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第1篇

[關鍵詞]高校；公務車；管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.140

[中圖分類號]G647.4 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2016）24-0-02

高校的公務車輛管理如果存在問題，那么其教學及科研等工作將會受阻[1]。高校公務車輛管理的主旨是“倡導節(jié)約，反對浪費”，雖然目前高校公務車輛管理問題層出不窮，但是只要追溯其根源，采取有效的策略予以糾正，那么就能夠使公務車輛管理工作順利開展，在減少維修保養(yǎng)成本的同時，提高公務車輛的使用率。

1 高校公務車輛管理的基本問題

1.1 公務車輛管理制度問題

公務車輛管理與高校的運營發(fā)展勢必是分不開的，公務車輛管理的制度存在某些問題，那么高校必須盡快地找出問題、解決問題。經(jīng)分析，公務車輛管理制度問題如下：值班、車輛的維修保養(yǎng)等制度脫離實際，與公務車的特點不相符，導致公務車輛管理未能實現(xiàn)動態(tài)化管理，公務車輛的使用率低；公務車輛管理的模式過于單一，市場競爭力不強，公務車輛在靜態(tài)管理下自動化程度不是非常高，很多公務車輛使用信息運用人工記錄的方式，從而拉低了工作效率，使公務車輛管理存在很多漏洞，不利于公務車輛管理工作的開展。

1.2 公務車輛監(jiān)督機制問題

公務車輛在日常的使用當中缺乏相應的監(jiān)督十分不利于公務車輛管理工作的推進，高校務須盡快找出其監(jiān)督機制問題，從而更好地控制公務車輛管理質量。經(jīng)分析，公務車輛監(jiān)督機制問題如下：車輛的油料費及養(yǎng)護費過高，影響了公務車輛的正常使用；公務車需求不均衡，在上下班的高峰期出現(xiàn)公務車輛供應不足的問題，但是日常工作時間的公務車輛又會被閑置，利用率為零；各教職工與駕駛員無直接利益關系，教職工不情愿為公務車輛服務，最終導致公務車輛的總體服務水平偏低。

1.3 公務車輛駕駛員素質低

公務車輛駕駛員服務意識以及安全意識亟待加強，責任心不夠，法律意識不強，良莠不齊，經(jīng)常出現(xiàn)違章駕駛的現(xiàn)象。因此，車輛安全事故與維修費用得不到控制。這一切的跡象表明，公務車輛駕駛員需要系統(tǒng)化培訓，高校要提高駕駛員的聘用要求，盡量將公務車輛駕駛員這個隊伍的綜合素質整體提升。

2 加強高校公務車輛管理的對策

2.1 完善公務車輛管理規(guī)章制度

高校公務車輛管理需要結合公務車輛管理特點以及高校的實際來制定公務車輛安全管理制度、公務車輛使用管理制度、公務車輛維修保養(yǎng)制度，通過這些制度的貫徹落實，將各種管理問題責任到人，安排特定的人員去解決，就能夠使高校公務車輛管理規(guī)范化、制度化。

2.1.1 公務車輛安全管理制度

公務車輛安全管理制度主要是建立駕駛員與公務車輛的預防預控機制，需要和駕駛員簽訂雙份《安全責任書》，利用法律手段遏制其不良駕駛行為，要求其具有職業(yè)道德，將行車安全與謹慎操作放到首位；而在公務車輛安全檢查方面，必須在公務車輛安全管理制度中明確規(guī)定公務車輛的檢查周期、檢查技術標準，要求駕駛員與車管人員在發(fā)現(xiàn)問題后立即采取相應的措施進行處理，從而提升公務車輛的完好率。

