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第1篇

鋼纖維混凝土配合比設(shè)計的目的是將組成材料，即鋼纖維、水泥、水、粗細集料及外摻劑合理配合，使配制的鋼纖維混凝土能夠最大限度的滿足施工和工程使用要求。

(1)滿足公路橋梁抗壓強度和抗折強度要求，提高橋面的耐久性能；

(2)使配制的鋼纖維混凝土有較好的和易性，方便和滿足施工要求；

(3)充分發(fā)揮鋼纖維混凝土的特點，合理確定鋼纖維及水泥用量，最大限度地降低工程成本。

二、原材料質(zhì)量要求

鋼纖維：表面應(yīng)潔凈無銹無油，無粘結(jié)成團現(xiàn)象，保證鋼纖維與混凝土的粘結(jié)強度，尺寸和抗拉強度符合技術(shù)要求；單根鋼纖維絲的最低抗拉強度800N/㎜2，摻加量不超過70㎏/M3。

水泥：采用32.5級或42.5級普通硅酸鹽水泥。

碎石：應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、表面粗糙，近立方體顆粒的碎石。

細集料：宜采用天然中粗砂或機制砂。細集料的潔凈程度，天然砂以小于0.075㎜含量的百分比表示，機制砂以砂當(dāng)量或亞甲藍值表示，其質(zhì)量必須滿足規(guī)范的要求。

水：無污染的自然水或自來水。

外加劑：宜選用優(yōu)質(zhì)減水劑，對抗凍性有明確要求的鋼纖維混凝土宜選用引氣型減水劑。

三、鋼纖維混凝土配合比設(shè)計步驟

鋼纖維混凝土配合比設(shè)計與普通混凝土配合比設(shè)計一樣，一般采用計算法?？砂聪铝胁襟E進行：

（1）根據(jù)強度標準值或設(shè)計值及施工配置強度提高系數(shù)確定試配抗壓強度和抗折強度。

（2）按試配抗壓強度計算水灰比，一般應(yīng)控制在0.45-0.50之間。可按普通水泥混凝土抗壓強度、水泥標號、水灰比的關(guān)系式求得。

（3）根據(jù)試驗抗折強度，按規(guī)定計算鋼纖維體積率。一般體積率選1.0～1.5%。

（4）根據(jù)施工要求通過試驗確定單位體積用水量(摻用外加劑時應(yīng)考慮外加劑的影響)。

（5）根據(jù)試驗確定合理砂率(現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)材料品種，鋼纖維纖維體積率，水灰比等適當(dāng)調(diào)整),一般應(yīng)控制在1.1-1.6%之間.

（6）按體積法計算材料用量確定試驗配合比。

（7）按配合比進行拌和物性能檢測，調(diào)整確定施工配合比。

四、鋼纖維混凝土的拌和

(1)必須使用滾動式混凝土拌和設(shè)備。當(dāng)鋼纖維體積率較高，拌和物稠度較大時，應(yīng)對拌和量進行控制，一般應(yīng)不超過設(shè)備拌和量的60%。

(2)注意拌和料的投放順序，一般按水泥、鋼纖維、細集料、粗集料、水的順序進行，先進行干拌后再加水濕拌，同時，鋼纖維應(yīng)分2-3次投放，保證鋼纖維在拌和機內(nèi)不結(jié)團，不彎曲或拆斷。

(3)應(yīng)根據(jù)拌和物的粘聚性、均勻性及強度穩(wěn)定性要求通過試拌確定合理的拌和時間。先干拌后濕拌，一般按干拌時間不少于80秒，濕拌時間不少于100秒（總拌和時間必須控制在300秒以內(nèi)）。

五、鋼纖維混凝土的施工與養(yǎng)護

（1）清除垃圾，清潔橋面，灑水濕潤，澆灑水泥漿（水泥漿可按重量比水：水泥=1∶1配制）。

（2）檢查橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)片擺放位置的正確性及鋼筋網(wǎng)片的搭接情況。

