前言：我們精心挑選了數篇優質現場物流調度工作計劃文章，供您閱讀參考。期待這些文章能為您帶來啟發，助您在寫作的道路上更上一層樓。

第1篇

關鍵字：港口物流管理,MES,信息化

中圖分類號： U65 文獻標識碼： A

1.關于MES（制造執行系統）的概述

1.1MES（制造執行系統）的概念

MES第一次被提出是在1990年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執行情況進行跟蹤，對工人、設備的工作進行監督，對資源的使用以及流程指令的實施進行管理。MES雖然不是服務于管理層和生產層的，但是MES加強了它們之間的聯系。

1.2MES（制造執行系統）的發展

1990年11月，AMR在美國第一次提出了MES的概念，并賦予了它的定義。MRP提出它就是為了加強MRP的執行功能。1997年，MES被模塊化的11個功能，這些功能模塊共同構成MES系統。11個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004年，協同MES系統的結構c-MES產生。

1.3MES（制造執行系統）在我國的發展

我國企業雖然在信息化管理方面有了進步，但是作為承上啟下的制造執行環節的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。

世界上最早采用MES系統的是日本西門子公司。我國最早引進MES的寶鋼集團就是從西門子公司借鑒的經驗。在使用MES的初期階段，由于我國引進較晚、經驗欠缺，導致MES的發展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES系統，并大力倡導使用MES系統。現如今，我國的各大企業、網站甚至大學都在采用MES系統以進行合理的管理。

1.4MES（制造執行系統）的功能

MES的11個模塊的功能模型如圖1所示。

圖1 MES的11個模塊的功能模型

MES基本功能：

人力資源的管理：人力資源進行合理分配，分工平均

數據采集：通過激光感應掃面數據，電腦錄入，省時省力

業績分析：整個生產制造環節的業績都可以被整合計算

產品跟蹤：產品的整個生產過程都被進行試試監控，有任何問題，立即就能解決

2.我國港口物流的概述

港口物流業在當今各種物流手段中占據著重要的地位，是物流鏈重要的環節。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運輸的貨物，也可以用來中轉正在運輸的貨物。港口不僅有貨物運送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產業以發展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結合性運輸方式決定的。

隨著時代和經濟的發展，一些港口的規模已經不能滿足行業需求。港口規模的不斷壯大，使港口企業也不斷向專業化、速度化轉型。要提升港口在同行業中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業運營的重要組成部分，加強港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進行加強。

收集信息是現代化企業發展戰略的重要一環，港口企業也應注重資源信息的收集。根據資源信息時時的采集，可以準確的掌握港口的信息以及同行業港口發展的動態。我國的港口企業深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統與MES相結合。

3.基于MES的港口物流管理系統的方案

港口的信息的收集可以把港口各部門聯系在一起，是物流企業整體運營的關鍵。但是在一些港口企業中，由于調度部門不能對港口進行時時監控，導致貨物積壓，不能及時運送。當港口物流發生問題的時候，每一級別的主管部門要進行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少。基于MES的港口物流管理系統的出現可以協調各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現，對整個企業的效益提升有著明顯的意義。

3.1系統的基本設計

系統是以解決港口物流管理為目的，信息化為設計核心，以安全性、先進性為設計原則，為港口提供信息化系統的解決方案。數據庫是整個系統的數據支持，MES的數據庫要求容量大，因為所有的管理數據的信息全都被存放在數據庫中。本系統采取了oracle系統，該系統功能十分強大。

3.2港口各部門物流管理系統的功能分析

a 信息的管理和存放 這部分存放的是整個物流企業的業務數據，數據得到集中管理，各部門可以從這個數據庫隨時調出數據，方便查看。

b 當與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數據庫。相關人員對合同上的信息進行處理，對訂單進行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調度部門。

c 調度部門從數據庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據工作計劃完成貨物裝卸以及運輸工具的計劃，并傳回數據庫。

d 現場管理部門從數據庫調出詳細的工作計劃，然后進行審核，對各個部門的計劃進行分析和詳細記錄，為預算做好準備。

e 港口的庫管部門從數據庫獲取貨物卸載以及運輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進行分析，把分析結果傳回數據庫。