2.1.2 公務車輛使用管理制度

公務車輛使用管理制度是公務車輛管理中最重要的規(guī)章制度。若車輛使用沒有得到合理的安排，則并非是公務車輛數(shù)量多就能夠解決的。公務車輛必須擁有使用申請制度與審批制度，當各部門需要用車時，需要預先寫好《派車申請單》，待部門負責人的審批通過之后，才能提車；公務車輛內需要安裝GPS，通過掌握其位置、方向、速度、時間及行駛里程等相關信息，了解公務車輛動態(tài)，從而提升公務車輛管理水平；公務車輛需要得到集中管理，通過集中調度和管理提升公務車輛使用率。

2.1.3 公務車輛維修保養(yǎng)制度

公務車輛維修保養(yǎng)制度主要是公務車輛日常維護、維修及保養(yǎng)等方面的制度，通過建立統(tǒng)一的公務車輛保養(yǎng)標準，提高公務車輛管理質量。例如：在公務車輛保養(yǎng)制度中，規(guī)定駕駛員必須在公務車輛保養(yǎng)過程中填寫《車輛保養(yǎng)審批單》，由隊長審批后，才能在制定的維修單位進行車輛保養(yǎng)。此外，由于車輛維修保養(yǎng)費用需要財務部門結算，因此公務車輛維修保養(yǎng)制度必須起到相互監(jiān)督和相互牽制的作用，絕不可讓駕駛員獨自參與整個保修業(yè)務。

2.2 建立網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)

網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)在很多行業(yè)得到了應用，而公務車輛管理同樣可以運用網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)來提高公務車輛管理質量。網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)不僅能夠將公務車輛的使用情況透明化，而且能夠防止申請公務車輛者與教職工實際信息不一致的情況發(fā)生；當構建出完整的網(wǎng)絡車輛管理系統(tǒng)后，車輛路橋費與燃油費也能夠得到合理的控制，從而有效防止了虛報費用的情況發(fā)生。另外，教職工能夠迅速掌握公務車輛的使用情況，有利于上下班時間的確定，極大地提高了公務車輛使用率。

2.3 提高駕駛員綜合素質

有新聞報道，所有的交通事故中70%是由于駕駛員的失誤而造成的，高校駕駛員隊伍務須進行安全教育，提高駕駛員綜合素質。高校駕駛員的綜合素質必須通過公務車輛管理制度來提高，其駕駛技能必須通過統(tǒng)一的專業(yè)培訓來提高，只有將駕駛員的綜合素質整體提高，才能保證公務車輛的行車安全。高校必須重視駕駛員業(yè)務培訓工作，使其擁有嫻熟的駕駛技能，為教職工通過良好的乘車環(huán)境。此外，可通過技能競賽、技術考級等活動，幫助駕駛員了解新技術、新信息及新知識，使其能夠做好節(jié)能、維修及保養(yǎng)等工作。

3 結 語

全國各高校在不斷發(fā)展，市場競爭較激烈，公務車輛管理對高校市場競爭力具有一定的影響。目前，高校公務車輛管理正在大刀闊斧地改革，希望通過優(yōu)化服務方式，提高服務水平，完善公務車輛管理制度，使高校公務車管理合理化及規(guī)范化，從而提升師資市場的核心競爭力。將公務車輛管理的規(guī)章制度進行完善，建立網(wǎng)絡信息管理系統(tǒng)，提高駕駛員綜合素質，能夠有效提升公務車輛管理質量。

主要參考文獻

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[2]王傳清.高校公務車輛管理模式探究[J].中國管理信息化，2016（14）.

[3]廖吉江.對高校公務用車改革現(xiàn)狀及對策分析[J].當代教育實踐與教學研究：電子版，2016（8）.

[4]何崗.高校公務車輛管理模式探究[J].科學咨詢：科技?管理，2013（16）.

[5]徐曉明.高校公務用車改革現(xiàn)狀及對策研究[J].經(jīng)營管理者，2014（14）.

[6]陳平.淺析高職院校加強公務車輛管理的對策[J].汽車實用技術，2015（1）.