（3）鋼纖維混凝土卸料后應(yīng)用人工攤鋪找平，振搗密實，振平板粗平（不宜使用振動梁拉動找平），振平板每次重疊1/2。

（4）用鋼管提漿滾滾動碾壓數(shù)遍，使用提漿滾滾平提漿，避免鋼纖維外露。

（5）使用3米長鋁合金方尺從鋼模板一側(cè)向外刮平（精平），每次刮平時方尺應(yīng)交叉1/3以上。

（6）鋼纖維初凝后人工拉毛處理，使橋面粗糙。

（7）混凝土完成初期可噴灑養(yǎng)生劑，噴灑均勻，表面無色差，初凝后使用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，保持土工布濕潤。土工布覆蓋養(yǎng)生7天，灑水養(yǎng)生14天。

（8）如果橋面鋪裝鋼纖維混凝土為C60時，因混凝土標號較高，水泥凝固快，應(yīng)集中設(shè)備、人員突擊施工，力爭使鋼纖維混凝土從拌和到精平完成的時間控制在4小時以內(nèi)。

六、鋼纖維混凝土質(zhì)量控制

（1）鋼纖維的質(zhì)量檢驗

一是鋼纖維的長度偏差不應(yīng)超過標準長度的10%，每批次至少隨機抽查10根以上；

二是鋼纖維的直徑或等效直徑合格率不得低于90%，可采取重量法檢驗，每批次抽檢100根，用天平稱量，卡尺測其長度，要求得到的等效平均值滿足規(guī)定；

三是鋼纖維的抗拉強度檢驗，要求其抗拉強度不低于380MPA；

四是鋼纖維的抗彎拆性能，鋼纖維應(yīng)能經(jīng)受直徑3㎜鋼棒彎拆90°不斷，每批次檢驗不少于10根；

五是雜質(zhì)含量，鋼纖維表面不得有油污，不得鍍有有害物質(zhì)或影響鋼纖維與混凝土粘接的雜質(zhì)。

（2）原材料的檢驗

必須滿足上述原材料的質(zhì)量控制標準，應(yīng)按照公路工程施工技術(shù)規(guī)范的要求進行檢驗。

（3）鋼纖維混凝土的檢驗

應(yīng)重點檢驗鋼纖維混凝土的和易性、塌落度和水灰比等，同時必須現(xiàn)場目檢鋼纖維在混凝土的分布情況，發(fā)現(xiàn)有鋼纖維結(jié)團現(xiàn)象應(yīng)延長拌和時間。

七、注意事項

（1）由于鋼纖維混凝土拌和時對水灰比的控制有嚴格要求，不宜在陰雨天氣或風(fēng)力較大的條件下進行施工。應(yīng)選擇晴好天氣時進行，遇雨必須停止施工，并及時使用土工布覆蓋尚未硬化的混凝土橋面，必要時可搭建臨時施工防雨棚，在防雨棚下盡快完成剩余作業(yè)。

（2）根據(jù)氣溫、風(fēng)力大小及時調(diào)整鋼纖維混凝土拌和用水量，保證混凝土的和易性，建議施工時間應(yīng)安排在氣溫不高于22℃時進行。

（3）氣溫較高或大風(fēng)條件下應(yīng)及時調(diào)整養(yǎng)生劑的噴灑量，噴灑養(yǎng)生劑后應(yīng)及時覆蓋土工布，混凝土初凝后立即在土工布上灑水濕潤，防止橋面混凝土發(fā)生收縮開裂。

（4）在通行條件下橋梁加寬使用鋼纖維混凝土橋面鋪裝時，除做好現(xiàn)場施工保通外，由于舊橋車輛通行振動對橋面鋼纖維混凝土的開裂有很影響，建議將新舊橋橋面間保留30㎝寬暫時不做鋪裝，待新格面鋪裝完全成型后補做。

八、結(jié)束語

鋼纖維混凝土可以較好地解決普通混凝土難以解決的裂縫、耐久性等問題，對提高橋面的使用質(zhì)量，延長橋面的使用壽命十分有利。在公路舊橋加固改造、橋面修補、橋梁缺陷修復(fù)等方面的應(yīng)用會更加廣泛。