f 港口計費部門從數據庫調出貨物運輸的實時信息，對訂單的計費進行預算，傳回數據庫。

g 財務部門可以根據計費部分傳回數據庫的信息，完成整個財務的計算，領取發票，完成訂單。

h 統計部門在整個訂單結束后對每個環節的負責人、工作機器、時間等等進行記錄，永久保留進數據庫，便于日后查看。

3.3實例分析

位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運、客運一體的大型水路樞紐。小洋山貨運碼頭是我國最先引進MES系統對港口物流進行管理的企業。在傳統基于MES的港口物流管理系統的管理下，企業對整個系統又進行了創新。

a 把企業的安保部門納入MES系統。當有外來車輛進入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數據庫。港口保安人員通過系統的自動比對，對外來車輛的信息進行了解，有利于保護港口安全。

b 當對車載貨物進行稱重的時候，電子秤的結果可以立即傳輸給數據庫。有關部門通過傳回信息與早先錄入信息進行比較，查看是否有出入。在系統無人工工作的時候，也可以設置MES系統自動比較，省時省力。

c 工作人員可以根據數據庫顯示的港口實時數據圖形，對港口進行動態觀測，有利于調度部門的合理調度。

4.總結

基于MES的物流管理系統解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數據信息化作為鏈條的各個部門之間加強了聯系，不再是獨立的個體。強大的數據庫的支持，也使得各部門之間的協調工作越來越緊密。MES系統為港口物流企業減少了不必要的損失，給企業帶來了活力，增加了企業競爭力，最重要的是它是企業的盈利水平得以提高。

參考文獻：

[1] 劉紀剛.建立海區航標物流管理系統的設想[A].中國航海學會航標專業委員會沿海、內河航標學組聯合年會學術交流論文集[C].2003

[2] 劉亮,齊二石.基于APS與MES集成的車間生產計劃和調度方法研究[J].制造技術與機床.2006(09)

[3] 張泉靈,榮岡,蘇宏業.MES技術的普及與推廣[J].化工管理.2007(05)

[4] 吳孝玲,尹顯明.基于MES的智能生產調度系統研究與實現[J].機械.2010(12)

第2篇

結合當前工作需要，的會員“達達111”為你整理了這篇交通運輸局“三農”工作總結范文，希望能給你的學習、工作帶來參考借鑒作用。

【正文】

一、2020年“三農”工作總結

（一）主要做法

1、重點項目建設

在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對加快G206國道（蘄縣北至懷遠界段）建設，啟動蘄縣港口物流園前期工作等交通重點建設工程，我局采取了以下做法：

一是定期召開調度會。2020年共召開了18次調度會，參會人員為區政府分管負責人、區直單位要素保障部門、項目沿線鄉鎮、街道、施工單位負責人、監理單位負責人等。每次調度會收集重點項目近期存在的問題，解決措施供與會人員討論，極大的推動了重點項目的進展。

（1）分管區長保證每月最少一次調度會，重大問題突發問題隨時調度。

（2）項目辦保證每周最低一次調度會，重大特殊問題隨時調度。

（3）項目辦每天保證必須在施工現場，指導企業按技術規范，圖紙保質量安全施工，每天記工作日志。

（4）監理保證每月月底至少一次監理例會，調度一月出現的問題并拿出整改方案，督促落實。

二是健全機構。針對重點項目的推進情況，深入各重點項目施工現場解決問題，推進進度，檢查環保、安全等相關事宜。同時成立G206蘄縣北至懷遠界項目專項小組，辦公室設在項目部，項目辦下設四部，分別為技術部、綜合部、財務部、紀檢審計部。技術部和綜合部長期進駐施工現場解決施工過程中存在的問題，協調推進土地報批、桿線遷移、房屋拆遷等相關事宜，極大地保障了G206項目的順利推進。

三是完善日常管理制度。

1、建立專項工作微信群。

（1）傳達上級各部門政策性文件、指令通知等；

（2）公開、透明直接安排各項工作；

（3）在工作中施工單位沿線鄉鎮、監理等發現問題，及時上傳，快速解決；

（4）上傳每日工作開展情況，影像圖片；

（5）其他需辦事項。

2、建立專門業務工作群

成員：項目辦人員，施工企業班子成員與五大員，總監辦，監理駐地辦全體人員，專門每日調度業務工作。

2、農村道路建設

在區委、區政府高度重視和大力支持下，針對農村道路建設工程，我局采取了以下做法，確保工程提前完成。

（1）設立共管賬戶。一是將設立共管賬戶作為抓手，管理和調度施工企業，促進工程進展。二是在一定程度上優選了有實力的企業參與施工；三是給施工企業造成一定壓力，提高企業自覺性，保障工程質量和進度。四是各施工企業間形成競爭局面，促進工程進展。