第2篇

汽車維修質量取決于從業(yè)務接待到竣工出廠全過程中各個環(huán)節(jié)的工作質量。因此，為保證汽車維修質量，就必須對每個環(huán)節(jié)制定具體的管理制度。

在制定質量管理制度時，要結合本企業(yè)的具體情況，制定出管理目標、服務規(guī)范、業(yè)務和工藝流程、關鍵質量控制環(huán)節(jié)、工藝紀律、維修儀器設備管理、操作規(guī)程和維修檢驗制度等。

(1)前臺業(yè)務規(guī)范

前臺規(guī)范化服務是展現(xiàn)窗口行業(yè)現(xiàn)代企業(yè)風采和樹立企業(yè)形象的重要手段。只有規(guī)范化的服務，才能體現(xiàn)企業(yè)的整體風貌。因此，應教育企業(yè)的全體員工把自覺遵守服務標準作為自己的職責，并時時、事事、處處用規(guī)范化服務標準來約束自己的舉止。

前臺規(guī)范化服務管理制度要對著裝、儀容、用語、電話接打以及部門間配合等方面做出詳盡的規(guī)定。

(2)車間管理制度

車間管理制度要對車間日常工作進行規(guī)范。規(guī)范應涉及勞動紀律、勞動態(tài)度、基本操作、班前班后交接、車間環(huán)境和維修自檢、互檢等方面。

(3)職工考核管理制度

考核制度是以職工的工作業(yè)績?yōu)橐罁?jù)的，并以工資發(fā)放的形式體現(xiàn)出來。考核與下列管理制度相關聯(lián)：返修處理辦法、漏項處理辦法、違章操作處罰條例、質量責任事故處理辦法、儀表儀容管理辦法、現(xiàn)場獎罰制度、管理人員崗位職責管理辦法、配件質量管理和常用件停工待料處罰條例等。

(4)業(yè)務接待規(guī)范

該規(guī)范主要規(guī)定了業(yè)務接待人員對客戶接待的具體過程，以及完成委托書制訂、修理費估價、掌握車間工作進度、建立維修業(yè)務檔案以及客戶跟蹤回訪等方面工作的細則。

(5)維修作業(yè)規(guī)范

該規(guī)范主要對維修人員的行為及操作方法做出規(guī)定，并對維修人員與客戶的交流方式進行明確要求。

(6)工具設備維護保養(yǎng)規(guī)定

此規(guī)定是保證正常生產(chǎn)及維修質量的重要條件，其目的是通過加強對維修工具設備的管理，保證維修工作的順利進行。

(7)維修工藝流程

它是對從接車到維修作業(yè)、中間檢驗和最終檢驗、返修直至竣工出廠的全過程所做出的流程化規(guī)定。

(8)零配件采購及出入庫檢驗制度

用以規(guī)定汽車配件、附屬件和裝飾件等商品的進貨渠道，制定對供貨商的考察制度及配件出入庫檢驗管理制度。

(9)進廠車輛尾氣排放監(jiān)測及治理制度

這一規(guī)定是為滿足日益嚴格的環(huán)保法規(guī)和交通部對機動車維修企業(yè)的要求而制定的，同時也為了提高維修人員通過尾氣檢測來診斷汽車故障的能力。

6.汽車維修質量檢驗方法

(1)汽車維修質量檢驗的任務

汽車維修質量檢驗是通過一定的技術手段對所維修的整車、總成和零部件等的性能進行測定，并將測定的結果與廠家的技術標準相比較，從而判斷維修是否合格。汽車維修企業(yè)中，維修質量檢驗人員的基本任務包括以下幾個方面。