[摘要]鋼纖維混凝土克服了普通混凝土抗拉強度低、極限延伸率小、脆性等缺點,具有優(yōu)良的抗拉、抗彎、抗剪、阻裂、耐疲勞、高韌性等性能,通過在橋面鋪裝中的應(yīng)用，總結(jié)了鋼纖維混凝土施工方法，技術(shù)要求及有關(guān)注意事項，為鋼纖維混凝土的推廣應(yīng)用提供了經(jīng)驗。

[關(guān)健詞]鋼纖維配合比設(shè)計質(zhì)量控制

參考文獻:

[1]鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)與施工規(guī)程.中國工程建筑標準化協(xié)會標準.

第2篇

橡膠瀝青的生產(chǎn)工藝基本分為干拌法和濕拌法，因干拌法生產(chǎn)的橡膠瀝青存放時間不得超過7天，且需要連續(xù)攪拌，目前基本被淘汰；濕拌法就是在工廠進行批量加工，生產(chǎn)橡膠瀝青時橡膠粉進行多道膠體磨，細度能達到100目以上，橡膠顆粒更均勻地混熔在基質(zhì)瀝青中，解決了儲存穩(wěn)定性同時，更是大大提高了橡膠瀝青材料質(zhì)量的穩(wěn)定性，所以可儲存較長時間，同時膠粉的摻量更高（瀝青質(zhì)量的15%~25%），由此帶來了更高粘度的瀝青材料。

2橡膠瀝青混合合比設(shè)計

2.1選擇原材料

2.1.1集料

橡膠瀝青混合料一般用于路面的表面層，混合配合比設(shè)計時集料選擇石質(zhì)堅硬、潔凈、干燥、表面粗糙、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的碎石，如玄武巖類集料。

2.1.2填料

宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔。拌和機回收的礦粉不得采用。經(jīng)過磨細的石灰粉或者水泥可代替礦粉。

2.2橡膠瀝青配合比設(shè)計考慮因素

橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計要考慮重載車輛對路面的影響，所以級配選擇時應(yīng)優(yōu)先考慮適應(yīng)重載車輛的結(jié)構(gòu)形式；選用合理的級配范圍，現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的級配范圍上下限比較寬，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況確定合適的級配范圍，目前部分地區(qū)已確定地方性標準以便配合比設(shè)計時參考；油石比是必須考慮的重要因素，因為橡膠瀝青中添加了大量的橡膠粉，按照以往的辦法計算粉膠比并不合適，應(yīng)扣除瀝青中德橡膠粉進行計算，所以瀝青用量將會增加；配合比驗證是橡膠瀝青混合料配合比設(shè)計的關(guān)鍵，必須通過車轍試驗、浸水馬歇爾試驗及凍融劈裂試驗進行驗證，只有驗證結(jié)果合格的瀝青混合料配合比才能進行使用。

2.2.1路面結(jié)構(gòu)形式和混合料級配選擇

從目前相關(guān)研究看，橡膠瀝青混合料的級配范圍比瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范給定的級配范圍小，而且級配均偏粗，所以進行配合比設(shè)計時要進行合理選擇。同時必須考慮關(guān)鍵篩孔的通過率，作為配級設(shè)計的控制性指標的關(guān)鍵篩孔通過率對橡膠瀝青體積指標以及骨架組成有著巨大的影響，4.75mm、2.36mm篩孔通過率直接關(guān)系瀝青混合料的骨架，0.075mm的通過率關(guān)系瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性。其次，關(guān)鍵篩孔的通過率對混合材料的水穩(wěn)定性有著重要影響，通過采用浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗可以得出這個結(jié)論。

2.2.2外摻劑的影響

外摻劑是指瀝青混合料中添加少量經(jīng)過磨細的石灰粉或水泥代替一部分礦粉，主要是增加瀝青混合料中各種材料粘結(jié)力，進而提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性。橡膠瀝青配合比設(shè)計時可能會遇到凍融劈裂強度比不足的現(xiàn)象，這是就需要采用石灰或水泥代替礦粉，根據(jù)試驗情況確定石灰或水泥摻量的比例（一般情況下?lián)搅吭?%左右）。