（2）加快推進“六同時”制度。為抓緊工程開工，工程招標一旦結束，我局要求中標企業，立即從以下六個方面同時落實，一是立即繳納履約保證金；二是及時與銀行對接辦理公管賬戶；三是簽訂合同協議；四是建立項目部；五是確認項目位置；六是每標段要安排多個施工隊同時進場施工。

（3）加大組織管理力度。為切實加快農村道路暢通工程實施進度，提高工程質量。由局領導班子成員帶隊，成立6個督導組，帶領局機關、縣鄉局，逐個標段逐條道路開展全方位督導。縣鄉公路管理局工程技術人員分成3組，分別包保南、中、北三個片區，具體指導、監督工程質量。

（4）加大幫扶力度。為了讓人民群眾及早的受益，我局南、中、北三片區的包保技術人員天蒙蒙亮就督促施工隊上工，晚上披星戴月、加班加點趕進度，指導、幫助和督促施工單位在保障質量的前提下，加快施工進度，確保暢通、扶貧項目工程如期完工。

（5）加大督查力度。一是施工單位按合同配齊人員、設備，確保按規范標準實施。二是每個施工標段必須保證同時開工建設3條以上道路。三是嚴格質量監督。每道工序完成后必須經監理和村居干部群眾，以及交通部門技術人員檢查同意后，再經質監站驗收合格，方可實施下一道工序，確保工程寬度、厚度和強度達到要求。四是全區招標監理組，嚴格實行旁站式監督，確保工程質量。監理人員履職盡責，監督管理到位，對施工單位的每一道工序都進行檢查監督，對工程質量實行零容忍，對不按施工要求施工的，責令停工、整改，否則不予計量。經檢測不合格的路段，堅決拆除重建，防止出現工程質量問題。五是縣鄉公路管理局加強對參建單位關鍵性崗位人員管理，在日常巡查過程中定時、不定時的了解人員到崗情況、施工環境管理情況及各參建單位的關鍵性崗位人員是否認真工作情況。巡查中一旦發現不在崗人員，必須向埇橋區縣鄉公路管理局提供相應的書面佐證材料，否則按照合同對其單位進行通報批評和相應經濟處罰。六是組織召開項目推進會議，我局每日組織農村道路改造工程的施工、監理負責人到局召開項目推進會議，由施工企業介紹工作進度及工作計劃，監理單位及時提出發現的問題，我局及時根據實際情況對下一步工作提出意見建議，及時解決施工企業遇到的難題，三方共同努力，共同做好施工的進度、質量、安全、環保等工作。

（6）加大考核力度。我局始終堅持嚴格考核，在確保工程質量的前提下，對各標段工程進度每周進行匯總、每月進行排名，對于排名靠前的優先撥付工程款，排名靠后的則暫緩撥付或減少撥付比例，在全區形成相互競爭局面，加快了全區工程進度。

3、交通商貿物流

2017-2020年，我區干線物流依托新安速快遞物流園、皖發物流、全日達物流及全區近200家道路運輸企業，目前總體發展狀況良好。農村物流方面，2017-2020年，通過政府主導、企業實施，多部門配合的方式，已實現農村物流全覆蓋。

（二）主要成績

1、重點項目建設

（1） G206蘄縣北至懷遠界改建工程：項目總里程20.32公里，全線均為二級公路升級改造為一級公路段。總投資5.7億元，2019年7月開工，計劃2021年7月完工。

截至2020年12月31日工程進度 ：

路基工程：清表完成率100%；挖方完成率100%；素土完成率100%；灰土完成率99%。

涵洞及雨水工程：完成率100%。

蘄縣鎮區段雨水工程：完成率94%。

橋梁工程：李王臺中橋完成率100%；汾洪江中橋完成率93%；澥河大橋完成率80%。

路面工程：水穩底基層完成率54.1%；水穩下基層完成率38.9%。

目前完成總工程量的64%，計劃2021年7月完工。

（2）蘄縣港口物流園：蘄縣碼頭及附屬工程，蘄縣閘下游左岸岸線1100米，建設15個500噸兼顧1000噸級碼頭泊位，計劃總投資8億元。

2020年6月前該項目已完成：《蘄縣港口物流園總規》；《蘄縣港口物流園詳規》；蘄縣港口物流園已經埇橋區發改委立項；蘄縣港口物流園環鏡影響報告書已通過；蘄縣港口物流園投資商已確定。