①認真收集、學習汽車維修質量檢驗的有關法律、法規(guī)和規(guī)章。

②對所有維修竣工的車輛按維修標準進行質量檢驗。檢驗包括耳聽、眼看、手摸、儀器檢測和路試。

③按企業(yè)要求對所承修的車輛進行竣工檢驗。

④認真將各類維修質量檢驗結果填入檢驗記錄表或技術檔案。

⑤向托修方簽發(fā)《汽車維修竣工出廠合格證》。《機動車小修竣工出廠合格證》由業(yè)務室隨同施工單一同裝訂保存；對于《機動車大修竣工出廠合格證》由簽發(fā)部門統(tǒng)一保存副聯(lián)，并建立汽車維修竣工出廠合格證臺賬。

⑥參與汽車返修或因此造成的事故原因分析和質量判斷。

⑦認真完成上級領導交給的其他檢驗任務，秉公行使質量檢驗和技術鑒定的職權。

(2)汽車維修質量檢驗的工作內容和步驟

①掌握標準

根據(jù)汽車維修技術標準和規(guī)范，明確檢驗項目、質量特性及參數(shù)，掌握檢驗規(guī)則和數(shù)據(jù)處理方法。

②進行測量

按規(guī)定的檢測方法對檢測對象進行測定，得出維修質量的各種參數(shù)。

③數(shù)據(jù)比較

將所測得的數(shù)據(jù)與汽車的技術標準進行比較，判斷其是否符合汽車維修質量要求。

④做出判定

根據(jù)比較的結果，判定本項維修作業(yè)質量合格與否。

⑤結果處理

對維修質量合格的維修作業(yè)項目簽署合格意見；對汽車維修竣工出廠檢驗合格的車輛，簽發(fā)維修合格證：對維修質量不合格的車輛提出返工處理意見。

工作流程圖：

7.汽車維修質量檢驗的類別及檢驗內容

汽車維修質量檢驗是貫穿于整個汽車維修過程的一項重要工作，按照其工藝流程可分為進廠檢驗、過程檢驗和竣工出廠檢驗3類。

(1)進廠檢驗

進廠檢驗是對送修車輛的裝備和技術狀況進行檢查鑒定，以便確定維修方案。進廠檢驗的主要內容和步驟如下。

①車輛外觀檢查。

②車輛裝備情況檢查。

③車輛技術狀況檢查，并聽取駕駛員或用戶的情況反映。

④填寫車輛進廠檢驗單。

⑤查閱車輛技術檔案和上次維修的技術資料。

⑥判斷車輛技術狀況，確定維修方案。

⑦簽訂維修合同，辦理交接車手續(xù)。

(2)汽車維修過程檢驗

汽車維修過程檢驗是指汽車維修過程中，對每一道工序的施工質量、零部件質量和裝配質量等進行的檢驗。汽車維修過程檢驗的主要內容如下。

①零件分類檢驗

零件分類檢驗是在汽車或總成解體并進行清洗后，按照零件損傷程度將其確定為可用件、待修件和報廢件3類。并將檢驗結果與用戶溝通，確定更換維修方案。按照規(guī)定，機動車維修經(jīng)營者對于換下的配件、總成，應當交托修方自行處理。根據(jù)實際情況，現(xiàn)在待修件的比例已經(jīng)大大降低。

零件檢驗分類的主要依據(jù)是汽車維修技術標準，凡零件磨損量和形位公差在標準允許范圍內的，即為可用件；凡零件磨損量和形位公差超過標準允許范圍，但可以修復使用的，為待修件；凡零件損傷嚴重無法修復使用的則為報廢件。

零件分類檢驗是汽車維修中重要的過程檢驗內容，對汽車維修質量和汽車維修成本都會產(chǎn)生直接影響。

②零件修理加工質量檢驗

對修理的零件，在修理加工之后，應依據(jù)汽車維修技術標準進行檢驗，檢驗合格的才允許裝車使用。這部分內容在發(fā)動機大修、自動變速器修理、音響修理等需要外加工的項目上尤為重要。因為這一過程是不同企業(yè)間的合作。如果出現(xiàn)質量問題，2個企業(yè)很難就責任問題達成一致。因此，對于外加工要有更為嚴格的質量檢驗手段。

