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第1篇

【關鍵詞】光譜法檢測 硫氰酸銨測定 管理樣 曲線繪制

隨著企業生產與社會需求的不斷改變，對檢驗和化驗的精度和速度要求也隨之提高，尤其是滿足連續化高速度生產的需要，檢測儀器的效率也不斷的得以提高。配置必要的檢測設備和分析設備是十分必要的，但是一些設備受到程序的限制，一旦超出范圍就不能保證檢測的準確。如直讀原子發射光譜儀在10s鎳完成對鋁基中鐵元素的測定，但是其工作原理使得其測量的結果容易超過測量的曲線范圍，從而不能得出準確結果。所以在檢驗中配合硫氰酸銨比對法則可以很準確的測量高鐵含量，但是耗時長不適合用于生產，所以如能將二者結合起來，利用化學法與光譜法的各自優勢來實現準確和快速的測量，利用試驗獲得一個平衡點，提高效率的同時保證精度。

1 試驗設備與制劑

（1）直讀光譜儀：入射縫：25μm；出射縫：89μm；光源：HR400激發光源；氬氣：高純度99%以上；工作條件：沖洗2s；預燃：7s；曝光4s。另準備：比色計；比色皿。

（2）制劑：氫氧化鈉20%（水溶）；鹽酸（1：1水溶）；過硫酸銨2%（水溶、當天配置）；高錳酸鉀，0.1mol.L1。

2 測試方法

2.1 試驗步驟

樣本確定：試驗中擬定用光譜儀繪制工作曲線，所以選擇樣本應保證均勻穩定含鐵量合適的樣本。篩選時取多個試樣，利用硫氰酸銨比色方法篩選，利用統一的測試方式選擇相對有代表性且誤差較低的數據，并作為管理樣（其標準直徑40mm，高30mm）。按照實際的情況管理樣的鐵含量為2-3.5%。預定管理樣兩個，與純鋁系的樣本3個，利用光譜儀繪制曲線然后進行對比。

硫氰酸銨測量：樣品處理，鉆床上鉆得若干位置含量的樣本試樣，并注意對樣本采集的位置保證均勻，每個試樣均安排相同的處理步驟，稱量0.10000g試樣，置于30mL容量的坩堝中，然后加入氫氧化鈉溶液2.5mL，并利用電熱板進行加熱溶解，待反應完全后取下，隨后利用鹽酸（1∶1）溶液10ML進行酸化，在100ML容量瓶中完成，利用70-80℃的熱水清洗坩堝，并加入0.05mol.L1高錳酸鉀直至溶液出現微紅，然后置于電爐上進行加熱，稍微沸騰即可，并進行冷卻，沖洗至刻度線，搖勻作為制劑備用，同時利用這個方法進行去白。

利用上述過程制備的母液，取10ml置于25ml容量瓶中，按照帶標樣本繼續稀釋至數倍，直至到達比色計適用范圍，以空白母液加入基本酸度，加入2%的過硫酸銨溶液1ml，用2%的硫氰酸銨溶液沖洗值刻度，搖勻后進行比色，并作出空白和標樣試驗，隨后利用比色計的濾光片，以水為參照，讀取參數，扣除空白，得到消光值。完成后利用公式對鋁基試樣中的鐵含量進行計算，并獲得最終數據。

2.2 直讀光譜儀繪制曲線

樣本處理：選擇在上面試驗中獲得的管理樣本和純鋁系樣本，都進行銑平保證光潔，并處理邊緣毛刺。利用控制樣本檢查光譜儀的穩定性與準確性，如果光譜儀在檢查中出現不穩定或者外部溫度差異較大，或者其他實驗條件改變，則應進行校正。

圖1？鋁基鐵含量直讀儀工作曲線圖

繪制曲線：在直讀儀器穩定后，將硫氰酸銨測定鐵法的選擇的管理樣和原有純鋁系的樣本統一進行工作曲線的數據，進行輸入與繪制，包括分析參數、標準含量、驗證數據、曲線計算、標準化數據構建等等，最后選定鐵元素數據項，即可繪制出高鐵曲線，選擇適當的曲線擬合次數就可投入到生產應用中。