2.3橡膠瀝青混合料配合比驗證

橡膠瀝青配合比驗證主要是車轍試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗，車轍試驗是驗證瀝青混合料高溫抗車轍的能力的試驗，以動穩(wěn)定度車來表示，目前橡膠瀝青動穩(wěn)定度沒有統(tǒng)一的標準，部分地區(qū)采用施工技術(shù)規(guī)范的3000次/mm，部分地區(qū)規(guī)定要達到，其實橡膠瀝青的動穩(wěn)定度基本高于6000次/mm，主要和車轍試驗的成型有很大關(guān)系，橡膠瀝青混合料進行車轍車型時溫度應(yīng)提高10℃~15℃；浸水馬歇爾試驗是檢驗瀝青混合料抗水損害能力的驗證試驗，凍融劈裂試驗是檢驗瀝青混合料低溫性能試驗，有時該試驗的指標達不到，瀝青混合料配合比需要調(diào)整，其調(diào)整的辦法是用石灰或水泥代替礦粉，能有效提高瀝青混合料的水穩(wěn)定性和低溫性能。

3橡膠瀝青混合料的質(zhì)量控制

3.1橡膠瀝青混合料的拌合

在對橡膠瀝青混合物進行攪和時，要嚴格控制好攪拌的速度和橡膠瀝青混合料平衡。橡膠瀝青混合料生產(chǎn)時，拌合周期比一般瀝青混合料長，大約為60秒左右，主要控制點是瀝青混合的溫度控制，瀝青、材料加熱溫度均高于一般瀝青混合料，出料溫度需要控制在185℃左右。

3.2橡膠瀝青混合物材料的運輸

為了使橡膠混合料的溫度保持在合理范圍內(nèi)，混合材料在運輸過程中要采取必要的保溫措施用雙層棉被進行覆蓋，并且要用大噸位的載貨車進行運輸。在鋪瀝青橡膠混合材料是一定要持續(xù)鋪設(shè)，在現(xiàn)場等待卸材料的車不能太少以免發(fā)生橡膠混合物鋪設(shè)間斷現(xiàn)象，并且在卸載橡膠混合物的材料時一定要直接卸料，不能掀開棉被。

3.3橡膠瀝青混合料的攤鋪和碾壓

橡膠瀝青混合料的攤鋪和其他瀝青混合料的攤鋪基本無區(qū)別，主要是攤鋪機能夠連續(xù)勻速攤鋪，但橡膠瀝青混合料溫度較高，溫度損失也相對快一些，若溫度過低瀝青混合料很難壓實，所以施工時現(xiàn)場的組織和管理水平要求相對較高，禁止出現(xiàn)停機待料的情況；碾壓環(huán)節(jié)是橡膠瀝青混合料施工的控制重點，必須在混合料溫度下降前完成碾壓，否則壓實度難以得到保證，所以壓實設(shè)備配置要足量，碾壓過程必須遵循緊跟慢壓，減少溫度損失。

4小結(jié)

第3篇

關(guān)鍵詞：公路水穩(wěn)碎石 基層配合比設(shè)計 質(zhì)量控制

1.案例介紹

某公路工程由于車輛通行量大，設(shè)計使用青蹄脂SMA13+6cm 高性能改性瀝青混合料Sup19+8cm高性能瀝青混合料Sup25+6mm稀漿封層+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石底基層。良好的板體性、水穩(wěn)定性、高力學(xué)強度、強整體承載能力等是水泥穩(wěn)定碎石基層的典型特征。除此之外它也有一些缺點，如較差的抗變形能力，由于溫度、濕度和荷載作用的變化易出現(xiàn)裂縫等情況。由于設(shè)計人員與施工人員采用了降低水泥用量，提高混合料的級配，嚴格控制含水量及改進養(yǎng)護等措施，其抗裂性能提高，水穩(wěn)碎石基層的抗裂性能也因為這些措施提高了很多。