2、農村道路建設

2020年，我局共完成以下農村地區道路建設：

一是2020年扶貧項目農村道路改造工程，新建農村道路78公里，投資約9120萬元（其中中央專項扶貧資金8611萬元）。六月底已全部完工。

二是2020年生命安全防護工程總投資870萬元，處置道路隱患里程約94公里。八月底已全部完工。

三是2020年四好農村路養護提升工程投資2261萬元，對共計115公里損毀嚴重的路段進行大中修。目前已經完工。

3、交通商貿物流

干線物流方面，我區與臨沂、義烏、鄭州、珠三角、長三角等物流集散地均實現了專線直達，積極融入淮海經濟區，物流效率、服務水平穩中有升，綜合物流成本顯著降低。截至2020年底，我區已實現農村物流全覆蓋。快遞物流均可由城區直接到村，部分偏遠村和相鄰村，由中心村網點進行輻射覆蓋。

(三)存在問題

1、重點項目建設

蘄縣港口物流園由于壓覆礦問題，尚未與淮北礦業集團達成一致意見，項目暫時擱置。

2、農村道路建設

2020年危橋改造工程共投入資金約3675萬元，對13個鄉鎮43座危橋進行改建或加固。目前部分橋梁受電力桿線、燃氣管道、自來水管道遷移等影響暫未完工，其余橋梁已經完工。

我局將繼續監督施工企業在天氣允許的條件下加大施工力度。確保在今年五月底全部完工。

二、2021年“三農”工作計劃

1、重點項目建設

（1）2021年，我局繼續推進G206蘄縣北至懷遠界改造工程，確保2021年7月順利完工。

（2）蘄縣港口物流園項目繼續與淮北礦業集團對壓覆礦事宜進行商談，爭取達成一致意見，啟動項目順利開工。

（3）加快推動G206南外環至蘄縣北項目，爭取2021年初開工。

（4）做好S407人民路南延工程的前期工作。

（5）完成區委區政府及市交通局安排的其他工作。

2、農村道路建設

2021年，我局計劃將繼續籌措資金，繼續實施扶貧項目農村道路改造工程，生命安全防護工程，四好農村路養護提升工程。計劃投入資金約1.5億，實施扶貧項目農村道路改造工程115公里。計劃投資約2600萬，實施生命安全防護工程255公里。計劃投資約3100萬，實施四好農村路養護工程208公里。

3、交通商貿物流

2021年，我局將繼續加大對物流企業的扶持力度，簡化審批，做好服務，支持物流企業標準化建設，進一步提升農村物流時效性和服務水平，降低綜合物流成本，確保農村電商、種養殖戶上行渠道暢通。鼓勵民營快遞公司加大對中心村的覆蓋。

在電商和快遞發展方面，進一步建立有效的溝通渠道，確保電商特別是農村電商與快遞企業良好對接，使電商上下行貨物運輸渠道暢通、高效、安全。快遞方面，因埇橋區沒有郵政管理局，統一由市郵管局管理。我局將積極協調市郵管局，立足本職為注冊地在埇橋區的快遞企業做好服務工作，幫助其拓展網點，解決經營過程中遇到的各種實際問題，進一步提升農村快遞覆蓋率。

第3篇

重視資源配置

展會物流是物流業的一個分支，其與一般物流業在五個方面有所不同：

一是在物流模式方面的不同，一般物流是連續性、重復性存在并長期發生作用；展會物流則只對一次展會活動發生臨時性作用。

二是在運作環節方面的不同，一般物流幾乎包括所有的物流環節；展會物流的重點是運輸和倉儲，尤其是展會現場的運輸和倉儲。

三是在供應鏈方面的不同，一般物流需要與客戶形成長期、穩定的供應關系；展會物流的供應關系隨著展會物流活動的結束而終止。

四是在逆向物流方面的不同，一般物流逆向業務量偏少且收費較低；展會物流逆向業務量大且收費較高。展商將展品運送到展館，尤其在展會現場布展、撤展，都需要物流商提供逆向物流服務。在展會現場，物流服務收費以搬運展品或物品的次數結合重量或規格計。以重型設備參展的機械展，展會現場物流運輸費會往往高于客商的展位費。