3 對試驗結果的分析

曲線繪制：利用硫氰酸銨比色法測定鋁基中的高鐵含量的試驗結果很好的反應了測樣的穩定性情況，利用這一測試的結果，可以從諸多的試樣中選擇兩個作為管理樣，并利用篩選后的樣本進行工作曲線的繪制，即利用直讀光譜儀對管理樣與純鋁系樣本進行檢測，由此獲得了工作曲線如下圖1：

結果分析：利用直讀光譜儀可以檢測到工作曲線最低標準的值是80%直至最高標準點120%之間的數據，所以測定可以滿足3.755%以下的鐵含量的測定。

4 結束語

光電直讀發射光譜的技術已經是當前有色金屬、黑金屬等加工中所必須的分析措施，在相同類型的分析措施中有真空通道和非真空通道的差異，都需要以標準樣作為基礎。標準試樣的生產較為復雜，全國范圍內僅有幾個大型企業可以生產。所以在檢測試驗中如果要并不苛刻的情況下，利用管理樣本作為繪制工作曲線的基礎也是可以的。因為利用硫氰酸銨比色法進行分析，盡管準確性很高，但是耗時長且認為干擾多，同時成本高不適應工業生產的過程。利用該方法的缺陷主要在于管理樣的均勻情況與標準樣還是有差異的，可能會造成工作曲線的制作與日常應用之間的誤差，但是即使存在偏差也可進行調整，并利用最終的產品的準確分析加以控制，但是這個方法不能應用在最終的產品檢驗上，因為出廠品必須與國家的標準試樣進行比較，并使用國家承認的方法進行測定，這是產品檢驗的必要條件。

在該方法的應用中，必須要用未知的高鐵含量的鋁錠，配合已知含量在99%以上的鋁錠配制鐵0.8%的合金，應用此方法分析高鐵鋁錠中的鐵含量通常在一定的范圍內，并進行合理的分析計算，最后利用國家的標準方法進行分析，然后才能確認為最終的結果，試驗證明其可以能滿足相關測定需要，并可應用與生產。

參考文獻

[1] 曾勤.直讀光譜儀測量不銹鋼中鎳含量的不確定度評定[J].漳州職業技術學院學報，2011（01）

第2篇

關鍵詞：高職教育　高鐵乘務　項目化教學

一、引言

伴隨著我國高鐵行業的快速發展，國家急需一批能夠直接上崗的高鐵乘務人員。因為高鐵作為一項在我國就近幾年急速發展的新興行業，它涵蓋的技術和營運理念不同與其他，所以高鐵行業相對其他交通方式乘務人員素質要求不同。這就需要教師對高鐵乘務專業的學生制定具有新穎性的教學方法，努力打造學生的工作實踐能力，為高鐵乘務提供合格的學員，以適應高鐵乘務在我國的快速發展。

二、高鐵乘務專業課程教學方法

1.明確教學任務

高鐵乘務工作具有實踐性、自主性、綜合性等特點，為使學生能夠在未來高鐵乘務工作中科學化、合理化的完成該項工作，需要對學生下達教學任務，其中涵蓋了：（1）職業崗位知識，包括乘務禮儀、高鐵客運組織、高鐵客運乘務實務、高鐵客運規章制度、高鐵突發事件應急措施等。（2）職業崗位能力，包括檢查和整理高鐵車廂的衛生、宣傳高鐵乘坐安全知識、檢查安全應急設備是否可正常使用、熟練使用普通話及英文下達廣播、熟練掌握該票、退票業務知識等。（3）崗位素質要求，包括具有良好的心理素質、具有正確的人生觀、具備良好的品德及職業操守、具備優良的合作意識、具備良好的服務理念等。

2.制定學習計劃

為保障學生在學習過程中知識的質量，需要結合本專業及學生未來工作中能夠實際運用的知識，做到對該行業具有針對性和實用性的選擇，第一，以高鐵乘務專業教材為指導，為學生學習提供專業理論知識和技能。第二，通過和高鐵站工作交流，給學生提供更多實踐鍛煉機會。第三，制定可行的學習計劃保證學生的自主學習。

3.實施學習計劃

（1）模擬演練教學

為讓學生更加牢固地掌握高鐵乘務知識，并運用到實際的工作中去。可模擬高鐵乘務工作的實際章程，將學生分為多組，一組參與模擬演練，另外其他組對其進行觀看，教師可對其進行現場指導。在該過程中要保證模擬演練的紀律性和嚴肅性，讓學生能夠真真切切的感受到高鐵乘務工作的嚴謹性。在模擬演練教學結束后，學生通過對模擬演練的實際感受寫出演練過程中的心得體會。通過老師對其細致講解，讓學生的專業實踐能力得到快速提升。

