guān)參數(shù)對找零系統(tǒng)進(jìn)行研究。該專題應(yīng)從當(dāng)?shù)厥忻駥τ诩垘拧⒂矌诺氖褂昧?xí)慣入手，基于本線預(yù)測客流數(shù)據(jù)和平均票價等參數(shù)推導(dǎo)每日單程票使用量，根據(jù)TVM不同找零方式組合計(jì)算日均硬幣消耗量。研究結(jié)論既可作為試運(yùn)營前的TVM參數(shù)設(shè)置基礎(chǔ)文件，以便于提高乘客購票滿意度，也可用于運(yùn)營單位與當(dāng)?shù)劂y行、公交公司簽訂硬幣供給協(xié)議前作為參考依據(jù)。

6備用車存放位置專題研究

在運(yùn)營過程中，常因車輛或信號故障、突發(fā)性大客流等原因，造成運(yùn)營秩序紊亂、行車間隔不均勻等問題。為了應(yīng)對各類突發(fā)情況，及時采取有效的行車調(diào)整手段，最大限度確保行車組織和客服質(zhì)量，備用車就成了調(diào)整行車間隔、有序疏導(dǎo)客流的關(guān)鍵工具。該專題應(yīng)首先明確備用車使用原則和時機(jī)，根據(jù)本線特征和基本條件，分析車輛段備用車、折返站存車線備用車和中間站存車線備用車的運(yùn)用特征，確定加開組織方式，通過對比推導(dǎo)出最佳的備用車存放位置，研究結(jié)論一般用于起草《行車組織規(guī)則》，并作為編制《列車運(yùn)行圖》的參照依據(jù)。

7車輛段調(diào)車組織專題研究

調(diào)車作業(yè)是車輛段內(nèi)行車組織的重要組成部分，其直接影響車輛檢修、工程車開行、車輛調(diào)試、貨物裝卸等作業(yè)，間接影響正線行車、施工和搶修等工作。該專題應(yīng)基于車輛段運(yùn)用線布設(shè)和車輛配屬情況，分析轉(zhuǎn)軌、調(diào)試、扣修、裝載等各類動車作業(yè)路徑，對調(diào)機(jī)停放位置、調(diào)車作業(yè)程序、壓信號調(diào)車等進(jìn)行研究，梳理列車冒進(jìn)信號、電客車調(diào)入無電區(qū)等危險(xiǎn)源及卡控措施，以明確車輛段調(diào)車組織原則。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《車廠運(yùn)作手冊》、《工程車司機(jī)手冊》等規(guī)章文本，并可用作車輛段突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的參照材料。

8軌道交通與公交應(yīng)急接駁專題研究

當(dāng)軌道交通運(yùn)營出現(xiàn)重大行車技術(shù)設(shè)備故障或突發(fā)事件導(dǎo)致停止服務(wù)，或造成行車能力下降較多導(dǎo)致運(yùn)力不足時，采用應(yīng)急公交車作為運(yùn)送乘客的載體，利用公路把乘客運(yùn)送至目的地站稱為應(yīng)急公交接駁。在運(yùn)營籌備期提前研究公交接駁的組織辦法、做好公交接駁的相關(guān)準(zhǔn)備工作，對于開通試運(yùn)營之后提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、降低事故對市民出行的影響有重要意義。該專題應(yīng)結(jié)合沿線常規(guī)地面公交運(yùn)營情況，剖析啟動和終止軌道交通與公交應(yīng)急接駁預(yù)案的時機(jī)，研究不同接駁范圍內(nèi)的車站客運(yùn)組織、全線行車調(diào)整，深入探討站內(nèi)和車廂內(nèi)的廣播播放、站務(wù)接駁點(diǎn)的客流引導(dǎo)、線網(wǎng)其他車站的對應(yīng)措施等。運(yùn)營單位應(yīng)依據(jù)研究結(jié)論，與當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ鞴懿块T、公交企業(yè)對接，盡早制定應(yīng)急預(yù)案并建立聯(lián)動機(jī)制。

9車站大客流客運(yùn)組織專題研究

車站是軌道交通線網(wǎng)的客流集散點(diǎn)，大客流情況時有發(fā)生，為了確保車站發(fā)生大客流時乘客安全和車站運(yùn)營秩序，運(yùn)營企業(yè)有必要提前為車站大客流的客運(yùn)組織制定完善、合理的應(yīng)對預(yù)案和措施，消除安全隱患，避免了客運(yùn)事件的發(fā)生。在籌備期深入開展車站大客流組織專題研究，有利于客運(yùn)管理規(guī)定和大客流應(yīng)急處置預(yù)案的編制。該專題研究應(yīng)結(jié)合運(yùn)營單位的線路特點(diǎn)、客流預(yù)測數(shù)據(jù)、車站結(jié)構(gòu)布局等實(shí)際情況，從大客流組織方法、客運(yùn)組織模式等方面深入研究，明確發(fā)生突發(fā)大客流時的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)控制點(diǎn)、客運(yùn)組織技巧、票務(wù)應(yīng)對措施、客運(yùn)信息程序，從而推算出本線路開通運(yùn)營的客運(yùn)物資準(zhǔn)備、人員配備需求。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《客運(yùn)管理規(guī)定》、《車務(wù)部應(yīng)急處理程序》、《車站運(yùn)作手冊》等規(guī)章文本。

10車輛故障救援組織專題研究

因建設(shè)條件、城市規(guī)劃、投資規(guī)模等方面因素限制，軌道交通線路配線無法做到每個車站均設(shè)置存車線路；地鐵列車一旦出現(xiàn)故障在正線故障時，勢必將影響到全線列車運(yùn)行，影響鄰線換乘列車正常運(yùn)行；因此，如何快速、安全的組織處理故障列車，盡快恢復(fù)受阻線路，具有重大的研究意義。在運(yùn)營籌備期，各運(yùn)營單位應(yīng)結(jié)合本單位線路特點(diǎn)和車輛特性，開展正線車輛故障救援的專題研究。該專題研究應(yīng)從救援時的行車組織方案、救援時間分析入手，并計(jì)算出啟動列車故障救援的時間，分析列車在故障救援時各種行車組織的可行性和優(yōu)劣點(diǎn)，提出本單位車輛故障救援時的行車組織方案。該專題研究結(jié)果一般運(yùn)用在編制《行車組織規(guī)則》、《車輛應(yīng)急處理程序》、《司機(jī)操作手冊》等規(guī)章文本。

11結(jié)論

在軌道交通運(yùn)營籌備期，車務(wù)運(yùn)作籌備應(yīng)結(jié)合本線路線路特點(diǎn)、設(shè)備特性、客流特點(diǎn)、地方政府政策等因素，提前開展并不斷完善上述10項(xiàng)專題研究，還可視情況開展車務(wù)排班模式研究、單程票流失研究、信號功能不完善時行車組織研究等專題研究，并將研究成果運(yùn)用到規(guī)章制度編制中，以便安全、高效的開展車務(wù)運(yùn)作。

作者：賴書科 陶濤 單位：東莞市軌道交通有限公司