五是在物流節點方面的不同，一般物流的節點與客戶的集中需求或大宗貨物的流向相關；展會物流的節點基本是在會展中心城市的展覽場館。

基于上述比較，對于物流服務提供商而言，展會物流服務的基本特點可以概括為掌握信息的準確性、提供服務的專業性、運輸操作的安全性、現場調度的時效性、業務流程的整體性、資源配置的靈活性、服務管理的復雜性。

其中，“資源配置的靈活性”是指在展會期間，許多有經驗的物流服務提供商僅派少數專業人員進駐展會現場實施組織管理，其所需要的運輸設備和工作人員通過就地租賃和臨時聘用加以組合。這種方式可以節省成本，但需要物流服務提供商熟悉所服務的展會，專業經驗豐富和管理能力尤其是協調能力較強。

展會物流的9個環節

掌握客戶信息。即掌握需要物流服務的參展商信息，包括參展商名稱、其預訂展位情況、需要運輸的展品/物品情況（規格、重量）、需要提供服務的內容等。

由于展會主辦方掌握大量的客戶信息，因此，在收集信息和提供服務的過程中，物流服務提供商需與展會主辦方保持密切的溝通。

制訂工作計劃。原則是服務工作啟動時間應與展會銷售工作啟動時間同步。工作計劃按月安排，展會前45天按周安排，展會前10天按天安排。計劃一般為表格形式。

展開宣傳推廣。建立網站、印制宣傳手冊，以便展商查詢和了解信息。同時，通過電話或登門方式拜訪重要客戶。

編制服務手冊。服務手冊系合同要約性質，編寫時態度必須認真，不可隨意亂寫，也無需空話套話。

服務手冊起服務指南作用，旨在告知客戶：我們做什么，怎么做，需要客戶如何配合。服務手冊須載明服務項目、服務要求、服務收費標準等內容。通常以文字、表格和圖示等方式表達。

編寫服務手冊應與展會主辦方事先協調，以免產生不必要的矛盾。服務手冊可在展會主辦方《展會服務手冊》上登載。另外，服務手冊提供時間一般在展會開幕前45天。發送對象是所有參展商、展會主辦方、展館和展會其他服務提供方。

落實運輸工具。一是根據客戶需要，落實長途運輸的工具；二是根據展會特點和客戶展品/物品裝卸運輸的需要，落實展會現場的運輸工具。

落實倉儲地點。一是長途運達的貨品暫時存放地點；二是貨品在展會現場的存放地點；三是貨品包裝物在展會現場的存放地點。

易發多發問題的細節

管理必須重視細節，因為“魔鬼隱藏在細節之中”。在管理上，展會物流服務應把握以下11個細節，包括展位平面圖、與客戶溝通、編制服務手冊、展會現場崗位設置與人員分工、展品/物品的進出展館秩序（運輸大型展品/物品的設備，大型展品/物品的運輸通道）、展品/物品的運輸安全（超高、超重、精密展品/物品，防止搬運過程中的人身安全事故）、倉儲保管的安全、服務收費的價格博弈、外包服務的質量、展會現場的及時調度、展會現場與主辦方、展館方協調。

展會舉辦期間，是人流、物流密集異常時期，各種矛盾交織，易于引發沖突。在展會現場，由于物流服務提供商管理不到位而產生的問題較多，主要有：

一是未能完整掌握信息，導致服務脫節（信息來源包括主辦方、展館和參展商三方面）；二是未能及時提供服務信息，未能及時溝通、跟進，導致服務延誤；三是未能按承諾實現服務，導致主辦方或參展商不滿；四是展會現場管理混亂，服務不到家，服務質量差，導致主辦方或參展商不滿；五是外包的運輸提供商素質較差，或不聽從管理，或刁難客戶，導致主辦方或參展商不滿；六是發生事故甚至重大事故，或發生沖突又處理不當，導致嚴重后果。

參展商、主辦方、展館對于物流服務的意見則往往集中在以下方面：

一是參展商不滿服務價格，普遍抱怨價格偏高；二是對于運輸體大量輕的貨品，服務提供商采取按體積收費，致參展商質疑收費標準不合理；三是參展商、主辦方抱怨服務提供商服務不及時，操作不專業，工作人員態度野蠻；四是參展商就物流服務反映的問題，許多牽涉展館或主辦方，溝通不暢或協調無果，導致矛盾升級。

按現行行規，展會現場物流服務的提供商一般只會指定一家，或由展館指定，或是主辦方指定。一般而言，展會主辦方指定的服務提供商，易與展商協調關系；而展館指定的服務提供商，難與展商協調關系。