（2）組織技能知識競賽

通過對課本知識及實踐技能的學習之后，教師可組織技能知識競賽，將學生進行分組參與，并設置獎品，提高學生參與該競賽的積極性，通過該方式可有效考察學習的學習成果。具體在出題方面，要涉及到學習課本的各個知識面及在實踐過程中遇到的問題解決方式。使學生對學習過的知識進行鞏固，保障學生的學習質量。

（3）調查分析學習

為適應高鐵乘務工作的可持續高質量的進行，提升學生在未來工作的實際質量。老師可將學生分成兩組：一組在高鐵站將調查問卷并發放到高鐵乘客手中；二組在高鐵站將調查問卷發放到高鐵乘務工作人員手中。一組對乘客關心的服務質量問題、設施使用是否合理便捷等問題進行調查，將旅客填完調查問卷收回后，根據實際作答情況對其進行統計，對存在的問題原因細致分析后提出合理化、科學化的解決方案。二組在對乘務工作人員的調查問卷中主要了解乘務人員的工作完成情況、工作中遇到的問題。將問卷收回整理后，師生集體討論解決方法，為下一步工作打下基礎。

4.檢查評估

學生通過以上學習方法學習后，結合教學任務的目標，進行對照分析，檢查自己是否完成了學習任務，并寫出書面報告或是制作成PPT，在課堂上向老師及同學做出自我評價報告的解說，詳細講解在完成本學習任務中所遇到的問題及解決方案。對未能完成的工作，總結教訓，匯報下次的改進措施。老師聽取所有參與該任務的所有學生的自我評估報告后，對其進行評價，并鼓勵學生對錯誤問題的積極認識，促進學生自主學習習慣的良好養成。

5.應用

通過以上的任務制定到檢查評估，學生在此過程中學習到了制定任務中的相關知識及實踐操作，要想達到學以致用的效果，就需要學生把理論知識運用到未來的乘務工作中去。并對已經掌握的實踐操作技能進行不斷加強，為未來的乘務工作打下基礎。

三、總結

隨著我國高鐵行業的快速發展，高職院校在培養高鐵乘務專業人員時，需要摒棄以往只注重教學不注重實踐的方式，盡可能采用理論實踐相結合的教學方式，全面提高學生的專業技能和綜合素質。通過實踐性學習及模擬演練等各種學習方法進一步提高學生對高鐵乘務工作的全面認識，同時提高學生在高鐵乘務工作中解決問題的能力。中國在未來高鐵行業的發展道路還很漫長，只有在提高高鐵建設技術水平的同時，進一步提高高鐵乘務水平，才能使我國的高鐵事業走向可持續發展道路，并走向全球。

參考文獻：

第3篇

一、上半年培訓工作完成情況

1.舉辦了2期專用線道口工培訓。

2.舉辦了2期營業線施工監護人員培訓。

3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準儀操作、使用、數據處理及分析培訓班。

4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓。

5.舉辦了一期營業線施工防護員培訓（補培）。

6.舉辦了一期焊軌技術培訓。

7.舉辦了2期新監控終端及工務安全生產管理培訓。

8.對新調入人員進行了三級安全教育培訓。

9.根據段領導工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓。

10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓。

11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業知識及應急強化培訓。

12.組織對參與營業線施工人員進行相關制度培訓學習。

13.組織了全員《集團公司營業線施工安全管理實施細則》219、220號文件學習培訓考試。

14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業安全培訓考試。

15.組織開展了鐵路環境安全整治培訓及考試。

16.組織了上半年機動車駕駛員培訓考試。

17.利用釘釘網課對新職人員進行崗前資格性培訓。

18.組織開展了全員勞動安全教育培訓。

19.組織開展了防洪防脹培訓考試。

20.承辦了集團公司職教管理人員培訓。

21.承辦了集團公司工務系統高鐵崗位線路工技能競賽。

二、重點工作完成情況

1.加強工作指導，發揮好三級教育網作用。一是制定下發了《工務段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎。二是加強培訓工作調研，有針對性地指導和組織培訓。針對高線車間職工技術素質提升和探傷工培訓缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談調研，幫助解決培訓中存在的問題，特別是針對高鐵技術力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養。三是加強車間班組職教標準化建設。結合段標準化驗收組的成立，加大對車間班組培訓和落實“四個一”情況檢查指導力度和頻次，每季對車間班組職教培訓管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓工作重心下移及疫情防控工作要求，調動發揮車間、班組教育網培訓職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓的過程中，職教科積極調整培訓措施，按班組分批次組織學習，并利用手機APP平臺上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學習，保證了培訓工作的有效落實。