③各總成裝配及調試的過程檢驗

汽車維修過程檢驗是汽車維修質量控制的關鍵。對影響重要質量特性的關鍵工序或項目，應作為重要的質量控制點進行檢驗，以確保汽車維修質量的穩(wěn)定。對汽車維修過程中，故障發(fā)生率高、合格率低的工序或項目，以及對下一道工序影響大的工序，應多設幾個質量控制點，以加強檢驗。使影響工序質量的各種因素都能得到控制。

汽車維修過程檢驗一般采用崗位工人自檢、互檢和專職檢驗員檢驗相結合的檢驗方式。因此，必須建立嚴格的檢驗責任制度，明確檢驗標準、檢驗方法和分工，作好檢驗記錄，嚴把過程檢驗質量關。凡不合格的零件、裝配不合格的總成都必須返工，不得進入下一道工序。

(3)汽車維修竣工出廠檢驗

汽車維修竣工出廠檢驗就是在汽車維修竣工后、出廠前，對汽車維修總體質量進行的全面驗收檢查，檢驗合格的車輛簽發(fā)機動車維修合格證。汽車維修竣工出廠檢驗的主要內容和步驟如下。

①整車外觀技術狀況檢查。

第3篇

一、供電企業(yè)車輛管理的現(xiàn)狀

供電企業(yè)的車輛高效率配置管理是供電企業(yè)順利進行各項工作的重要保證，尤其是確保了基建、維修、特種作業(yè)等工作的有效開展，保證輸電線路的無限暢通，給人們用電帶來了極大的便利，同時利用供電企業(yè)車輛還能進行相關的一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，為電力的恢復運行提供了條件。但是目前的供電企業(yè)由于車輛眾多，車輛類型復雜，管理混亂，給電力的運行和修理造成了極大的困擾。

二、供電企業(yè)車輛管理的特點

由于供電企業(yè)業(yè)務活動比較廣，日常業(yè)務量比較大，供電企業(yè)的車輛比較多，因此不可否認，供電企業(yè)對車輛的使用特點是工作量大、工作覆蓋面廣。工作量大是指供電企業(yè)的供電系統(tǒng)結構復雜，在工作檢查、修理時，兼顧的內容比較多，如基建、維修、特種等作業(yè)，還有一線急修、輸配電、監(jiān)察等班組工作，都需要供電企業(yè)的車輛進行支持，而工作覆蓋面比較廣是指供電的業(yè)務活動范圍比較廣，供電企業(yè)的線路鋪設覆蓋面積比較大，需要大量的車輛遠距離提供資源支持，以保證供電工作的正常進行。

但是基于供電企業(yè)的現(xiàn)狀及特點，供電企業(yè)的車輛必須統(tǒng)籌全面管理，保證各個事故的類型都有各類專業(yè)車輛提供支持。但是供電企業(yè)在市場經(jīng)濟的運行下，基于成本的考慮，車輛不可能越多越好，而要有意識地降低企業(yè)的車輛管理成本。同時，供電企業(yè)的車輛過多的話，其維護成本也會上升，鑒于此，供電企業(yè)的車輛保證滿足使用即可，不用越多越好。另外，供電企業(yè)的電力維修工作大多屬于突發(fā)狀況，應當配備相應的應急車輛，保證電力維修的正常進行。如此龐大復雜的車輛管理工作，需要供電企業(yè)對電力車輛進行相應的高效管理，以滿足供電企業(yè)的車輛需求。

三、供電企業(yè)車輛高效管理措施

（一）健全車輛管理制度

隨著社會和用電時出現(xiàn)的不同狀況，電力企業(yè)需要結合以往的供電企業(yè)車輛管理制度，根據(jù)實際出現(xiàn)的新情況，達到新的目標。在健全供電車輛使用管理制度，規(guī)范電力企業(yè)用車行為的同時，對車輛涉及的車輛管理、使用、維修保養(yǎng)、安全、考核等多個方面，都要詳細規(guī)劃在車輛使用制度內，為規(guī)范相關的用車行為提供依據(jù)，并對用車的監(jiān)督和責任進行落實，保證車輛管理制度的有效實施。具體制度的制定可以從以下三個方面考慮：