2.配合比的合理設(shè)計

混合料的配合比設(shè)計的合理性與水穩(wěn)碎石的抗裂性能息息相關(guān)。安新公路采用與重型擊實與靜壓成型完全不同的振動法配合比設(shè)計，此設(shè)備利用振動壓實儀確定最大干密度，然后用振動壓實儀成型試件，模擬現(xiàn)場壓實作業(yè)，激振力和頻率的調(diào)節(jié)可以取得現(xiàn)場壓路機的壓實效果。最大干密度大、水泥劑量低、強度高、干縮小是振動法配合比設(shè)計的典型特征，依據(jù)此方法設(shè)計的基層水穩(wěn)一方面可以增強其強度，另一方面可以增強其抗裂能力。據(jù)研究成果表示，級配設(shè)計需要采用骨架密實型級配，這樣才能保證較強的抗裂性能。如表1所示，施工作業(yè)中，設(shè)計劑量及為水泥劑量為，含水量的增加需要根據(jù)天氣的實際情況而定，增加值需要控制在0.5%～1.0%之間。振動成型試驗機參數(shù)表面是一種上置式的振動壓實設(shè)備，模擬振動壓路機進行表面作業(yè)的情況，它的儀器參數(shù)與平時用的振動壓路機的參數(shù)很相似。

混合料的最大干密度與擊實方式之間關(guān)系密切，水泥劑量相同，1.068被確定為振動擊實與重型擊實最大干密度的比值，最佳含水量為0.84。混合料振動成型試件與靜壓成型試件相比，7d無側(cè)限的抗壓強度得到了很大的提高，水泥劑量是4%。從無側(cè)限抗壓強度平均值來講，振動成型試件是靜壓成型試件的2.67倍。圖1、2分別為靜壓成型試件和振動成型試件7d的剖面圖。據(jù)圖，相比于靜壓成型試件，振動成型試件的剖面結(jié)構(gòu)密集且結(jié)實均勻、排列緊密是粗集料的分布特點，細集料及膠結(jié)料填充了粗集料的間隙，大的空隙用肉眼看不到，最終形成相對完整密實的整體。而靜壓成型試件的剖面比較松散，細集料及膠漿將中心的集料顆粒裹覆、膠結(jié)，但是比較松散，用手就可以剝落，粗集料的分布不均勻，可以看到很多分布在解剖面上的空隙。

3.高速公路水穩(wěn)碎石基層施工的技術(shù)要領(lǐng)

3.1拌和廠的組織管理工作

根據(jù)實驗室規(guī)定配合比，配置合格的混合料是拌和廠的首要任務(wù)，集料、水泥劑量和用水量的管理是拌和廠最重要的管理工作。

1）硬化集料堆放場地，保證排水通暢；為避免各種集料的混雜，在不同的集料堆間設(shè)置適當(dāng)高度的隔離墻，可以避免因材料混雜導(dǎo)致級配變蒸發(fā)異性的現(xiàn)象出現(xiàn)；為防止出現(xiàn)離析，集料的堆放高度須低于4m；裝載機裝料時要按規(guī)定從料堆的底部鏟裝，這樣可以防止粗料滾落過程出現(xiàn)的離析現(xiàn)象；為避免材料之間的混雜，料倉之間需要設(shè)置加高隔板；除此之外，為防止4號被雨淋，需用東西將其覆蓋。

2）每天施工前要對混合料篩分，檢查其級配比與目標配合比是否相配。

3）生產(chǎn)工作必須嚴格控制水泥的劑量，水泥劑量比設(shè)計高 0.2%。加強測試，實時觀察混合料有沒有出現(xiàn)灰條、灰團，色澤不正常、離析等現(xiàn)象。

4）為補償施工中出現(xiàn)的蒸發(fā)損失的水分，施工拌和的含水量于最佳含水量相比，即大約0.5%～1.0%。根據(jù)集料含水量、氣候及氣溫、距離等的變化調(diào)整水量的增加量。

3.2混合料運輸工作

因為夏季氣溫高、蒸發(fā)快，為減少水分損失，必須在45分鐘內(nèi)將混合料運送到攤鋪現(xiàn)場并將其覆蓋。裝料時要利用3次裝料法，這樣可以減少混合料出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，再將導(dǎo)向板設(shè)置在出料口，保證混合料順利滑落到車廂內(nèi)。