2.把控安全重點，強化關鍵崗位人員培訓。一是強化“三新”人員培訓。牢牢把握“崗前培訓、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉崗、調入的人員進行了崗前安全和業務培訓，并利用釘釘網課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓。二是強化施工安全培訓，強化對工班長、防護員、施工監護人員培訓，嚴格培訓過程控制和結果考核，對培訓考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關鍵崗位人員業務素質達標。三是強化對自輪運轉和機動車駕駛員培訓，結合新型應急起復器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓及應急演練，突出抓好軌道車司機標準化作業能力培訓。四是落實開展“敬畏規章、執行標準、夯實基礎”專項教育，下發了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓；二是將規章制度專項教育納入各類崗位適應性培訓；三是將規章制度專項教育納入車間班組月度學習計劃；四是將規章制度專項教育納入機關干部送課到一線活動；組織開展規章學習與法律知識競賽，以此來促進活動的持續深入開展。

3.適應崗位作業要求，扎實開展適應性培訓。一是加強新技術培訓。隨著工務維修作業方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯系，采取由段專業管理人員、專業維修技術人員和聘請廠家技術人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓、膠粘、焊補、打磨技術培訓以及工電配合知識專項培訓，通過培訓提升了儀器設備操作、使用、維護技能，提升了維修作業質量。二是強化安全教育培訓，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業線施工安全管理實施細則》的頒布實施以及段預警信息內容，印制學習資料，錄制視頻課件，組織開展全員學習培訓，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學習培訓，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業技能培訓。根據《工務段一線操作技能崗位人員輪崗實訓管理辦法》及人事科抽調人員安排，制定下發培訓方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓，為確保培訓的有效落實，段職教科加強檢查指導，對培訓存在嚴重問題的卓資山線路車間下發了整改通知書，要求重新培訓，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓，有效的促進了安全生產的穩步推進。

4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業務技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。

5.加強教材課件開發，充實完善教育培訓資源。為豐富段、車間、班組培訓資源，在去年獲得集團公司教材課件開發優秀單位的基礎上，為合理有效地用好獎勵經費，起草下發了《工務段關于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內征集培訓教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓課件開發和專業管理干部送科到一線活動結合起來，指定專業科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發，選擇優秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓課程進行錄制，在此基礎上，鼓勵大家結合作業和培訓要求編寫和開發教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓資源。二是根據職培部、工務部要求，認真編寫了《高速安規》和車間、班組安全培訓講義編寫，如期完成了《高速安規》的編寫上報，并對安全培訓講義進行了二次修訂。

6.加快推進職教培訓管理信息化建設。一是推進《鐵路崗位培訓合格證書》和職工技術檔案電子化管理工作，根據職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓信息系統操作使用人員培訓的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規定的時間節點完成了各項資料的錄導工作。二是積極發揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓，上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學習和考試，確保了各項培訓考試工作的順利進行。

7.強化職工法律法規、網絡安全和事故案例教育培訓。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規、事故案例以及網絡安全管理為重點實施培訓，將法律法規、網絡安全和案例教育常態化納入車間月度學習計劃，經常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學習，深挖細剖安全生產中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀行為，使職工深刻認識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責任意識，進一步增強崗位責任感和防范處理事故的能力。

8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務完成情況實行動態考核管理，對8名未按要求完成培訓授課任務的兼職教員扣發月度獎勵津貼并進行了考核通報。

9.加強段培訓基地高鐵實訓場和車間小型練功場建設。一是對段職工培訓基地進行改擴建，結合高鐵實訓場建設要求，重新規劃設計了段基地建設方案，為使方案更貼合段建設要求，段長、書記多次組織專業科室人員召開建設方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設，對車間在建小型練功場進行指導，以滿足職工日常作業檢查、鋸軌、打孔、打磨、應急加固等演練為重點，配置作業流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。