首先是車輛制度的制定要合理科學，具有可操作性。對于供電企業(yè)的車輛管理，應當根據(jù)供電企業(yè)的車輛實際操作流程為依據(jù)，在制度的制定原則上，應當以供電企業(yè)有效使用車輛為原則，明確車輛的安全停放地點、明確調度制度、用車審批單制度。其次，對于供電企業(yè)的駕駛員也應當制定相應的規(guī)范制度，嚴格審核駕駛員的駕駛資格，詳細進行相關的安全教育和安全技能培訓，并對車輛維護和違規(guī)方面做出相應規(guī)定，從而達到嚴格規(guī)范駕駛員安全行車的目的。同時，可以建立車輛和駕駛員檔案庫、安全檢查登記表、汽車維修動態(tài)表，明確保養(yǎng)檢修制度、安全保管制度，確保車輛的安全和技術狀況。最后，制定相關的獎懲制度。對于供電企業(yè)車輛管理制度的實施，需要相關的獎懲制度進行有效的約束規(guī)范，從而有效地落實供電企業(yè)的各項制度。

（二）加強車輛使用培訓、提高車輛安全使用意識

對于供電企業(yè)的車輛管理問題，一方面要靠制度進行規(guī)范、約束；另一方面，需要對供電車輛使用員工進行定期的教育培訓，不斷強化其合理用車的意識，提高安全用車的能力。同時，切實加強和改進車輛管理工作，加大專項檢查和整治力度。供電企業(yè)可以結合相關院校和相關安全事件進行實時教育，擴展教育培訓的多樣化。例如，開展相關的知識競賽活動，開展培訓學習活動，對于學習效果進行及時評價。對表現(xiàn)良好者給與必要的獎勵，提高員工學習的積極性、主動性，提高員工的學習效率。另外，還可以通過制作學習簡報、開展隱患治理專項活動、各班組開展班前會和安全例會、開展安全月專項活動等措施，完善整個車輛使用培訓教育制度。

（三）集中管理，統(tǒng)一調度

在供電企業(yè)的車輛使用管理工作中，要提高供電企業(yè)對車輛的高效管理，堅持集中管理、統(tǒng)一調度的原則，從而實現(xiàn)科學化、規(guī)范化管理和利于資源優(yōu)化配置。在供電企業(yè)車身安裝相應的導航、定位、無線通信設備，從而實現(xiàn)供電企業(yè)的車輛的調度系統(tǒng)化和信息化管理。具體管理方法如下，首先，可以通過對供電車輛實施“統(tǒng)一調度”，實現(xiàn)車輛管理的高效率操作，完成對車輛的高效率配置，提高車輛完成任務的效果，實現(xiàn)實時調度和合理安排車輛。同時，供電企業(yè)的調度員可以根據(jù)電力事故的緊急程度，分清各個工作的輕重緩急，從而實現(xiàn)車輛的高效率配置。另外，對于電力企業(yè)專車私用的情況，也可以根據(jù)定位信息進行監(jiān)控，減少專車私用的現(xiàn)象。其次，對于供電企業(yè)的車輛安裝定位、導航系統(tǒng)，可以很快定位到事故發(fā)生地，并與后臺保持無線聯(lián)系，隨時將信息傳送到控制臺，如有特殊情況，可以立即請求支援，從而提高了車輛管理的效率。最后，在科學管理的基礎上提高車輛運維效率，利用車輛信息的實時統(tǒng)計和系統(tǒng)報表功能，可統(tǒng)計車輛行駛里程，有利于車輛維護管理和車輛運維效率的提高。

四、結束語