3.3混合料攤鋪工作

為防止出現(xiàn)縱向接縫，將2臺攤鋪機一起攤鋪、碾壓。攤鋪過程中，為了保證攤鋪機受料斗內(nèi)始終有一定量的混合料，盡量將其后端閘門開大，根據(jù)實際情況轉(zhuǎn)變螺旋分料器的轉(zhuǎn)動速度，保證攤鋪機在攤鋪過程中保持連續(xù)、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。安排專業(yè)人員檢查攤鋪機，一旦發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象及時將其鏟除，再用新拌的混合料填補。鋪筑前將少量水泥漿灑在下承層表面，然后攤鋪上層有益于良好聯(lián)結(jié)的形成。

3.4混合料壓實工作

進行混合料壓實時把最大的碾壓長度確定為約 30米，碾壓的延遲時間小于2小時。碾壓工作要遵循先輕后重、先邊后中、由內(nèi)到外的原則。首先用鋼輪壓路機在全寬范圍內(nèi)進行初壓（靜壓），然后再用重型振動壓路機和輪胎壓路機進行碾壓，直至按規(guī)定完成壓實工作。碾壓的速度需控制在2～3km/h范圍內(nèi)。此過程中需要將混合料的含水量控制在最合適的數(shù)值，若表面水分蒸發(fā)較快，要有專門的人灑水補水；若有“彈簧”、松散、起皮等問題，必須派人以最快的速度翻開并換新拌混合料再碾壓。只有將碾壓輪重疊量控制為輪寬的1/3，才能使輪跡消失。 

4.水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫出現(xiàn)的原因剖析

由于車輛荷載的作用，瀝青面層會因基層裂縫導(dǎo)致的反射裂縫出現(xiàn)一些病害，所以施工過程中盡最大努力減少裂縫產(chǎn)生?；鶎恿芽p產(chǎn)生的原因是多方面的：

1）水泥劑量過高。水泥劑量的大小與水泥穩(wěn)定碎石溫縮、干縮變形成正相關(guān)，水泥劑量越大越碎石越容易裂開。

2）級配不合理。細集料含量，特別是粉料（不大于0.075毫米）含量的大小與水穩(wěn)碎石的收縮程度呈正相關(guān)。

3）混合料易離析。離析現(xiàn)象會導(dǎo)致不同地段、上下層間的干縮、溫縮產(chǎn)生不均勻的情況，裂縫容易出現(xiàn)。

4）碾壓時含水量大小的影響。碾壓時含水量的大小與基層成型后蒸發(fā)散失水分的多少、形成裂縫 可能性的大小成正相關(guān)；如果含水量較小，混合料很難達到規(guī)定的壓實度，混合料的抗裂性能得不到保障。

5）壓實度對整體性的影響。如果壓實度欠缺，不能保證基層的整體性，減會弱強度及其性能，抗裂能力變?nèi)酢?  本文由wWW. DyLw.NeT提供，第一 論 文 網(wǎng)專業(yè)寫作教育教學(xué)論文和畢業(yè)論文以及服務(wù)，歡迎光臨DyLW.neT

6）保養(yǎng)措施和交通管理工作。保養(yǎng)方法不對導(dǎo)致表面水分蒸發(fā)過快，裂紋很容易出現(xiàn)。除此之外，施工車輛尤其是重型車輛如果在鋪筑瀝青面層之前經(jīng)過，很容易導(dǎo)致基層斷裂，裂縫產(chǎn)生。根據(jù)本高速公路已成型的基層段落分析，因為骨架密實型級配是此混合料設(shè)計原理，再加上水泥劑量不高，所以裂縫比較少見。

5.結(jié)論

在水穩(wěn)碎石基層施工時，要從多個角度對施工進行控制，合理進行配比。只有這樣才可以保證水穩(wěn)碎石基層的施工質(zhì)量可以達到規(guī)定要求。本工程施工后取得了良好的施工效果，水穩(wěn)層的裂縫比較少，具有一定的借鑒價值。